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Benje13

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  1. Boulot réalisé hier après midi. 👌Tous les dh sont identiques. J'ai la géométrie de distribution à faire. Que me conseillez vous, monter les chemises, tubes enveloppes et classés à la pâte et serrage définitif ? Ou montage à blanc pour déterminer la longueur de tige de culbuteur ? Merci. Bonne journée
  2. Bonsoir, je vous souhaite mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Une santé de fer et des vw fiables 😁. Donc cet après-midi, test usinage sur les vieilles pièces. J'ai trouvé la bonne vitesse de coupe et d'avance pour baisser le DH en usinant les chemises, ensuite avec un outil à aléser j'ai pu faire un lamage de 70x1.5 mm, cerise sur le gâteau : mon outil casse l'arrête et laisse un joli bord pas agressif du tout. Après mesure des DH en fonction des chemises AA neuves. Les cylindres 1 et 2 sont à 1.4mm, le à 2.0mm et le 4 à 1.9mm. Donc je vais les passer au tour très pr
  3. Oui ça représente pas mal en budget. Surtout que je n'ai pas les outils pour usiner autour des guides.
  4. Merci beaucoup messieurs ! Pour le lamage, aurais tu s'il te plaît une photo d'un lamage réalisé sur une tête de piston ? Les arêtes vives laissées par l'outil de coupe me laisse perplexe. Quand est il de la rampe de culbu en 1.1?
  5. Question peut être bête, comment savoir le ratio des culbuteurs que j'ai déjà ? Pourquoi des culbuteurs décalés ? (assurer la rotation des soupapes ?)
  6. Il faut que je mesure les soupapes, mais ça me semble être des standards pour des culasses 043. Les culbu, écoute je n'avais pas envisager changer la levée, par souci de finances (à la base je devais juste refaire des carbu). De même pour le Engle 120. Je vais regarder le tarif des 1.25. Merci. Je vais passer les chemises au tour.
  7. Merci pour ta réponse. Comment puis-je baisser le deck height ? Usinage des chemises ? J'ai prévu de retravailler les chambres, peut-être les envoyer à slide performance pour un semi hemi. Ou le faire à la fraise pneumatique moi même. Bonne soirée
  8. Bonjour, quelques nouvelles du bloc, les 2 demi carters sont fermés, les jeux bielles/vilo sont bons ainsi que le jeu axial du vilo. Je viens de présenter un cylindre, avec son piston histoire de voir à quoi m'attendre avec le DH, je suis à 2mm. Ça donne un Rv de 9.27 à 1. C'est trop pour un daily ? Merci
  9. Bonjour, est ce que la prise de dépression pour l'assistance au freinage peut influencer le réglage de la carburation ? Le tube qui traverse le véhicule me semble abîmé au niveau du passe cloison du compartiment moteur. Aujourd'hui, joint montage joint de carbu /pipe admission plus epais. Le moteur ne tourne pas rond, impossible de lui faire prendre ses tours. Réglage de base, 3 tours sur chaque vis. Pour essayer de le faire chauffer. Il démarre, le ralenti n'est pas régulier. À croire que je suis maudis
  10. Donc pipe d'admission serrées correctement, joints admission rien à signalé. En revanche l'allumeur est monté à l'envers, le coche sur le corps et dirigé vers le cylindre 1 au lieu d'être dirigé vers l'arrière droit du véhicule. Mais les fils sont connecté sur les bons cylindres. L'allumeur est un 015. Impossible de vérifier en statique le réglage de l'allumeur je n'ai pas de lampe témoin, je décide de le faire au mutlimetre, il m'indique tout le temps 12v. J'ai centré la buse de la pompe de reprise. Le volume est de 1.3cc. Jai remis le joint du pointeau d'origine (différence d
  11. Pour moi l'allumeur est monté à l'envers, hors il fonctionnait très bien comme ça auparavant. Qu'entend tu par jouer avec l'avance à l'allumage ? L'allumeur est à capsule à dépression. La connexion à dépression ne présente pas de fuite de premier abord. L'allumeur n'a pas de repéré sur le corps pour indiquer le cylindre n1. Les joints de carbu et pipe sont neuf. Peut être sur les culasses, je vais regarder le serrage de la pipe d'admission. Ça peut être une piste. Merci à vous. Je pense aussi que le gicleur de pompe de reprise n'est pas centré par rapport au milie
  12. Bonjour, suite à une longue immobilisation (restauration) du combi t2 1972 de ma compagne, je décide de faire une révision complète du carbu solex 34pict3 (fuite sur la membrane de pompe de reprise et conduit d'air encrassé). Moteur 1600 da. Nettoyage filtre à air d'origine, remplacement de l'huile (mise au niveau). Donc passage au bain à ultrason, nettoyage à l'essence+ air comprimé. Je met le joint de cuve vendu avec le kit. (qui est plus epais 0.90mm contre 0.45mm). Les bougies sont neuves, 0.7mm aux électrodes, l'allumage contrôlé à la strombo 7.5deg avant pmh(avec c
  13. Perso je ne trouve pas ça hors sujet. À taton on y arrivera ! Merci pour ces photos
  14. Auriez vous un livre à recommander quand on monte un moteur préparer. Hormis la rta, svp ? Pour connaître les tolérance par exemple de la coupe des segments. Il en existe pas mal. Mais autant m'adresser à des spécialistes. Merci
  15. Salut, c'est une poulie adaptable ? Si oui essaie de la comparer par rapport à une que tu te servais déjà. Peut être que ton bloc neuf est mal fini à l'arrière de la poulie, défaut de moulage. En serrant ta poulie, met un comparateur de l'autre côté, sur le vilo. Et tu vois si le vilo se déplace.
  16. Bonjour, une question concernant les culasses. L'orifice de sorti de culasse est de 31mm, l'entrée des pots 36mm. Est il judicieux d'aligner les conduit ? Merci
  17. La bonne nouvelle c'est qu'il y a un vilo 69mm cb perf à contrepoids. 2 chemises sur 4 sont piquées et ne reviennent pas au deglacage.
  18. Bonjour, quand tu parles de lamage, c'est un surfacage au tour de la tête du piston ? Ou à l'aléseuse ?
  19. La boîte est une AM donc 8x35. Les pneus monté sont des 195/65r15. Qu'en pensez vous ? Merci
  20. Les cales sous cylindre, tu parles en centième de millimètre ou de pouce ? Je suis en pleine réflexion, est ce que je passe en 1835cc epais (que je viens de découvrir car je penser qu'une fois le bloc usiné en 94,le 1915 était la seule option). J'ai envie d'ouvrir le bloc pour voir la gueule des coussinets. Je n'ai pas identifié le rapport de démultiplication de ma boîte. Car peut être que le 1915cc est inapproprié. Merci tout de même pour votre aide. Le rv de 8.81 est faux d'après toi ?
  21. Merci pour ta réponse. J'ai 1mm de deck height, plus la cale de 1mm cuivrée. Le calcul via l'outil du forum me donne un rv à 8.81/1. Bon j'oublie l'idée du stroker. En revanche. Pour ce qui est des frais occasionnés si j'ouvre les carter. Peux tu me donner une fourchette stp ? À 100e près. Merci Loic
  22. Du coup, est ce que le passer en 74mm c'est viable ? Compte tenu des culasses 043 en soupapes standard, je n'ai pas encore coupé mes tiges de culbuteurs chromoly. Hormis le prix du vilo, (je dois vérifier si mon volant est en 4 ou 8 plots ce qui déterminera aussi le 2054 ou pas). Merci à vous.
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