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wiltouterrain

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    wiltouterrain reacted to kads in Train avant trop souple   
    Evidemment, le simple fait de rabaisser le train par le kit de réglage met les lames en précontrainte et réduit le débattement de suspension. C'est tout l'intérêt du système. L'inconvénient, c'est que si tu rabaisses trop bas, tu n'as plus du tout de débattement de suspension, d'ou  l'intérêt de rajouter des fusées décalées pour compléter le rabaissement, soit la configuration initiale de ta voiture pour rouler très bas.  2 théories, soit tu rabaisses les 2 lames de manière identique, soit tu rabaisses un peu moins les lames du tube inférieur pour la progressivité...
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    wiltouterrain reacted to fonfon in Surchauffe bobine sur Combi   
    un mauvais condensateur est un tueur de rupteurs.
    ce qui tue les bobines c'est la chauffe et le refroidissement, mais il est tout à fait normal qu'une bobine chauffe tout comme une ampoule ou un moteur électrique.
    l'enroulement primaire est peu concerné, le fil fait quelques mètres, il est de forte section et enroulé sur quelques dizaines de spires.
    l'enroulement secondaire est plus fin qu'un cheveu, fait plusieurs centaines de mètres et est enroulé sur plusieurs dizaines de milliers de spires.
    en chauffant le fil se dilate et s'allonge de plusieurs mètres, puis en refroidissant il se rétracte, si il y a des défauts d'enroulement l'isolant va se détériorer rapidement et provoquer des claquages entre les spires.
    le problème est connu depuis longtemps, les bobines de magnétos souffraient déjà de ces éllongations.
    pour ces raisons une bobine neuve peut très bien lâcher rapidement si l'enroulement du secondaire a un défaut et une bobine bien faite n'auras jamais de problème même au bout de 40 ou 80 ans.
    une bobine à bain d'huile peut aussi fuir, faute d'huile la chaleur est mal évacuée et la bobine peut surchauffer et se détériorer.
     
     
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    wiltouterrain got a reaction from dduck in PB renonciation passage CGN à CGC avec l'ANTS   
    j'ai enfin une reponse de plus de 3 mots de la ANTS, je dois rennoncer à ma procedure!!!
    et donc recommencer le telechargement de mes documents que je n'ai pas en vacances,et j'ai bien peur qu'il faille un nouveau numero de cession celui ci étant apparenté à ma demande!!
    quand ils leur suffisait de repondre à mes questions plutot que de balancé des liens vers des procedures dont je ne pouvais pas deviner l'issue...
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    wiltouterrain reacted to lucas in Bouchon d'essence pas étanche   
    C'est c.., ça, pour un bouchon d'essence! 😆
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    wiltouterrain got a reaction from dduck in Question compatibilité des compteurs   
    salut,j'ai eu la meme recherche que toi,un bus us totalement depouillé...
    j'ai effectivement monté un compteur de cox recent avec jauge.
    Celle ci n'a pas marché longtemps (ce n'est pas le meme signal je crois),mais en cause c'est surtout la jauge repro du reservoir qui est morte.j'ai tjs pas sorti tout ça du bus pour la changer pour une vdo bresil (j'ai trouvé une vdo d'époque 2 broches aussi en bourse) que je ferai fonctionner avec un tachimetre VDO qui est dans les amplitude de resistance (testé dans le vide,ça marche) .
    pour le compteur à priori c'est plus torturé au niveau du cable que sur le split,mais ça le fait.
    Cependant je te conseille de verifier que l'odometre fonctionne avant de le monter,c'est presque plus utile que la jauge si elle devient fantaisiste.c'est un point faible des compteurs cox avec les hectometres.
    également j'ai fait l'experience de 2 de ces compteurs,l'un est nickel en vitesse GPS (pneus 15x195/65) et l'autre pessimiste (gaffe aux radars),j'ai changé le temps de reparer l'odometre du premier.
    j'aurais un compteur de split si les tarifs deviennent raisonnables!!
    j'ai aussi un compteur cox 62 à tester
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    wiltouterrain reacted to Loic in Surchauffe bobine sur Combi   
    Sur une 3+ ohm il n'y a pas besoin de ballast externe (certaines 3 ohms ont un ballast interne qui justement chauffe)
    tu peux monter une ballast 0.75 à 1.5 ohm externe, l'énergie stockée sera moins élevée et la bobine chauffera un peu moins, mais l'énergie emmagasinée deviendra aussi un peu limite dès les mi régime (au delà de 2500-2800rpm environ).
    Tu peux utiliser une astuce que je pratique régulièrement quand la bobine est fixée sur le carter de turbine. Faire un trou de 10 mm de chaque côté du collier de fixation afin qu'une petite partie de l'air forcée refroidisse directement la bobine .
    Il faut absolument éviter les caches chromés ou autre accessoire "esthétique" qui recouvre la bobine.
     
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    wiltouterrain reacted to carbman in module eco-boost   
    Bonjour,
    Le filter king supprime les coups de butoir de la pompe mécanique et de ce fait limite sérieusement l'usure du pointeau.
    Les 16cv de plus ont été mesurés sur la version ecoboost sans buse. Je n"ai pas fait la mesure avec la buse fine.
    L'ecoboost permet douceur et silence en conduite famille et permet de lacher les watts quand on est seul (et que la route le permet!).
    La nouvelle pipe proboost en " y"et ses 2 ré-émulsionneurs de gaz procurent une économie supérieure à la fogger ,plus de douceur au ralenti, moins de bruit et plus de cv que l'ecoboost seul.
    Avec cette dernière je rajoute un centreur de cuve pour bloquer les fluctuation de surface d'essence qui sont une des causes majeures de carburant perdu pour rien.
    Voilà l'état actuel des avancées carburo-maniaque 🧐
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    wiltouterrain reacted to fonfon in Problème frein combi 1969   
    bonjour
    tente quelques freinages en marche arrière, en 8 mois les tambours ont rouillés.
    il est possible que la rouille se soit amassée en bout des garnitures et les fasses talonner.
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    wiltouterrain got a reaction from ematoic in Attention aux modifications et comportements incontrôlables   
    L'assurance pour le chauffard? moi je plains surtout les autres de son irresponsabilité,condoleances aux familles.je bataille chaque jours en 2 roues contre finalement ce genre de pilotes abrutis,ce qui me fait justement preferer nos vehicules  "peace" plutot que ce genre d'erzatz de penis pour microcéphale.
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    wiltouterrain got a reaction from seniorcanardo in Attention aux modifications et comportements incontrôlables   
    L'assurance pour le chauffard? moi je plains surtout les autres de son irresponsabilité,condoleances aux familles.je bataille chaque jours en 2 roues contre finalement ce genre de pilotes abrutis,ce qui me fait justement preferer nos vehicules  "peace" plutot que ce genre d'erzatz de penis pour microcéphale.
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    wiltouterrain reacted to fonfon in Démarrage à chaud impossible   
    il est important de mieux cibler vos soucis, carburation ou allumage.
    quand ça ne démarre pas, débranchez l'étouffoir en protégeant la cosse baladeuse si c'est un 28 ou 30 pict 1 ou 2.
    et en restant accéléré à fond sans pomper, insister jusqu'à ce que le moteur démarre... ou pas.
    si il démarre c'est un soucis de carburation, pointeau, richesse...
    si il ne démarre pas c'est un soucis d'allumage.
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    wiltouterrain reacted to fonfon in Attention aux modifications et comportements incontrôlables   
    entre une voiture de plus de 60 et une neuve, la seule différence c'est que dans la neuve le conducteur n'a plus besoin de savoir conduire, toute la panoplie d'assistance le fait à sa place.
    dans certains pays il y avait 2 permis, dont un qui limitait le conducteur aux boites auto.
    pourquoi ne pas envisager ce genre de procédure plutôt que nous empêcher de rouler, même si ça ne supprimera pas les conducteurs débiles.
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    wiltouterrain reacted to seniorcanardo in Attention aux modifications et comportements incontrôlables   
    Tu ne sais pas ou tu ne veux pas savoir? Les circonstances sont claires, le type a voulu humilier deux bécanes avec son joujou de 430cv et ses pneus en bois, et ça s'est pas passé comme prévu.
    Perso, en tant que motard presque quotidiennement emmerdé par des conducteurs de voiture à la libido déclinante , j'en ai un peu rien à cirer qu'il soit "bien couvert au niveau assurance", je trouve même que pour une telle irresponsabilité, deux ans et demi c'est plutôt pas cher payé, je ne vais pas le plaindre, m'inquiéter de ce qu'il va devoir payer ou de ce que sa vie va devenir par la suite.
    Effectivement, pas besoin de rods ou de cox pour tuer sur la route, il suffit d'un blaireau à son volant, mais c'est un peu le même argument utilisé aux states pour que les bazookas soient en vente à la supérette du coin...
     
    edit: dans la nuit, le titre (ou le début du premier message) a été modifié, à l'origine, c'était "j'espère qu'il est bien assuré". C'est le fait de s'inquiéter pour le chauffard avant de se soucier de ses victimes qui m'a fait poster ce message.
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    wiltouterrain got a reaction from taquin in Purge ok mais pas de frein   
    pour la purge en pression,à priori les 1.4 recomandés par les fabricant du kit bien connu serait une grosse bétise!
    j'ai purgé ma "moderne" avec 0.7 bar en suivant les conseils d'un ami ,ça c'est très bien fait et aucun soucis de joint dans le MC!
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    wiltouterrain got a reaction from Loic in Purge ok mais pas de frein   
    pour la purge en pression,à priori les 1.4 recomandés par les fabricant du kit bien connu serait une grosse bétise!
    j'ai purgé ma "moderne" avec 0.7 bar en suivant les conseils d'un ami ,ça c'est très bien fait et aucun soucis de joint dans le MC!
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    wiltouterrain reacted to Loic in Choix bougie pour mon BiBi   
    Ce ne sont pas les seules mais par exemple NGK BKR 6 EIX
     
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    wiltouterrain reacted to D 18 in tubes enveloppes   
    Bonjour,
    j'ai acheté des tubes enveloppes en alu et à ressort et la particularité de ces tubes c'est qu'ils sont en une seule pièce.. je n'arrive plus à retrouver le site vendeur pour en faire profiter un collègue . à un moment donné il y avait dans les annonces une pub..  quelqu'un peut il me donner cette information. merci
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    wiltouterrain reacted to fonfon in questions 30pict2.   
    le niveau de cuve agit sur la richesse à l'accélération / ralentissement ainsi qu'en montée / descente.
    c'est pour cette raison que tous les carbus qui possèdent la cuve contre le boisseau sont montés la cuve vers l'avant du véhicule dans le sens de la marche, ce qui est bien notre cas la cuve se trouvant entre la turbine de refroidissement et le boisseau.
    en montée par exemple, le nez du véhicule est plus haut que le cul, la cuve est alors plus haute par rapport au boisseau, plus la pente est forte et plus le niveau sera haut dans le tube émulseur situé juste entre la cuve et le boisseau, le mélange est enrichi.
    le phénomène s'accentue si tu es en montée et que le véhicule prend de la vitesse lors d'une accélération.
    inversement en descente le niveau dans le tube émulseur est plus bas et le mélange sera plus pauvre.
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    wiltouterrain reacted to nobrucombi in Allumage électronique   
    Ca y est je passe en allumage électonique sur le combi type 4 ... 
    Non que j'étais obligé de le faire, je suis pleinement satisfait de l'allumage d'origine (juste la bobine changée il y a 10 ans) ; les bougies, les vis platinées ont une durée de vis incroyablement longue sur ce combi...
    Mais je suis passé tout récemment en Bio Ethanol, gicleurs changés, bougies iridium... et j'ai ce module électronique en spare qui traine depuis 6 ans dans le combi.... Et je voulais refaire mon allumeur, donc c'est parti hier je l'ai ouvert !
    L'état (très bon) de l'allumeur m'a surpris, je pensais le trouver bien plus oxydé et crade.. démontage, nettoyage, contrôle,  montage du module et c'est parti; démarrage sans problème , puis 10 degrés d'avance.... On verra à l'usage !
    Une question que je me pose : j'avais un "coupe contact" - un antidémarrage . On peut faire pareil avec les modules électroniques??? 
    (le "-" de la bobine à la masse...)
    Le condo + vis platinées ont rejoint les spares au fond du combi  
     
    Bruno


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    wiltouterrain reacted to fonfon in chauffe jupe arriere   
    27 degrés à 300 tours...
    j'imagine que c'est 3000 tours.
    pour l'avance tout dépend de la conception de ton moteur, sur un moteur d'origine 27 degrés à 3000 tours c'est un réglage d'avance de fillette, en statique ça correspond même à du retard sur le calage initial si tu as un allumeur d'origine.
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    wiltouterrain got a reaction from Lebowski in Détails pour assembler un moteur   
    j'ai de simples skf,conseillé par fonfon l'été dernier.Les ceramiques je les connais pour leur application VTT,et sur le terrain ça n'apporte rien,c'est pas plus costaud c'est certain!
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    wiltouterrain reacted to Nicospeed in Pack moteur T1sans usinage 1700cc (88mm)   
    hello Loïc, on a corrigé le tir on propose maintenant le kit avec des culasses AA500 35.5/32
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    wiltouterrain got a reaction from dadav1012 in importation d'un combi bresilien   
    Il y a de belles bases en angleterre,souvent des US conduite à gauche,à des prix très corrects.
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    wiltouterrain reacted to nobrucombi in dose zddp   
    J'ai reçu une pub pour de la 300V à 12 euros le litre, ça marche jusqu'à demain soir.... dommage je viens de faire ma vidange avec la même 300V !
    Bon après  ..  je l'ai payée 27 euros les 2 litres à leclerc , y'a rien à dire !
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    wiltouterrain reacted to wildo60 in 34 ICT: GENERALITES   
    Cherchant des infos concernant ces carbu que j'apprécie particulièrement (surtout quand on roule en Type 3 Daily Driver...)  j'ai lu cet article de la sté Chirco http://chircoestore.com/tech_articles/?p=326 que j'ai pensé pouvoir intéresser les personnes qui ne sont pas forcément à l'aise avec la langue de Shakespeare car il me semble fournir de bonnes bases de travail...
    Il pourrait éventuellement faire l'objet d'une discussion en tenant compte des différentes expériences vécues.
    Bonne lecture à toutes et tous:
    " Il est très important de vérifier que la tringlerie et ses bras de levier sont installés correctement et que cette dernière permette l'ouverture à fond des papillons ainsi que le réglage de la vis de ralenti.  C'est la 1ère des 2 sources principales d'erreurs concernant les réglages, mauvaise installation de la tringlerie et écrous trop serrés, impliquant des contraintes sur l'ensemble. Les réglages peuvent changer selon la qualité du carburant utilisé, de l'état du moteur et de manière générale de son niveau de performance. Des problèmes de fonctionnement ne signifient pas que vous avez des problèmes avec la carburation. L'avantage du carbu Weber c'est sa facilité de réglage. "LEAN BEST IDLE" pourrait-il être traduit par "UN REGLAGE PAUVRE DONNE UN MEILLEUR RALENTI"...?
    Procédures après avoir vérifié que la tringlerie permette le positionnement des commandes de gaz au contact avec les vis de ralenti. Dévisser les vis de ralenti jusqu'à ce qu'elles ne touchent plus les commandes de gaz. Mettre les vis de ralenti au contact et visser 1 1/2 tour. Serrer la vis de richesse pour qu'elle soit en contact avec son siège sans la bloquer à fond puis dévisser de 2 tours.
    a. Démarrer le moteur, il tournera lentement comme celui d'un tracteur. Tant qu'il tourne la vis de ralenti n'est pas importante à ce stade.
    b. Tout d'abord tourner chaque vis de richesse jusqu'à ce que le moteur tourne moins bien puis dévisser d'1/4 tour à la fois en attendant quelques secondes entre chaque réglage. Le moteur devrait commencer à tourner rond. Continuez de dévisser 1/4 tour à la fois jusqu'à ce que la vis n'ait plus d'effet ou que le moteur tourne moins bien. Alors serrez au point ou le moteur tournait mieux. Le réglage se fait à l'oreille.
    Ajuster chaque vis de richesse pour que le moteur tourne au mieux. Réaliser cette procédure pour chaque vis de richesse.
    c. Maintenant vous devez ajuster la vis de ralenti qui devrait être sensible et être dévissée de seulement 1/2 tour pour baisser le ralenti. La vis de ralenti ne devrait jamais être vissée + d' 1 1/2 tour.
    d. Ces carburateurs sont communément utilisés par paire, ce qui fait que la synchronisation est une étape importante. Amenez les à un régime de ralenti correct (pour la synchro il est parfaitement justifier "d'investir" dans un appareil prévu à cet effet).
    e. Après la synchronisation des carburateurs reconfirmez les étapes b. c. & d. 
    Règles simples concernant le circuit intermédiaire, si la vis de richesse est dévissée de plus de 2 1/2 tours alors le gicleur de ralenti est trop petit. Quand la vis de richesse est dévissée de moins d' 1 1/2 tour le gicleur de ralenti est trop gros.
    Ces hypothèses sont basées sur le fait que la vis de ralenti n'est pas vissée plus d'1 1/2 tour. Au delà de 2 tours c'est également une indication d'une pauvreté du mélange et requiert de plus grands ajustements.  
    Parfois des signes donnent l'impression que le mélange est riche alors qu'il est réellement pauvre. Voir les photos et les notes dans l'article technique 2 fourni dans les instructions du kit. Comprenez la nécessité sur le fait que les papillons soient dans une position la plus proche de la fermeture totale pour ne pas exposer prématurément les trous de transition. C'est ce qui provoque les conditions riches et confirme la nécessité d'augmenter la taille du gicleur.
    Exemple:  Avec la vis de ralenti serrée pas plus d'1 1/2 tour après contact avec la commande de gaz et le meilleur ralenti avec la vis de richesse desserrée de 3 tours cela indique la nécessité de monter un gicleur de ralenti plus gros. L'obtention du meilleur ralenti avec la vis de richesse desserrée de moins de 2 tours cela indique qu'il faut choisir un gicleur de ralenti plus petit.
    Le secret pour comprendre les réglages des carbus WEBER, plus que les autres encore, c'est le circuit de ralenti. Désigné par Weber comme le circuit intermédiaire il est responsable d'environ 80% des conditions de roulage. C'est la raison pour laquelle les Weber devraient apporter une amélioration en ce qui concerne la consommation par rapport à la plupart des carburateurs d'origines, avec des gains de performance significatifs. Dans le pire des cas, vous ne devriez pas voir de surconsommation, tout en améliorant la puissance et l'agrément de conduite. Le carburateur Weber est un dispositif synchronisé séquentiellement au moteur comme le distributeur. Le temps pris pour les réglages apportera ultérieurement plus de fun."     
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