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wiltouterrain

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  1. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à YANNCH dans Mise au point gros 1200cc>1800cc   
    Aac calé correctement, jeu au culbus comme à l origine a 0,15 
     
  2. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à YANNCH dans Mise au point gros 1200cc>1800cc   
    Comme je t ai William, moi mon allumeur ne fonctionne pas avec la dépression, tu devrais commencer par la. Pour l avance fait des essais de 7,5 à 9 voir 10 au ralenti et essaye de voir au ressenti ce qui est le mieux.
  3. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à carbman dans Réglages et choix gicleurs 1600 SA   
    Perso le montage 34 pict sur simple admission via cornes empi à toujours été médiocre. Une vraie pipe 1500/1600 admission avec un 31pict 3 donne des résultats incomparables.
    Selon les productions des adaptateurs empi le 34 bute contre la soufflante et se trouve incliné rendant le niveau de cuve improbable.Donc fonctionnement carbu irrégulier.
    Avec une pipe de 1300 double entrée /adaptateur empi/ 31 pict tout va bien.
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    wiltouterrain a réagi à Pod dans Réglages et choix gicleurs 1600 SA   
    Salut,
    Le réglage que j'ai donné avec l'image correspond au solex 34 pict4 si c'est un 31 PICT4 c'est peut-être différent.
    Vérifie bien sur ton deuxième carbu ou se trouve le dernier trou de progression mais à mon avis il doit être caché par le papillon même sur un 31 pict4
  5. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Pod dans Réglages et choix gicleurs 1600 SA   
    Salut,
    Normalement lorsque la butée est bien réglée, Le papillon doit se trouver sur le premier trou du circuit de progression et non pas au dessus......

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    wiltouterrain a réagi à Loic dans Réglages et choix gicleurs 1600 SA   
    Le fonctionnement à froid ne se corrige pas avec un choix différent des gicleurs sur les carbus solex PICT.
    Il faut agir sur le positionnement du bilame de starter.
    il n'y a pas de réglage de base pour le by-pass et la vis de richesse, cela varie vraiment beaucoup d'un moteur à l'autre.
    Sur les PICT-4 c'est plus compliqué car ils ont la richesse de la pompe de reprise qui varie en fonction de la température du carbu mais dans tous les choix de gicleurs se font moteur chaud et ensuite pour le fonctionnement à froid il est bon de procéder par essai car c'et sûr qu'en augmentant l'avance et en mettant un gicleur de ralenti un peu plus gros cela facilite le focntionnement à froid mais ce n'est pas la bonne solution. donc la première chose à faire est d'avoir un bon pré-chauffage de l'air d'admission et agir sur la position du bilame de starter.
     
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    wiltouterrain a réagi à lucas dans Angle de Dwell difficile à régler   
    Bonjour, 
    Ce n'est pas grave, il ne faut pas avoir fait Polytechnique pour régler l'angle de Dwell.
    Comme je roule plus de 50.000 Km avec un jeu de contacteurs, j'ai un problème de dépôt de métal d'un côté du contacteur, et un creux de l'autre.
    Ce qui rend la mesure des sacro-saints 0.4 mm impossible. Malgré un coup de lime entre les deux points, de temps en temps.
    Je m'en réfère donc à l'angle de Dwell, étant satisfait s'il reste dans +/- 45 à 50°.
  8. Merci !
    wiltouterrain a reçu une réaction de Tomlapom dans panne de ma 1303 HELP   
    Bonjour,pour essayer de compléter, dans le carré noir tu as l'excitation, qui va au tableau de bord. La vis cruci c'est pour mettre le corps de l'alternateur à la masse. 
  9. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à lucas dans Jauge essence fantaisiste   
    Dans ce cas, le flotteur reste au fond.
    Mais j'ai ma petite idée... Le régulateur de tension en fin de vie.
    Nous allons contrôler logiquement tout ça.
    1. D'abord, on vérifie la tension au fil qui va à la sonde. Dans les 12 V assez instable, il est vrai, signe de fonctionnement normal du régulateur.
    2. Ensuite vérifier si la résistance de la sonde varie entre 10 et 80 Ohm, ces valeurs étant approximatives.
    3. remplacer la sonde par des résistance de 1 watt (attention, mine de rien, ça chauffe)
    10 Ohms = réservoir plein
    22 Ohms = 1/2 réservoir
    45 Ohms = réserve.
    (source: manuel d'atelier VW)
  10. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Premier test sur le 1968cc en 38mm busé en 30 (145 principal). Le moteur est beaucoup plus volontaire et silencieux qu'avec l'écoboost ancien et sans commune mesure avec le même 38 sans quadri-jet completement creux en bas .
    L'aiguille du mano AFR est "soudée" sur le 15 tant qu'on ne dépasse pas les 4000 tr/mn (Il doit y avoir un calculateur de carburation caché quelque part ?).Donc Il n'y pas d'essence gaspillée malgré la grosse buse.
     
  11. J'aime !
    wiltouterrain a reçu une réaction de terminos87 dans Un lit dans un Minibus ?   
    Ça rehausse vachement le z bed ! 
    De mon côté, ma banquette d'angle maison de pliable fait un bon lit, la banquette arrière reste fixe et l'avant flippe, copie perso de flipseat hors de prix. Moi non plus je n'aime pas le côté camper, mais plutôt multitache 
  12. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Il vaut mieux rester sur le 31 pict qui de tous les carbus stock VW a la plus belle qualité de nuage gazeux air/essence.
  13. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à carbman dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Bonjour,
    Toujours dans la recherche de l'amélioration ultime du 34 pict (et éventuellement des Pdsit 32 / 34 et 40 ) , j'ai créé et fait réaliser un système de brumisation à 4 buses qui permet d'augmenter les tailles de buse (donc la puissance) tout en améliorant la finesse du nuage gazeux (donc le couple).
    Vw avait déjà travaillé dans ce sens en adoptant un grossier système bi-jet sur les 34 pict5 des golf et cox mexicaines et avait de bon résultats en buse 26 et 27mm (golf 1500 ).
    Le système écoboost initial donnait déjà un nuage air/essence parfait qui a procuré couple et souplesse à bon nombre de 1600/1700 type 1,mais  limitait les moteurs  dont le potentiel est supérieur à 80cv.
    Le nouvel écoboost n'est pas plus encombrant que le pulvérisateur originel du 34 pict (donc plus de réduction) et donne la même finesse de pulvérisation que l'ancien.
    Les résultats sont parfaits. Après une série de mesures AFR : Un 38 pict busé en 30mm (potentiel 90/100cv) nécessite un gicleur d'essence en 165 et avec le même carbu équipé du module quadri-jet le gicleur passe en 145/ 147,5.
    Un 34 pict busé en 28mm a un comportement puissance /souplesse/économie d'essence remarquable avec un gicleur de route de seulement 135 .
    J'ai essayé de faire des photos mais l'auto focus n'aime pas la macro de surface brillante.
     
     
  14. Attristé
    wiltouterrain a réagi à pierre1302S dans conseils sur contrôle du bloc moteur/équipage mobile suite à choc important   
    Bonjour à tous, quelques mois se sont écoulés depuis la destruction de ma 1302S.
     
    Le choc a été très violent : véhicule à l'arrêt, choc arrière par un véhicule qui n'a pas freiné et projection de ma cox sur la voiture devant (plus d'une vingtaine de mètres). Evacuation par les pompiers, etc.....
    Maintenant que tout les soucis d'assurances, d'expertise et démarche administratives sont passés (et qu'il me reste presque rien...), et que psychologiquement je me suis fait une raison de perdre le véhicule que j'ai depuis mes 13ans, je dois démonter dans un premier temps la mécanique qui était neuve (380km) pour voir ce que je peux sauver afin de refaire un moteur correcte pour ma 1303 que je vais restaurer.
     
    Ma question est la suivante, outre le démontage complet du moteur pour une métrologie complète et voir ce que je peux récupérer, avez vous une astuce pour savoir si le bloc (origine as41 totalement rectifié et modifié) est fissuré ?
     
    On parle d'un 1700 plutôt bien équipé qui m'avait pris tout le premier confinement à refaire, le bloc était peint en noir satiné donc difficile de voir les éventuelles fissures. 
    l'ensemble moteur/boite a avancé dans le chassis (support boite tordu sur les cornes et cornes tordues aussi d'après l'expert....)
    Je n'ai bien sûr pas tenté le moindre démarrage, de toute façon la poulie damper est en partie bloquée par ce qu'il reste de la jupe et du pare choc, après ouverture du capot au pied de biche je peux tourner à la main si j'écarte la tôle.
    Je n'avais aucune fuites avant, et après le passage de l'expert quinze jours après le choc.
    Plus tard, des tâches sont apparues un peu partout sous le bloc et la boite. J'ai étais obligé de vidangé l'ensemble pour ne pas inonder mon garage. 
    Si vous avez des combines.....
    Je suis conscient que le bloc serait à jeter par sécurité, mais vu le travail d'usinage que j'avais fais dessus j'aimerai vraiment être sur avant d'en faire un presse papier ou une table basse...
    Quand au vilebrequin, a part une métrologie en règle (côte tourillons/manetons et flambage), que puis-je faire de plus ?
    Merci à vous.
     
    avant :

     
    après, même si on se rend pas bien compte... :



  15. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à AlainH dans chauffage split avec turbine porsche   
    Bonsoir, pour ma part sur un T2B 1600 cc, j'ai intercalé un ventilateur de cale de bateau dans le gros tuyau qui court sous le combi avec un interrupteur 2 vitesses au tableau de bord.
    Ce n'est pas la folie, mais cela permet d'avoir un souffle d'air continu, en étant arrêté au feu par exemple, ou de dégivrer le pare-brise plus vite et d'éviter la buée.
    Il faut que je vérifie que mes commandes de direction du flux vers le bas fonctionnent mais globalement je suis satisfait, j'aurais pu peut être prendre une ventilateur plus puissant mais je trouve qu'il fait suffisamment de bruit comme cela.
    Alain H
  16. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Loic dans chauffage split avec turbine porsche   
    J'ai eu un 4kW je pense que c'est adapté après tout dépend de la temp extérieure aussi.
    Ici les jours où il fait moins de 5°C sont rares et un 2kW aurait pu suffire mais il n'y a pas de marge et ça dépend si l'on roule en ville , ou à 80 km/h aussi.
    C'est vrai qu'il est plus facile d'avoir plus puissant que de tourner à fond en permanence avec un 2kW
     
  17. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Loic dans chauffage split avec turbine porsche   
    Je te confirme que la boite de chauffe doit avoir un flux d'air permanent.
    Vu que tu le possède déjà (je ne connais pas le modèle chinois) cal semble être la meilleure solution mais vu le pays de fabrication il doit être mieux de le monter à l'abri dans l'habitacle et sortir juste l'échappement soigneusement. en plus la déperdition sera moindre .
     
  18. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à coxifred dans Beau petit cadeau   
    Sympa, je l'avais pas vu.
    Dommage noël est passé, on le trouve à 160 euros
    Pour se faire la main sur le réglage des jeux aux soupapes et comprendre le PMH
     
     
  19. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à dduck dans Question boîte de chauffage   
    Salut, c'est fait pour le modèle de filtre à air sur lequel le tuyau qui va "chercher la chaleur à froid" est plus petit (25mm de mémoire).
    Ce dernier part sur la gauche, traverse la tôle "avant" et se branche à cet endroit
  20. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Loic dans Question boîte de chauffage   
    C'est exactement ce qu'à expliquer dduck
    Petit filtre avec la répartition chaud/froid avec un contrepoids , le tuyau est effectivement un 25mm qui passe par la tôle avant  (côté gauche avec un joint autours du tuyau 25mm ) pour se fixer sur la boite de chauffe gauche.
    Très bon système ... si c'est pour ton 64x94 mm ce serait bien d'essayer de le laisser en air forcé mais possible que cela limite le débit d'air d'admission >> Yann lors de ses test du 1.8L sur base 1200 a utilisé la boite de chauffe droite mais avec un filtre plus récent bloqué en air chaud avec une arrivée en 50 mm.
  21. J'aime !
    wiltouterrain a reçu une réaction de KarmannT4 dans Fusées décalées et amortisseurs   
    Je possède un train puma sans fusées décalées, parallélisme OK, j'ai senti un grosse différence au passage des pompes à vélo empi aux amortisseurs koni. Et test"statique" je n'étais pas convaincu, mais en roulant, c'est bien mieux notamment pour la progressivité apportée. Et puis ils sont réglables en laminage. 
  22. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Loic dans Quel échappement pour rester en bon terme avec ses voisins ?   
    C'est vrai que ce serait certainement un bon compromis le CSP inox style origine pour moteur 1200 post 1963.
    déjà essayé sur mes 1776 cc en look origine (69x90.5 mm avec culasses D/A)  avec succès donc il doit convenir aussi au 64x94 mm qui fait la même cylindrée même si l'arbre à cames a  plus de durée et les culasses moins de balayage . Belle fabrication et réchauffage de la pipe d'admission performant.
     
  23. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Loic dans Quel échappement pour rester en bon terme avec ses voisins ?   
    wiltouterrain, franchement l'origine avec des sorties libres va bien et il a un meilleur réchauffage que le csp donc va dans ce sens ou achète un sebring style et bride le "au niveau du bruit" sur les sorties.
    même le 2.0L sur base 1200 a un échappement neuf Q+ que l'on a ouvert, Yann lui a mis de tubes pour avoir les 4 sorties de cylindres à la même longueur et je l'ai soudé/refermé sans aucun autre modif et c'était utile sur le 2.0L pas forcément sur le 1.8L..
  24. J'aime !
    wiltouterrain a réagi à Ying-Yang dans Grooved Venturi by Berg   
    Ni l'une ni l'autre, c'est la nouvelle buse.
    Ce sont des buses qu'on pourrait appeler universelles, car par exemple à la place d'une buse en 40, tu mettras la 38/42mm.
    Il y a un choix large selon les carbus:
    GB 512G-36/40, 38/42, et 40/44 pour 48 IDF
    GB 511G-28/32, 30/34, 32/36 et 34/38 pour 44 IDF
    GB 510G-26/30, 28/32 et 30/34 pour 40 IDF
    + 1 modèle pour les 48 ou 51.5 IDA
    + 1 modèle pour les Empi 40 HPMX
     
    Dommage, rien pour les Dellorto pour l'instant.
  25. Merci !
    wiltouterrain a reçu une réaction de Pod dans Gicleur d'air sur tube émulseur de 4.5 mm de diamètre ( carbu 36 DCNF )   
    B2H? sinon voir dans le monde simca!?
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