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dawak

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  • My First Name
    Vincent
  • Ma Biographie
    Petit, j'essaye de devenir grand!
  • Mes centres d'intérêts ...
    Sport, Rugby, Rando, etc....
  • Mon job ...
    Facteur et Graphiste!
  • Professionnel de la VW ?
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  1. Je regarderai. La référence, tu l'as ? Pour être certain d'avoir le bon modèle.
  2. Bonjour, Merci de ton conseil @lucas. Adapté mais pas la plus conseillée C'était le modèle installé à l'époque avant que je la remplace. Le modèle d'origine était différent ? Je vais regarder sur ton site. Merci Édit: Tu voulais dire eBay... Tu aurais la référence de jauge d'origine,ou celle indiquée dans mon lien - Hoffman est correcte?
  3. Hello, Je ferai un test cet aprem.. avec photo.. Mais il me semble pas pouvoir faire comme ça pour sortir la jauge... Test de 10-70OHms tu testes jauge sorti et alimentée? Aux bornes de la jauge directement? Le réglage du zero reservoir vide, je l'ai fait hier en jouant sur la roue crantée en facade. ce matin j'ai réglé le point haut avec la roue crantée de derriere.. mais j'ai perdu du temps si tue précise que c'est pour réglé l'amplitude. En gros, il me reste à terster la plage des 10-70ohms et que je raméne le flotteur vers le haut pour le que la jauge indique 20L environ? Merci
  4. Merci @White lady Pour le max et le min, j'imagine que cela indique que le jauge est dans la plage 10-70ohms et qu'elle est donc fonctionnelle et qu'il s'agit d'affiner mon réglage. Pour ce qui est de plier légèrement la tige du flotteur (la plus longue de mémoire, et celle du bas).. je dois plutôt la plier vers le haut ? Ce qui me fait soucis dans cette opération c'est de vidanger mon réservoir plein, mais bon passe encore.. Mais c'est surtout que je dois sortir le réservoir pour sortir la jauge.. A l'époque je me souviens que j'en avais vraiment vraiment chier pour remettre le manchon de la goulotte de remplissage sur le réservoir.si vous avez des astuces... Je suis preneur
  5. Bonsoir à tous, Bidouille de faite aujourd'hui. Voici les résultats de l’expérimentation. - Je commence par siphonner mon réservoir. - Je sors mon cadran_indicateur de niveau de carburant du compteur (qui était déjà à moitié déposé).µ - Ensuite comme le montre la vidéo qui a été faite en suivant ce lien: https://www.jbugs.com/product/113957063B.html Il faut cliquer sur "tips" pour avoir de détail du réglage. Crédit White Lady - J'aligne mon aiguille avec la barre blanche de gauche de la zone réserve - je commence par ajouter 5L dans le réservoir: l'aiguille décolle difficilement de la barre blanche (de gauche) - Je continue avec 5L de plus, je suis à 10L dans le réservoir, et l'aiguille décolle un peu plus encore de la barre blanche (de gauche) mais elle n'est pas pour autant située au milieu de la zone réserve. - je vais à la pompe, et contrôle au fur et à mesure que je rempli... Donc à: - 20L (10L+10L pompe): je suis à la barre blanche de droite de la zone réserve - 30L (10L + 20 L pompe), l'aiguille indique 1/4 de réservoir... oui oui pas 1/2 mais 1/4! - Je décide de remplir le réservoir: 36L (10L .....+.) l'aiguille et complétement à droite sur Full. ... je roule un peu avant de rentrer, et l'aiguille est à 3 - 4 mm sur la gauche de la barre Full A votre avis, que se passe il? devrais aussi faire le réglages du point haut? Je devrais aussi régler ma jauge? Merci!
  6. Merci @lucas, c'est ce que j'ai fait avant de relire ta réponse à ce vieux post. J'avais pas de la glue, mais un joint colle silicone.. Merci !
  7. Bonsoir à tous, je réveille ce vieux post.... Même symptome que la précédente fois: le compteur KM ne fonctionnait plus.. pourtant j'avais l'indication de la vitesse... donc à priori ce foutu pignon est encore en cause. J'ai déposé mon compteur, ouvert le bazar et effectivement le pignon s’était décalé sur l'axe et il s'est fendu!! Grr J'ai ressorti les pignons que @coxifredm'vais envoyé... et surprise ils ont mal vieilli.. la partie inférieur cassé sur certains et les dents ne sont pas aussi bien dessiné qu'à l'origine. Du coup je viens au nouvel @coxifred, tu as toujours une imprimante 3D? tu as fait une version 2.0 de tes pignons ou bien? A tiens, il existe ça maintenant: Lien
  8. Bon bon... Je reviens du garage.... et à priori ce n’était que le réglage du levier de vitesse. J'ai commencé par le coupleur de boite: pas dévissé, pas de jeu non plus quand je joue avec le levier sélecteur. la bague de palier me parait bien en place. Après deux essais de réglages infructueux (javais la 4 au lieu de la 2), le réglages me semble bon... de temps à autre quand je ne ramène pas suffisamment le levier sur la gauche j'ai encore la 4 (une à deux fois sur 10). Seule question que je me pose dans le process de réglages c'est le moment ou je dois repousser la plaque de butée avec un tournevis cela entraine aussi avec elle le carte du levier sélecteur, normal ou non? Merci en attendant
  9. Merci de vos réponses. Je me dis que c'est pas long déposé le l'évier pour regarder l'état - position de la bague. Et puis .. je ne me rappelle plus si quand j'ai changé le coupleur et la bague si j'ai fait le réglage du levier...
  10. Ah mince.. Du coup, tu me conseillerai de regarder en premier la bague de guidage et apres de regler à nouveau le levier de vitesse?
  11. Bonjour, merci de ta réponse... tu fais allusion de la bague de pallier? je l'ai changé aussi. Il me reste plus que le réglages du levier.... à priori?
  12. Bonjour à tous, Rappel: 1303 de Juillet 1973 // Moteur reconditionné, 1200 de Août 1973. Un nouveau sujet pour avoir votre avis concernant ma seconde et ma marche arrière. Depuis l'achat de ma cox et quand j'ai vraiment commencé à rouler un peu plus avec (après la carrosserie et les divers travaux), j'ai l’impression le passage en seconde s'est dégradé Autant au début le passage en seconde craqué de temps en temps.. pour la marche arrière j'avais encore à enfoncer le levier de vitesse pour la passer.e Les derniers temps, pour passer la seconde je ramenai le levier de vitesse pas mal vers moi, mais ça craquait toujours... Dimanche dernier j'ai une constatation plus alarmante (je pense), j'arrive à passer la seconde sans quelle ne craque en simplement en descendant droit après la 1ere ou à rétrogradé depuis la 3ieme sans trop allé chercher sur la gauche du levier de vitesse..... MAIS surtout j'arrive à passer la marche arriere sans avoir à appuyer sur le levier de vitesse et en ramenant bien sur la gauche le levier de vitesse... Pour info, j'ai changé le coupleur de boite... il y a quelques temps sans avoir enormément rouler entre temps. Donc... un réglage est il possible ou bien est ce le chant du signe de ma boite? Merci à tous
  13. Autre question que je me pose. Dans mon cas, avec ma jauge, je dois orienter les flotteurs vers l'avant du véhicule? Sur un des cotés? ou l’arrière?
  14. Bonsoir, J'ai ce type de jauge Lien Merci @Loic méthode simple. Merci @White lady, plus complexe car je dois déposer à nouveau mon compteur. Je me demande seulement si cette méthode est valable avec ma jauge et / ou si ce n'est pas valable avec les indicateur de repro
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