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Benje13

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Messages posté(e)s par Benje13

    Cox 1303 de 07/1973 - amortisseurs arrière

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    Bonjour, je me permets de profiter de ce sujet pour vous demander un renseignements concernant le train arrière. Ma 1303 est vraiment trop basse, rabaissée par l'ancien propriétaire, mon pot frotte les dos d'ânes, obligé de prendre en travers. 

    De même pour l'avant (ou des combinés filetés sont installés. Je n'ai pas regardé si j'ai des fusées décalées. 

    Dans l'idéal j'aimerai la mettre en hauteur d'origine et éventuellement la sur élever un peu pour passer des pneus TT. 

    Pouvez vous s'il vous plaît me dire comment retrouve la hauteur d'origine à l'arrière ? Je sais qu'il y a des crans à régler. 

    Merci par avance. 

    Bonne journée à vous 

    Quelle bobine choisir ?

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut merci pour ton retour loic. 

    Ce kit a été monté il y a 11 ans par un garagiste. J'ai pris une photo de internet car le véhicule n'est pas à côté de mon domicile. 

    Il tourne comme une patate malgré le réglage de soupape, j'ai refait le carbu (34pict3 brosal) car la pompe de reprise suintait. Il est passé au bac à ultrason, kit de joint neuf. 

    Bougies neuves. 

    Là je viens d'acheter un solex d'origine, fraîchement révisé par un garagiste vw. 

    La bobine et les fils HT ont 11 ans. Les fils sont rigides. J'ai envie d'éliminer les causes possibles de mal fonction. 

    Maintenant, je ne suis pas fermé si tu as une recommandation à me faire pour le couplé allumeur/bobine/fils ht sans parler d'un allumage top perfo wrxracing ?. 

    Merci. Bon Week-end 

    Quelle bobine choisir ?

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Il y a 1 heure, Pleviez a dit :

    J'avais compris que la question intiale portait sur un 050 à rupteurs, modifié avec module électronique aftermarket, tel que ci après 
    C'est un allumeur réputé bien fonctionner sur les moteurs T4 bus et 914 ...
    Effectivement, @Benje13 tu évoques un allumeur à dépression et si on ne parle pas de la même chose, la réponse n'est plus la même ?

    050_1.jpg050_2.jpg050_3.jpg

    C'est un allumeur 050 à capsule de dépression. Les rupteur ont été remplacés par un capteur à effet hall et une "bague" magnétique est montée sur l'axe de l'allumeur. Il n'y a pas de module extérieur. Je ne vois de quoi tu parles en revanche. 

     

    Tsh ou tsh kezako ? 

    Merci pour vos réponses. 

    1915cc "marin" sur 1303

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Boulot réalisé hier après midi. ?Tous les dh sont identiques. 

    J'ai la géométrie de distribution à faire.

    Que me conseillez vous, monter les chemises, tubes enveloppes et classés à la pâte et serrage définitif ? 

    Ou montage à blanc pour déterminer la longueur de tige de culbuteur ? 

    Merci. Bonne journée 

    1915cc "marin" sur 1303

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Bonsoir, je vous souhaite mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Une santé de fer et des vw fiables ?. 

    Donc cet après-midi, test usinage sur les vieilles pièces. J'ai trouvé la bonne vitesse de coupe et d'avance pour baisser le DH en usinant les chemises, ensuite avec un outil à aléser j'ai pu faire un lamage de 70x1.5 mm, cerise sur le gâteau : mon outil casse l'arrête et laisse un joli bord pas agressif du tout. 

    Après mesure des DH en fonction des chemises AA neuves. Les cylindres 1 et 2 sont à 1.4mm, le à 2.0mm et le 4 à 1.9mm.

    Donc je vais les passer au tour très prochainement. 

    À bientôt 

    1915cc "marin" sur 1303

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Il faut que je mesure les soupapes, mais ça me semble être des standards pour des culasses 043.

    Les culbu, écoute je n'avais pas envisager changer la levée, par souci de finances (à la base je devais juste refaire des carbu). 

    De même pour le Engle 120.

    Je vais regarder le tarif des 1.25.

    Merci. 

    Je vais passer les chemises au tour. 

    1915cc "marin" sur 1303

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Bonjour, quelques nouvelles du bloc, les 2 demi carters sont fermés, les jeux bielles/vilo sont bons ainsi que le jeu axial du vilo. 

    Je viens de présenter un cylindre, avec son piston histoire de voir à quoi m'attendre avec le DH, je suis à 2mm.

    Ça donne un Rv de 9.27 à 1.

    C'est trop pour un daily ? 

    Merci

     

    combi t2 moteur qui ne tourne pas rond

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour, est ce que la prise de dépression pour l'assistance au freinage peut influencer le réglage de la carburation ? 

    Le tube qui traverse le véhicule me semble abîmé au niveau du passe cloison du compartiment moteur. 

    Aujourd'hui, joint montage joint de carbu /pipe admission plus epais. 

    Le moteur ne tourne pas rond, impossible de lui faire prendre ses tours. 

    Réglage de base, 3 tours sur chaque vis. Pour essayer de le faire chauffer.

    Il démarre, le ralenti n'est pas régulier. 

    À croire que je suis maudis 

    combi t2 moteur qui ne tourne pas rond

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Donc pipe d'admission serrées correctement, joints admission rien à signalé. En revanche l'allumeur est monté à l'envers, le coche sur le corps et dirigé vers le cylindre 1 au lieu d'être dirigé vers l'arrière droit du véhicule. Mais les fils sont connecté sur les bons cylindres. L'allumeur est un 015. 

    Impossible de vérifier en statique le réglage de l'allumeur je n'ai pas de lampe témoin, je décide de le faire au mutlimetre, il m'indique tout le temps 12v.

    J'ai centré la buse de la pompe de reprise. Le volume est de 1.3cc.

    Jai remis le joint du pointeau d'origine (différence d'épaisseur entre le neuf et le vieux, 0,4mm). Contrôle étanchéité pointeau = ok. 

    J'ai inspecté le fond de la vis de richesse, la portée n'est pas abîmée, j'ai monté la vis neuve et un joint neuf qui sont fournit avec le kit de réfection). 

    Reglage de départ à 2.5tours sur chaque vis. 

    Compte tours branché, moteur en température. 

    Impossible de faire varier le régime de ralenti, à moins de dévisser de 6 tours la vis de by pass. Malgré que tous les conduits et passage d'air et d'essence aient été soufflé. 

    C'est désespérant... 

    À lire les tutos c'est simple comme bonjour. 

    Help ! 

    combi t2 moteur qui ne tourne pas rond

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Pour moi l'allumeur est monté à l'envers, hors il fonctionnait très bien comme ça auparavant. 

    Qu'entend tu par jouer avec l'avance à l'allumage ? L'allumeur est à capsule à dépression. La connexion à dépression ne présente pas de fuite de premier abord. 

    L'allumeur n'a pas de repéré sur le corps pour indiquer le cylindre n1. 

    Les joints de carbu et pipe sont neuf. Peut être sur les culasses, je vais regarder le serrage de la pipe d'admission. Ça peut être une piste. 

    Merci à vous. 

    Je pense aussi que le gicleur de pompe de reprise n'est pas centré par rapport au milieu du venturi. Je vais vérifier ce matin. 

    Bonne journée à vous 

    combi t2 moteur qui ne tourne pas rond

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour, suite à une longue immobilisation (restauration) du combi t2 1972 de ma compagne, je décide de faire une révision complète du carbu solex 34pict3 (fuite sur la membrane de pompe de reprise et conduit d'air encrassé). 

    Moteur 1600 da. 

    Nettoyage filtre à air d'origine, remplacement de l'huile (mise au niveau). 

    Donc passage au bain à ultrason, nettoyage à l'essence+ air comprimé. Je met le joint de cuve vendu avec le kit. (qui est plus epais 0.90mm contre 0.45mm).

    Les bougies sont neuves, 0.7mm aux électrodes, l'allumage contrôlé à la strombo 7.5deg avant pmh(avec capsule de dépression débranchée), doigt d'allumeur nettoyé avec du papier à poncer 400. Il est équipé d'un capteur à effet hall(donc plus de rupteur). 

    Jeux aux soupapes effectué 0.15mm.

    Le starter automatique est réglé, moteur chaud, la came est sur le dernier cran. 

    Le réglage avant depose était 3 tours +1/4 sur la vis de ralenti et 1.5 tours + 1/4 de richesse, il tournait rond et sans soucis. J'ai donc remis ceux-ci. 

    Malgré tout cela il tourne comme une patate, impossible de faire plus de 2 mètres). 

    Je n'ai pas vérifié le dosage de la pompe de reprise. 

    Il démarre au quart de tour, mais il tourne pas rond et petarade quand j'accélère, le ralenti "boîte", j'ai débranché bougie par bougie, tous les cylindres donnent. 

    Ce matin j'ai déposé le carbu, mis l'ancien joint de cuve, j'ai tenté le réglage de base, 2.5 tours à chaque vis. Mais rien... 

    On devait le ramener par la route à la carrosserie pour les finitions ce matin, mais c'est cuit. 

    Pourriez s'il vous plaît m'aider à au moins le faire tourner rond pour pouvoir l'amener à un garage qui fera les réglages au banc? 

    Merci par avance. 

    Benjamin 

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