Beru

peu etre pas la bone tole? A t elle le second trou percé pour la gaine de starter?

bonjour à tous ! pour pas démarrer un nouveau poste car c est assez similaire comme questionnement.... je remonte ce sujet car j ai remonter un 1600 double admission stock! juste un 4 en 1 avec un 34 pict 3 mais j aimerais lui couplé un allumeur bosch 010 dont je me sers habituellement sur un 1300F étant donnez les soucis avec le 009 que je possède aussi j ai pas essayé, mais j ai monté mon 010 avec allumage électronique, je comprends pas trop l histoire de calage avant ou après PMH ! habituellement je cale 10° plus son avance maxi et plus de soucis, sur celui ci j ai un doute!! car ont me dis "pas de soucis comme le 009!!" au téléphone chez u revendeur connus....... je me dis le 009 est pas compatible avec le 1600?? il y a bien un ^poste sur le forum qui traite du sujet! https://www.flat4ever.com/les-problemes-dutilisation-de-lallumeur-009-avec-le-carburateur-solex-34-pict/ 009 ou 010 sont quasi identique? non? ils m ont mis un doute du coup pour ces personnes 009 ou010 pareil 10° d avance et 30° maxi...... quelqu un peux trancher ? Ou m éclairer sur le sujet?

pareil!!! j ai le facom j utilise sur des moteurs en lignes!!! pour le flat, c'est pas top!!! j ai trouver en bourse un compresseur segment pour diametre 83mm je l aies couper replier un bord au diamètre de mon 1200! avec une pince tu compresse et pousse en descendant le cylindre! ou encore avec les doigts!! mais quand ils sont neufs les segments sont plus durs à mettre avec les doigts

Bonjour, ok! je comprends mieux en ce qui concerne l allumeur j ai lus que sur un 1200 D il ce calerais à 0°? Mais sur un 1300 simple admission? Idème? ou 7.5° COMME préconiser??

tout à fait! tous dépends du temps qu'il fait ! si il peut légèrement ou temps lourd et humide la cale d'épaisseur entre mon carbu 30pict 2 et la pipe à tendance à gelé ou être mouillé! mais par beau temps soleil! 25° SA RESTE sec!!sur mon 1300F la pipe est neuve,touts les joints sont neufs de bonne qualités,et installer comme il ce doit...... j ai un 4 en 1 empi avec un allumeur à dépression.... Lucas: de quelle membrane qui règle l'avance parlez-vous,? sur le 1300f mon allumeur est un 111 905 205 AA est qu il ce règle à 0° ? OU 7.5°? Avec un 30pict2..... merci.

c'est un carbu de comby! 1200cc!!!! meme moteur que le mien! on me la préter! et il marche pâs mal du tous!!

salut à tous! j'ai monter un 30 pict 2 sur mon 1200 de 72! je cherchais des infos! sur le réglage du ralenti,j'me doutais qu'il fallait jouer avec la vis de came crantée,pas de soucis! mais pourquoi faire ce réglage en plaçant la came crantée sur le premier crant de celle-ci? à chaud la came est complètement remontée à fond! le volet ne reste pas sur ce premier crant !! moteur chaud! je suis à environ 750tr/min! puis sa déscend petit à petit ! à un moment elle cale!! et des foies!! moteur chaud pareil en parcourant exactement le meme nombres de kilomètres le moteur tiens le ralenti :/ et du coup le voyant de charge s'allume

merci c'est sympa! sur google! je n'aies pas vus ce liens,? ou pas cliquer plus de réponses! car oui sur google (image) il y a bien la photo de votre installation mais en cherchant un shéma électrique j'ai pas cliquer votre photo! j'aurais dus et aurais trouver le poste sans vous le redemander!! mauvaise recherche! j'en suis désolé!!! oui c'est sur que le circuit à un coup d'en l'aile! c'est prevus de le remplacer!! pas dans l'immédiat mais sa ce feras! j'ai vus que certains montent un fusible entr(e la borne 30 du relais et le fil rouge + de la batterie, est ce une obligation?

j'ai polariser cette dynamo!! le voyant s'allume seulement à un stop ou un feux!!! j'ai dus monter un 28pict pour régler sont ralenti il y a pas de vis de bypass! mais avec la came cranté! on peux le régler? je recherche aussi sans succès jusqu à présent un shéma de de cablage pour l'installation d'un relais de démarage! un relais de 30A suffirait , j'arrive pas à trouver une explication,quel fil vas ce brancher là! tel fils ici!! ou meme un shéma simple! mon circuit est faiblard! cetains fils sont durcient par le chauds! ils cassent en les pliants! ou ce sont colllés entre eux! et à chaud je remarque quil y a moins de pèche au lancement du démareur!

lut! merci pour le shémas! j'vais essayé j'ai rien à perdre!! j'ai roulé hier!! arriver au stop ou feux de signalisation! des que j'embraye le voyant se rallume! ensuite je roule iil s'éteint,mais arriver à une certaines vitesse,le voyant G s'allume très faiblement!!! à peine , puis j'accélère jusqu'à 100/110km/h le voyant s'allume,pas aussi franc qu'au ralenti mais il s'allume! je vais remonté mon régulateur neuf après avoir polarisé la dynamo! si non il me manque un ampoule de compteur celle des pleins phare à griller! peu etre la cause aussi ? sa pourrait ou pas? j'vais commandé une ampoule! en meme temps que deux ou trois trucs! week end prochain c'est le cox d'or Days je sais pas trop si je vais mis rendre avec!!!

j'ai demander avant de l acheter!! tkt! on m'as répondue que non! pas besoin de les polariser! mais une dynamo peux rester plusieurs en stock au mago! c'est la première chose que j'ai demander! en plus! et là la seconde dynamo fait pareil! que la première que j'ai reçus! l'autre chose bizzare est que mon ancienne dynamo! avait elle! le meme débit 0.52v et je roule tous les jours ! donc elle n'as pas pue ce dépolarisée comme sà du jour au lendemain! hier soir l'allu!! pour la rentré au garage! le voyant s'éteint !!! mais pas au relentie! mmon ralentie est très bas !! je viens de monté un 28 PICT à la place de mon 30 pict qu'y lui c'est déformer et à péter 2 filets du corp de carbu!!! le 28 était sur un comby moteur 1200 comme le mien! mais le ralentie est très bas! il à est bien au alentour de 900tr/min! mais elle cale au bout d'un moment! et fume noire légèrement au ralentie!! donc je pense que réglant le ralentie via la vis de came cranté pas le choix y a pas de vis de bypass sur ce 28!!! le voyant devait s'éteindre et plus ce rallumer des que je relache ma pédale!!! au pire comment on polarise une dynamo,? vus que le vendeur m'as dit que non!!! je doute!!

Bonjours à tous! voilà! je me tourne vers vous après plusieurs jours de recherche! démontage !! remontage!! et toujours le meme problème de charge!! la panne est survenue un soir d'orage! en rentrant d'un rencard VW avec mon club! d'un coup en roulant plus de plein phare! un bruit de claquement comme un fusible! et ensuite le voyant G au compteur c'est allumé jusqu'à ce jour! j'ai donc commencé par les fusibles rien de claquer le lendemain! ensuite plus de warning! j''ai remplacer le bouton warning par un neuf! remplacer les charbons de dynamo! toujours G allumer! ensuite! j'ai remplacé des cosses de dynamo et du régulateur! pareil G allumer! grater toutes les masses ! pareil! j'ai donc remplacer la dynamo et régulateur en meme temps la semaine dernière charger ma batterie! et pareil meme panne voyant G allumer! au multimètre j'ai 12.3v au bornes de la batterie moteur en marche! sortie régulateur vers batterie pareil 12.3v! j'ai rempaler le cable + rouge de la batterie au régulateur! pareil! de dynamo au régulateur y 0.50v! sortie de dynamo 0.50v !!! donc on ce dit dynamo charge poas non plus,? elle est neuve! j'ai remonter ùmon ancien régulateur pareil!! meme chose pas de courant pas de charge! j'ai appelé le fournisseur car j'ai essayer de remplacer les fils de dynamo ! par des autres fils flottant extérieur de la voiture! des fois que les fils soient trop usés! pareil!pas de charge! j'ai démonter les phares vérifiers leurs masses!! rien pareil! je viens de finir de remonté une autre dynamo neuve!! pensant cette fois que sa allait le faire!! mais pareil !! G allumer! batterie chargée!! j vois plus trop ou ! quoi ! chercher! j'ai remplacer des cosses suspectes! des fils suspects aussi bien au bornes des fusibles devant que derrière au moteur!! je mets mon multimètre au borne D+ et une masse quelconque !ou de la dynamo! j'ai 0.52Volts c'est dingue! si quelqu'un aurait une idée !une chose que j'aurais pas essayé! ma courroie est bien tendue! j'ai chercher partout tous les jours! sur les forums ! les chooses à vérifiers à controler!! là j'ai épuiser les solutions!!!

salut! merci pour le partage! j'ai trouver le vendeur sur le site "d'enchère" Allemand! et sur y a pas photo! en ce qui concerne la qualité des pièces la prochaine réfection de mon carbu 30 pict 3 je me tournerais vers ce vendeur!

bonjours! donc vous n'avez pas de shémas de branchements de ce compte tour? sur votre photos on vois un fil rouge le + apres contacte je pense ,le vert doit surement ce brancher sur la bobine d'allumage,ensuite il reste un fil pour l'éclairage du compte tour quand on allume ces phares là je sais pas sur le votre d'apres votre photo! et ensuite un fil de masse peu etre le noir dans votre cas! pour trouver le fil de l'éclairage du compte tour! placer le fil que vous penser etre l'éclairage sur un e votre choix plus! le compte tour doit s'éclairer! ensuite repérer bien le fil!! il faudrait vous trouver un plan de branchement de votre compte tour! ou joindre votre vendeur ,qu'il vous explique le branchement! sur le miens j'ai pas autant de fils à branché!! + après contacte/ rouge ou blanc rouge - noir / masse vert / brancher au - de ma bobine orange / écllairage compte tour brancher sur + phares AV.

Salut ! Peuêtre pas catholique comme technique mais sa a bien marcher pour moi! Depuis j ai toujours pas regardé à quel degré d avance je suis réglé !! En faitej'ai remplacer mon allumeur à dépression qui n était pas celui d origine monter par l ancien propriétaire ! Aprèsrecherche il ce rréglai pas aà 7.5 comme d origine sur mon 1200! Mais 0°!!! Le 009à 10° sur mon moteur avec un 30 pict 3 ce réglé pas à 10° à 900trmn environ ! Sa m'a soualer car j étais caler à 10° alors je jouais avec la richesse et la vis d aire! Erreur! J ai jouer avec l allumeur en m arrêtanttous les kkilomètres pour régler l allumeur de suite je sentais du mieux ! toucher la vis de cam en vis et mon moteur tournais plus rond! Le ressort de came et accélérateur etait pas tendus j ai visser la vis de cam jusqu'à avoir un ralenti stable! Et nikel! Sa monte bien dans les tours sans trous en accélérant pied dedant !! Pleine charge!!Aprèss c est une façon de procéder qui a marcher pour ce moteur !! j

Ouai!! C'est du réchauffer! Comme d habitude !! Dejas vu dejas fait pas d autre! Et franchement pads du tous accroché ! Bidon! On a pasregarder la 205 jusqu' au bout ! Lassant pas intéressant !! Weelers dealers est bien plus intéressant niveau mécanique !! ! C est du montage vidéo comme vous dite télé réalité !!! Pas un reportage de pationner pour les pationner !!!

Salut à tous ! J'ai eu ce problème souvent et encore ces derniers jours ! Quand j'arrive à un stop! Je fini de freiné avec le frein à main ! Pour immobilisé la voiture tout en mettant des coups de gaz pour apas caler!! Des moments y a des retours dans le carburateur!!! J'ai régler mes culbuteurs et vis platinées, et elle cale plus au stop!! Ma came cranter n estpas régler comme la rta le préconise !! Juste à l oreille en jouant avec mon allumeur 009! Sans toucher à la richesse une fois stable et rond je baisse mon ralenti vous via l vis 3!

Bonjours !J'aiJ ai un soucis de rater d allumage ! À un certain moment à une certaine vitesse !! Environ 80km/h en 4ieme!! En rentrant hier j'ai mis les doigts sur maa bobine d allumage, elle était très chaude pratiquement brûlante !! Je sais pas jusqu'à quel niveau de chaleur une bobine d'allumage est jugé défaillante ! En tous cas la mienne est très chaude ! C est une Bosch ! Couleur bleu! Je vais la tester au multimètre ! Édit. J ai testé ma bobine! J ai chercher les valeur pour chaque enroulements de la bobine, et testé au multimètre Enroulementm primaire ! 3.60 Ohms la valeur donner est de 3.40Homs Enroulemente secondaire 8.66 Ohms la valeur donner est de 7.79 Ohms La valeur mesurée est inferieur à celle donnée pour l enroulement secondaire de ma bobine Bosch... J ai ensuite brancher une batterie puis une bougie avec ma bobine il y a bien une étincelle faiblarde !! Mais il y a une etincelle à la bougie !! Est-cet que cette valeur supérieure pourrait causer un léger bridage du moteur en fonctionnement ?

Non ! Pas de soucis avec les repéres de poulies j en aies 3 ! PMH O° . 7.5° & 10° et un allumeur qualités allemande! Pas chinois! J ai un 30pict 3 ! Ce n est plus celui d origine.

J'ai pas eux le temps de regarder avec laa lampe stroboscopique ! Justement oui! Pour savoir à combien de degrer l allumage est caler! Pour plutard !! Mais franchement au vus des symptômes de ta panne ! Remet tous comme c'était et essais de régler l allumeur comme je l aies fait! Moi aussi je voulais remplacé les gicleurs et tous! J ai remplacer des pièces pour rien.! En lisant des postes à droite ou à gauche! J ai remplacer la pompe et réfection carbu!! Ce qui n avais rien fait de plus! Vus que j avais monter des pièces neuves!! Je cherchais la panne ailleurs du coup alors que l allumeur neuf ce réglais pas à 10°!!! Mon ancien allumeur quiétait monter sur ma Cox se réglait lui! À7.5°!! Je suivais la rta !!! Et ben non!! Sur mon moteur c eétait 0 °!!! J aurais jouer avec mon ancien allumeur comme avec ce 009! J aurais sûrement caler l allumeur à l oreille ! Et sa m aurais eviter d acheter un allumeur neuf!!

Bonjours à tous! Votre problème de trous à l accélération franche pleine charge !! À été une galère pour moi! Ne connaissant pas du tous ces moteurs à plat j ai appris sur le tas ! J ai eux cette panne après avoir remonter mon moteur!! Des que je relâchait l accélérateur elle prenait des tours et de la vitesse ! J ai tout remplacer ! Bougies! Faisceau! J'ai remplacer l. Allumeur par un 009! Caler à 10° comme prescrits ? Toujours pareil même panne en dernier j'ai rempaler la pompe à essence ! Pareil même panne!réfection carbu pareil!! Refais toutes les cosses de masse! Et de la bobine ! Nettoyé réservoir et canalisation ! Relever mes compression ! Re régler et encore et encore l'ESS culbuteurs ! Bougies! Vis platinées !! Sans succès ! Sur trois mois de recherche sa m as vite gonfler! J ai pris ma clé de 10'et jsuis partis sur un route fermée prêt de chez moi! Pour moi c était l allumage ! J'ai donc fais des essais routiers en tournant mon allumeur jusqu'à un moment où!' sa roulais franchement bien mieux!! Sa bridais plus!!! Ensuite j'ai régler la came de ralenti ! Jusqu'à ce que mon moteur tourne bien rond au rralenti ! Et essai routier! Sa mas pris 1heure!! Et du coup chao le 10° du 009!!! Depuis que du bonheur ! Sa monte dans les tours ! Conso raisonnable ! Et un régale à conduire sur les petites routes de Bourgogne !!

Bonjours. Y a t il un sens de montage du joint entre culasse et pipe d'admission sur un 1200 ?Étant donné que il s écrasé au serrage de la bride pour bien faire l étanchéité il doit y avoir un sens à respecter!? Les joints de vidanges cuivré ont un sens de montage pour éviter la fuite je me pose la question sur ces joints identiques ! Je ne trouve rien la dessus sur le net! Peu être n y a t il pas de sens à respecter ?

Bonjours ! Oui! Pas de soucis !! J ai boucher avec une durite souple avec une vis de visserà l intérieure ! J aitrouvé un compte tour, je voulais le brancher avec du fil électrique, de section plus grosse! Est ceque le fait de brancher avec un fil 1.5 ou 2.5 de section affecterait la lecture du compte tour? J ai des kilomètres de fil électrique mais pas de la même section !! Sinon je vais chasser une prise d aire ! Même si tous est bien serré !! Mmise à part les trous dans mon pot!!

Salut à tous! Merci!OK ! J'aimonter un 009 je laie . Caler en statique pour démarrer ! Puis ensuite à10° donc seconde encoche à droite du PMH,mais mon gros problème est le réglage du carburateur 30 pict3 que j ai !! j arrive pas à trouver le bon compromis aire\essence!! J essaie de régler en roulant avec mais sans succès ! Et de plus sans compte tour pour régler l allumeur ! C est pas facile ! Car je ne sais pas à combien de tour je tourne au ralenti !!J'ai essayé 1 tour 1\2 chaque vis!! Puis 2 tour chaque vis! Mais sa vas pas les bougies sont noires de suies! Trop d essence?? Trop riche!!! J ai regarder pompe de reprise! Pas percée ! Le caplet de ralenti est bien vertical moteur chaud! Démarre ttrès bien à froid comme à chaud !le joint de cuve supérieur est neuf! Au ralenti elle accelere bien sans trou ! À froid comme à chaud! Quand jaccélère franchement sa bride!! Sur toutes les vitesses je relève légèrement le pied de l accélérateur elle s élancé et prends de la vitesse un peu prêt correctement !! Bougies neuves Fils de bougies neufs! Allumeur neuf! Carburateur nettoyé ! Joints de pipe neufs avec pipe admission neuve! Joints boite chauffage neufs joints échappement\culasse neuf! Refais toutes les cosses électrique de dynamo et bobine.Culbuteurs régler 0.15. Bougies régler 0.7. Et vis platinées réglées à 0.4!!J'ai resserer les écrous de carbu, de pipe d échappement\culasse ! De Pompe à essence!et elle débite bien! Le pot déchappement à un trous de chaque côté ! Les deux sorties échappement sont bien trouées !! J avais reculer les embouts échappement de quelques mm car ma pipe gelait sous le carbu depuis sa gelé plus!en plus ce sont des flutes coniques pas top pour les régler à la cote ! J ai trouve un compté tour! Le ralenti sera bien réglé ! Faut que je le branche! Et recaler l allumage au bon régime de ralenti ! Peu être une prise d aire! Je sais pas je cherche! Le fait de relâcher l accélérateur et quelle prends bien les tours! J étais tomber sur des postes ou zles membres parlaient du même problème ! J'arrive pas à les retrouver!Pensez-vous que le fait d avoir les sorties de l échappement trouées provoque un soucis Côme celui que j'ai en ce moment !??

Bonjours à tous! J aurais une question sur le nombre d encoches qui ce trouve sur ma poulie devilebrequin! J en aies 4! Ma cox est de 72"moteur avec préfixe D je trouve pas le bon calage ! J ai passé de méplat pour le PMH sur la poulie j ai 2 encoches pour le PMH une en face de l autre ! Ensuiteà la droite du PMH une encoches 7.5° ensuite une seconde à coter donc 10°! Mais il y en a une autre à gauche de l encoche du PMH ! Doncj'ai une encoche avant \ pmh \ 7.5°apres \ 10°après. À quoi correspondrait cette encoches en plus avant le PMH ? Merci.