wiltouterrain

Bonjour, dans les sujets 1200 en 1776 et 1200 ultime evo, on a parlé d un kit 1600. Celui ci est bientôt terminé, le bloc est fermé et les culasses seront terminé vendredi prochain les cylindres et bielles usinées. Le principe de ce kit par rapport au 2 autres c est qu il n est pas nécessaire d ouvrir le bas moteur. 
 

d'origine les 2 petits silencieux doivent déopaser d'une certaines longueurs (précisée dans la RTA) ce qui permet simultanément de diminuer le bruit rt d'assurer le bon fonctionnement du préchauffage de la pipe d'admission.
en ressortant légèrement les 2 silencieux ont obtient un moteur qui bride un peu moins dans les toursd'une part et assure un mélange plus frais et donc plus dense dans les cylindres (attention au givrage l'hiver !!) en bref une poignée de chevaux en plus pour pas cher.

Tous les brosol 30/31 que j'ai vu à ce jour avaient une buse de 24mm !!! Je les ai plusieurs fois réalésé en 27mm avec de très bon résultats sur des 1500cc + cb2280.
A+

Le prix correspond à un moteur monté, rodé, avec les usinages. Les pièces récupérées du 1200 sont les bielles, la pignonerie, doigt d allumeur , les tiges culbus, culasses avec rampes. Les pièces neuves sont, vilo,tous les coussinets, carter, pompe à huile, aac avec poussoirs, vm, kit cylindre, guides de soupapes, ressort de soupapes. Soupapes adm inox. Soupapes échappement. Après sinon il y a 1200 en 1800 qui utilise une très grosse parti du 1200. 

Si ça ne tient pas en haut, c'est à l'envers ! J'ai failli me faire refuser le ct pour ça y a 2 ans... Depuis, j'ai affiné la technique, il faut placer le ressort sur le capot et glisser l'ensemble sur la caisse dans l'axe de la pleine ouverture, ça se fait bien seul. Depuis j'ai mis des axes démontables, c'est pratique pour la mécanique et replacer le ressort est désormais très facile

il y a des boites 8x35 avec 4 en 0.89 (jusqu'à 1971 ou 1972 de mémoire) et ensuite plus courte en 0.93
 

A savoir que pour ceux qui voudrait conserver une boite de bus il est désormais possible de faire poser un couple conique 4.25 ( 8x34 ),soit avec l'étagement d'origine de la boite 1.6 donc avec 4ème longue, soit en montant une 4ème plus courte en 0.89 idem aux boites 1.8L et 2.0L
Avec pneus d'origine en 4ème ça donne 120 km/h @ 3500 tr/m avec l'étagement de la boite 1.6L (dernier rapport en 0.82)
 
 
 

J'ai appelé la société vietnamienne (je parle couramment ?) 
400usd le kit complet avant + arrière 
Il faut ajouter transport (180 USD) frais bancaires et taxe de douane... 
Je joins qqs photos qu'ils m'ont transmis 

Pour la pression d'huile si tu parles de la méthode du câble blindé vu tes symptômes c'est normal que ça donne rien car tu parles d'une valeur mesurée fixe quelque soit le régime moteur........
Une valeur mesurée fixe (Toujours 2 bars je crois) ça veut dire que la tension reste constante quelque soit la pression d'huile mesurée. Cela suppose que le capteur est peut-être mal branché ou défectueux ou encore un problème sur le mano.
Tu peux déjà regarder avec un ohmmètre si la partie extérieure (là ou il y a le filetage) est bien à la masse.......
Tu peux aussi débrancher coté mano et mettre un ohmmètre entre la masse et la borne G du capteur. tu dois avoir la résistance qui varie avec le régime moteur

Bonjour à tous,
Je lis de temps votre poste et vos problèmes.
Il est possible que ceux-ci soient dus aux parasites, générés par les bougies.
Comment savoir si votre allumage est déparasité ou non? Avec un oscilloscope, c'est cher. Avec une radio branchée sur les ondes moyennes (AM), c'est aussi sûr.
De plus, je ne pense pas que les alternateurs low budget soient déparasités. Je me souviens d'un meeting, où j'essayais de montrer le fonctionnement de ma radio point bleu.... Je n'avais que la FM qui fonctionnait.
Donc pensez à utiliser des câbles de bougie de qualité, déparasités, avant de vous lancer dans d'autres recherches?
 

Oui c'est tout l'intérêt d'un câble blindé, en reliant à la masse la tresse extérieure (de préférence des 2 cotés ) cela forme ce qu'on appelle une cage de faraday qui empêche les rayonnements électromagnétiques des alentours de venir perturber le signal électrique qui circule dans le deuxième conducteur électrique qui est au centre du câble.
En reliant juste le centre du câble entre sonde et mano c'est comme ci tu avais utilisé un câble ordinaire.

Surpris par le côté véloce de mon  petit 1776 , je mets en projet de faire un 1776 perfo mais tout en gardant la base 1200 . Donc dans les grandes longueurs :
carter , vilo ,bielles de 1200 , kit 94, aac 122  125 ,culasses panchito , 2 dell de 45
le vilo poulie vm seront équilibrés 
Alors je sais qu il y en a qui vont dire vilo et bielles de 1200 ??? . On va voir ce que ça donne c est juste un petit délire 
 

Je connais plusieurs moteurs qui focntionnent avec cette uniquement écope/ radiateur 72 passages.
Mon ami et collègue Yann a ce montage sur sa cox de 1967, pas de radiateur d'huile  sur le moteur et radiateur/ écope type  Cagéro extérieur sans ventilateur et même sur son ancien 2276 cc le moteur ne dépassait pas 100°C en température d'huile. Actuellement cette auto sert aux tests des moteurs 1200 modifiés (en 1.8L et maintenant 2.0L) avec ce même montage pour le refroidissement de l'huile et la tempéarture d'huile reste également assez basse.
 

C'est toujours tentant l'électronique, mais vu les galères de certains avec ça... 
Peut être qu'on devrait partager nos bonnes expériences Avec les condos fiables, et les vis platinees... 
Je reste tout de même curieux de connaître l'amélioration du comportement du moteur avec un module électronique. 
Mon expérience d'y a 25 ans était le simple module extérieur, qui fonctionnait bien. 20 ans plus tard, je reste sur ce bon souvenir et je monte un module cartier, j'ai ruiné 2 bobines avec ça, la même réf de bobines qu'il y a 20 ans... 
Depuis, le stock a fait que je roule en bobine bleue, Brazil, et finalement, c'est très bien ! 

Pour @wiltouterrain,
 
voilà le tableau de mon montage sur panel avec une 8 x 33 cox
En rouge boite combi 1800 (002), en vert la 8 x 33.
 

Ce n'est pas juste maintenant ...
Il y a 27 ans,
chez nos fournisseurs VW habituels
- rotules de suspension de cox Q+, revendeurs habituels: 1 an et 20000km totalement mortes.
 Changées par de nouvelles achetées chez VAG, toujours sur la voiture.
- Flektor de direction Q+ acheté chez nos revendeur habituels
Petite poursuite amusante avec avec une AX Sport autour de l'aéroport de Roissy. le gars n'arrive pas à me lacher. Ma prépa était légère, j'avais mon petit sourire satisfait. Un peu moins quand 10mn plus tard mon flektor s'est coupé en deux et plus de direction, j'imagine 15mn plus tôt ... ?
Racheté chez VAG, toujours sur la voiture ....
 

Empi propose ces cales ref 86-9315, c'est pas con du tout, n'importe quel tourneur peut te fabriquer ça.

https://www.ebay.fr/itm/Empi-86-9315-CV-Joint-Grease-Ring-Type-2-Vw-Bus-Baja-Dune-Buggy-Sandrail-Each/112993727844?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20180213162448%26meid%3D370501f3fcbf4cd58f5966db36d732f1%26pid%3D100930%26rk%3D1%26rkt%3D12%26b%3D1%26sd%3D123133342198%26itm%3D112993727844%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2332490&_trksid=p2332490.c100930.m5375

 

Merci Sam pour le bon conseil (garder tout ce qui fonctionne encore bien) et la référence qui va bien. J'avais déjà un compte sur Paruzzi donc commandé direct deux soufflets. Les noix me semblent encore bien en forme à travers la déchirure donc je vais les graisser/laisser tranquille ! 
J'ai lu quelques trucs pas très sympa sur Meyle niveau qualité, donc à moins de trouver du HD, ça m'a un peu refroidi de prendre les kits soufflets+noix.. Et puis tant que ça tourne sans faire des bruits bizarres, c'est l'occasion de bricoler un peu ! 
Merci
Et wiltouterrain, moi pour graisser les trucs un peu inaccessibles, j'ai bidouillé un embout pour prolonger ma pompe à graisse. En gros, tu prends un graisseur avec le filetage le plus petit que tu puisse trouver et tu visse un tube plastique souple avec le diamètre qui va bien sur le filetage, comme ça tu peux plouper ta pompe à graisse sur cet embout passe partout et voilà !

Je suis également en train de changer mes noix, j'avais un bruit insupportable sur les irrégularités de la chaussée, je vais garder les très vieux soufflets Cox d'un côté et 944 de l'autre, effectivement du febi neuf ne tient pas longtemps... 
Qqun à le truc qui va bien pour tout bien graissé la dedans ? J'ai déjà fait, mais s'il existe une super méthode je prends ! 

Quelques nouvelles de mon 36 DCNF central sur T3 "1800 CT"
J'ai pu confirmer le 10.7 L/100 Km sur un aller retour de 400 Km avec la moitié en parcours montagneux dans l’Ain et en haute Savoie et le reste en Saône et Loire. (Avec gicleur d'air en 175 et principal 135)
Il y a quelques temps j'avais parlé d'une coiffe DCNF à tester en prototype......Je trouvais que le 1er modèle était trop petit.
J'ai essayé de faire le max de hauteur avec une forme cylindrique pour avoir le plus de volume d'air autour du carbu.
En dessin ça donne ceci:

 
Et la voici en place dans le moteur pour test de solidité du plastique PLA de l'ensemble coiffe plus filtre à air d'origine avec la chaleur du moteur etc.......
 


 

Bonjour,
je suis en train de réunir les éléments pour faire mon premier moteur,c’est pour monter dans une Cox berline de 66 avec une boîte 8x35.
C’est une voiture qui roule quasiment que sur des petites routes bien vallonnées,jamais d’autoroutes , je cherche donc à faire un moteur assez coupleux pour rouler à 90 même si ça monte.
Configuration
Pièces en ma possession 
Carter F simple régulation en cotes standard
vilo origine rectifié 0,25
kit 88 AA
culasses 1600 SA en soupapes 35,5/32
carbu 31 pict 3 + allumeur SVDA
pour le reste je vais avoir besoin de vos conseils.Pour l’arbre à cames je compter partir sur un LG V270 avec ses poussoirs en 28 .
Rampes vissées +coupelles Cromo+pieds d’éléphant pour les ressorts des simples renforcés,est ce que des Berg un peu plus raides sont nécessaires?
Pour la soufflante ,celle d’origine du moteur simple admission sinon j’ai également une soufflante complète avec radiateur déporté,c’est utile ?
J’ai commencé à prendre quelques mesures de Deck height et comme je voudrais remettre la pipe d’admission d’origine,je pensais partir sur des bielles CB en 5,5 pour pouvoir caler sous les cylindres car les chemises de 88 mm sont plus courtes que les 1300 d’origine.
j’ai également mesuré le volume des culasses,je trouve 52/53cc avec un flycut de 1mm,je pense me retrouver vers 49cc ce qui me donne avec un deck height de 1,2 mm un RV de 8,45 , et si mes calculs sont bons je me retrouve avec la largeur d’origine du moteur,ça vous semble correct au niveau des valeurs?
Je pense remettre l’échappement Vw d’origine pour l’instant.mais j’ai également des carbu en 34,et si je passe en pipe highflow ,il faudrait mettre quoi comme échappement ?
merci d’avoir lu!
Bonne journée 
Olivier
 
 
 
 
 
 
 

J’ai eu ce soucis sur des 2cv et des 4L; jusqu’à étouffer le moteur car le carbu arrivait plus à tirer... 
 
un ptit trou de 0.5 ou 1.0 mm (ou n’importe quelle taille entre deux) dans le bouchon et l’affaire était réglée ! 
 
 

En double circuit:
Creative-Engineering vend ça:
https://creative-engineering.com/product/indirect-servo-kit/
Le même chez VWJim (en kit)
https://www.vwjim.co.uk/ourshop/prod_1193567-Brake-Servo-Bundle-Kit.html
Le même en France, chez CIPERE (moins cher avec les frais d'envoi)
https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alpine/Hauptbremszylinder/ANR74506/
Voilà, y plus cas sortir le portefeuille ?.
Sam.

Ça ne remplacera pas la version papier, mais étant donné que le magazine n'existe plus et que le premier numéro est définitivement écoulé...ça va en dépanner plus d'un ? 
@SAM914 J'ai recadré et recompilé toutes tes photos dans un fichier PDF plus léger. Avec un affichage en mode double-page, en zoomant si besoin on lit plutôt bien. Merci infiniment !
 

 

Pour les bielles , il faut les usiner