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  1. Loïc,je crois que c'est le sentiment partagé par grand nombre d'entre nous et cela ne date pas d'hier.... DDuck, merci pour ton analyse qui résume aussi très bien les choses, c'est bien vu. Z
  2. j'ai un kit flatfan artisanal inspiré du kit baboulin de l'époque depuis plus de 10ans sur un 2056cc T4, je n'ai jamais eu vraiment de soucis, ça prend un peu de temps a aligner et régler (courroie qui sautait au dessus de 5800rpm) mais sinon R.A.S,
  3. Je n'ai pas de photo, Mais Nino fabbri avait fait un gros T1 avec une turbine a plat pour un concurrent de la vw cup en 1998, il y a surement un ancien qui doit bien avoir une photo
  4. je n'ai point de photos, j'ai monté mon 1er B.A.S il y a plus de 15ans déjà et le dernier exemplaire que j'ai eu sur l'un de mes vw, je l'ai revendu (et remonté) sur le 1302 cabriolet d'un ami sans le moindre soucis non plus il y déjà quelques temps. tout ce que je peux apporter en terme de réponse a ce que j'ai vue sur tes photos, ce que je n'ai jamais eu et vu le 1/4 de ce que tu modifiés pour installer le tien.
  5. Il y a clairement un soucis et peut être es bien le cintrage des tubes, normalement il n'y a strictement rien a découper ou retirer en terme de périphérique moteur avec cet échappement, je n'ai pour ma part jamais découpé/modifié un échappement T1 B.A.S ou même retiré une tôle moteur avec cet échappement., même avec la barre support moteur T1 B.A.S spécifique pour laisser passer cet échappement, ça passait sans soucis.
  6. salut Pour avoir utilisé 2 ou 3 B.A.S depuis une 15e d'années, je n'ai jamais été confronté a ce soucis, mais il y a clairement un problème déjà d'alignement des différents éléments. Regarde sur le site du fabricant, sur la page B.A.S concernant cette échappement T1, il y a une 10e de photos montrant les endroits et comment monter des différentes pattes de fixation pour qu'il soit parfaitement aligné et centré. Les réglages sont exigeant, 5mn de décalages sur les pattes arrière c'est tout de suite 3cm sur l'alignement final des 2 sorties. bon courage pour le montage, mais après ce ne sera que du bonheur, c'est de l'excellent matériel.
  7. Avec Google j'ai trouvé celui ci, toutes les Infos en MP, adresse et téléphone etc etc bonne chance pour la suite
  8. chaque fabricant à son propre abaque de préconisations de pression en fonction de leur conception, sur une même dimension on ne retrouve pas la même preconisation par exemple sur un Bibidom français ou un japonais on retrouve souvent leurs préconisations sur leurs site respectif
  9. Si tu utilise les bras standard vw type 1302/03, c'est environ 5mm de plus qu'une cox avec tambours avec le montage 944 atmo, avec le même porte moyeux et un montage 944 turbo c'est 8/10mm de plus selon le modèle de bol de disque 944. ça dépend aussi de la bague de moyeux vw, il en existe différente largeur au niveau du joint spi mais il est facile de rester dans les dimension standard vw en rectifiant la partie arrière du porte moyeu porsche et aussi ducoup le porte étrier alu porsche ou sinon, Exit le système de mâchoire de freins à main porsche et hydraulique pour ne pas se casser la tête avec quelques rectifications en usinage de la platine.
  10. j'ai un quiet type baja de chez Bugpack, aucune découpe sur mon Lm, pour 89$, rien a dire, silencieux et pour le prix, c'est franchement rentable.
  11. Z

    Projet d'achat

    salut, belle trouvaille, aux vues de certains détails, c'est une split Standard année 1950, difficile de certifier car des éléments ont été changés dans le temps, mais pour ma part, avec certains détails visuels, elle correspond à la période Dec 1949 --> Mars 1951 pour l'aspect général,
  12. Fonfon t'as donnés en gros les questions au-quelles tu devras répondre, le poids de l'engin, le type de transmission, démultiplication, le développement pneumatique, la tailles des jantes et après l'utilisation que tu en feras. De mon expérience, avec mon Lm1c qui pèse 710kg avec un 1641cc légèrement remanié coté Distri/admission/carburation/échappement avec une boite 8x35 de base et des pneus en 225 & 235/75/15 TT, dès que quitte l'asphalte pour la terre et les chemins encore "roulant", ça se passe plutôt bien, dès que c'est sableux/boueux, c'est quand même un peu juste pour ne pas dire trop juste ce qui impose a taper un peu sur le 1641 ce qui ne se passerai pas un 1835 par exemple Je pense qu'avec ton lot pièce, tu as largement de quoi faire le nécessaire et si tu as parfaitement exposé ton problème et ton objectif à l'équipe Slide, il ne peut pas y avoir le moindre soucis..
  13. Personnellement, je m’orienterai sur un 1776cc ou un 1835 chemise épaisse, c'est de mon avis un excellent compromis fiabilité à long terme sur un buggy de 600kg Je pense moi même m'orienter sur l'un de ces deux cylindrées pour mon LM, j'ai actuellement un 1641 avec quelques petites retouche sur les conduits et un VZ14 et ça manque un peu de couple et puissance dès que l'on quitte l'asphalte.
  14. A ma connaissance, le diamètre minimun sur un type 4 c'est 90mm sur bloc CA et CB par exemple les autres sont en 93 et 94mm. certains fabricant offrent (ou offraient) des kit en 95,96, 98 ou 100mm et +, mais pas de 87mm à la connaissance, sauf moteur T1
  15. c'est peu dire... c'est du n'importe quoi.... rien que la tête du guide fait peur et laisse a désirer
  16. Helmut t'as donnés la réponse, il faut te manifester à la préfecture pour monter un dossier (qui n'est qu'un document de 3 pages) et restituer ta carte grise à la préfecture, en échange, tu obtiens un document/certificat comme quoi ton véhicule est "retiré de la circulation" en attente de remise en circulation. Au terme de ta restauration, il suffit de faire le chemin inverse, faire une demande de titre d'immatriculation au près de la préfecture qui te donnera un titre provisoire pour aller te présenter au CT et a partir de là, avec ton CT, tu reprend la procédure de demande de carte grise normale pour avoir ta carte grise définitive.
  17. Oui, enfin, tu viens de déterrer un post dont la dernière réponse date.... d'environ 7 ans :D il s'en ait passé des choses depuis sur Flat4 et la version V1/V2
  18. avec une immatriculation ça pourrai aider, des transporter T3 blanc c'est quand même pas trop rare encore de nos jours, l'immatriculation permettrai de l’identifier au premier coup d’œil, même a distance dans la circulation.
  19. les crochets sur les split sont en options, il y a une Mcode spécifique
  20. Si déjà, tu n'es pas sur des freins et de leurs efficacités, un plateau serai plus judicieux, rapatrier les 1200kg d'un combi au bout d'une barre, es vraiment raisonnable...
  21. certes Oui, mais tu as quand même quelques points concordants pour un véhicule modifié sur base cox: type 11F: base berline cox 1300 J3: cabr 2 places. si celle ci était une 11f non modifié, tu n'aurais pas la mention Cabr et tu aurais une 4/5 places au lieu de 2 comme pour la majorité des LM1C Pour ma part, je me suis fais contrôlé avec mon LM par 2 fois cette année, la première chose qu'ils m'ont demandé c'était de voir la plaque d'homologation constructeur... et le 2e m'a confirmé verbalement en lisant la GC qu'il était conforme... ( il semblait même déçu.... )
  22. Réponse logique et évidente du personnel des Mines..... la réponse était connue d'avance, tout le monde t'aurai dit exactement la même chose et avec ce que tu as en mains a ce jour, il t'a donné la bonne réponse et la plus logique "le véhicule n'a jamais été présenté aux mines" A toi de prouver le contraire... retrouver le PV des mines, retrouver les documents de l'ancien proprio qui prouverai l'homologation (photocopie de l'ancienne carte grise par exemple)... pas simple....
  23. TOUR DE FRANCE 2011 Leur site : http://www.cafewelkom.be/tour/index.php Quelques clichés en Bretagne from "vwisgood4U"
  24. Oui, sinon ça serai trop facile, tous le mondes feraient des buggy dans son garage le weekend avec un simple épave de cox, il est facile de prendre une simple carte grise type vw modèle X année Y et de frapper soit même des plaques vierges, l'inverse, c'est une autre histoire. Ce qui fait toute la valeur et l'authenticité d'un LM "homologué" c'est ce qu'il est écrit sur le feuillet gris soit du type LM pour un buggy fabriqué et assemblé chez SOVRA ou type MOD pour une version assemblé, construite et homologué a titre isolé des plaques LM vierges c'est une 20€ sur le net. Je suis désolé, mais sans vouloir te décevoir, en l'état actuel des choses, avec tout ce que tu as, Le buggy, les plaques LM avec la mention 113 MOD et ta carte grise 1300 de 67 type 113, tu es légalement parlant en l'état propriétaire d'un buggy non homologué avec un frappe constructeur ne correspondant pas au titre et type mine de la carte grise..... soit tu retrouves le PV des mines qui prouvent l'authenticité du buggy et tu fais rectifier la carte grise et tout rentre dans l'ordre, soit tu vas devoir gravir l'everest et devoir te battre avec l'administration pour trouver une trace ou quelques chose sur le passé de ce véhicule et c'est pas gagné... un lien qui t'aidera a comprendre que ta carte grise ne correspond pas http://hugues.tipi.free.fr/pages/papiersBuggy.htm Après, avec le buggy en l'état avec les plaques telques, rien ne t’empêches de tenter un dossier a la FFVE. Bonne continuation et bonne chance Z
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