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wiltouterrain

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    wiltouterrain reacted to kads in Remontage jauge essence combi split   
    Il faut une rondelle nylon sous chaque tête de vis pour une étanchéité optimale sauf une qui a une rondelle métallique pour assurer une bonne masse...
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    wiltouterrain reacted to Loic in panne moteur 1600   
    Pour le serrage c'est 25, 28 ou 32 N.m selon les goujons utilisés.
    25 N.m sur les 1600 Mexico (goujons de 8 mm)
    28 N.m sur les moteurs germany en goujons de 8mm
    32 N.m sur les moteurs équipés de goujons 10 mm
     
     
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    wiltouterrain reacted to coxifred in Carburateurs type IDF44 FAJS   
    Salut Will !
       Pas faciles à régler tout ça.. faut avoir quelques heures et quelques carbus dans son historique pour parfaire les réglages et faire ça les yeux bandés.
       Mes flotteurs sont à 10-11mm. 
       Ralenti à 600 tours effectivement, c'est trop bas, attention à pas se mettre en sous pression d'huile. Fume noir au ralenti ?, trop riche ? je ne sais pas si tu as une sonde lambda, mais c'est franchement conseillé. Personnellement je n'aurais jamais réussi à régler précisément. Au moins voir les effets quand tu tournes les vis.
       Dans pas longtemps (j'espère) je ferai un petit bilan, sur les + et - de ces carbus, ce que j'ai changé, ce que j'ai retouché.
       Actuellement : 
              - 120 Principal (Encore un peu pauvre en mettant dedans, tentative en 135 dans pas longtemps)
              - 180 air (Reste à faire un test en 200)
              - 52 en ralenti (Je n'y touche pas, mes vis réagissent bien je suis dans la fourchette, je metterai une petite vidéo sur le réglage des vis)
              - 55 reprise et 28mm en buses (Idem je compte pas y toucher, pas de cafouillage en mettant le pied dedans)
              - .2 en pression d'essence.
     
      Oui à moment j'évoquais des Dell, mais quand je vois le budget (~800) + gicleurs à racheter ... ça fait mal !
      Il faut persévérer, des moments où tu baisses les bras et de moments en haut de la vague.
      
      En installant ces carbus, il y a un gros postulat de départ :
    Un moteur sain et qui tourne correctement sur 4 pattes, pas comme le mien qui était asthmatique (2 cylindres morts).
      Déjà en partant de là, tu éjectes les pb d'allumage, de pression d'essence, de bougies, de câbles.. etc .. Ce n'était pas du tout mon cas.
      J'ai également fait une paire de boulettes:
                            - Culasse
                            - La dernière est mémorable, l'adaptateur de compressiomètre resté dans le puit de bougie !
                            - Des mauvaises déductions (sonde AEM, allumage changé à tort, .. .... ) tout cela par manque d'expérience et de connaissances, mais on apprend, et avec le forum, on en apprend tous les jours !
    Toutes ces petites erreurs m'amenaient à démonter/remonter sans arrêt, et à chaque fois potentiellement d'engendrer des erreurs supplémentaires. Au bout d'un moment on ne regarde plus au bon endroit, on est plus objectif sur le pb. Dans ce cas, je fais une bonne pause et j'y reviens plus tard. Donc voilà, te décourage pas ! 
    A mon avis, j'aurais eu les mêmes galères avec de vrais IDF ! 
    Où j'en suis : 
                    - La voiture roule et répond bien (promis une vidéo bientôt)
                    - Pas de trous, mais pauvre.
                    - Encore des ajustements de tringlerie (pénible ça aussi) :
                                    * Tringlerie qui ne revient pas bien au neutre (ça se joue à 1ou2°) mais du coup je reviens à 1100 tours, ça me plait pas. Avec des ressorts costauds, ça revient, mais mon pied fatigue  (Remarque, c'est une bonne technique pour économiser du carburant), bref j'ai viré les ressorts forts et je cherche une autre solution.
                                    * Je me suis aperçu également que ma tringlerie travaillait mal et que mes leviers de papillons (achetés quelques post plus haut) se tordaient ! faut bien !! pas assez épais. J'en ai recommandé des nouveaux plus robustes, je ferai une petite photo.
                                    * Je me suis fait une petite pièce pour tenter un ressort sous le bras central, à tester voir ce que ça donne. En cours...


     
          En attendant ces petites pièces, ba je règle mon compteur de vitesse, répare mon plafonnier ... mais pour le reste j'adore bricoler dessus, se creuser les méninges pour trouver/essayer une autre solution.
          Maintenant, je ne suis pas un gros rouleur (quoique cela va ptet changer vu le caractère du moteur), donc difficile de donner un avis sur la longévité et fiabilité de ces carbus. Mais une chose est sûre, j'installerai un serpentin anti-feu, 140 euros certes, mais pas envie de voir tout cela partir en fumée.
           Courage ! Hésite pas à poster des vidéos aussi ici !
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    wiltouterrain reacted to SageKarmann in Juste pour le plaisir :-)   
    ... ou pour une fois que je n'avais pas d'ennuis mécanique ou de questions introspectives 😉

    Sur les routes Gersoises au 2° rallye de l'Astarac (non pas de la star ac :-)

    Seuls mais pas perdus

    A bientôt
    François
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    wiltouterrain reacted to coxifred in 1835 des champs à la route   
    Check your mp
     
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    wiltouterrain reacted to lucas in Problème clignotants: fusibles qui grillent   
    Salut,
    Pour éviter une surconsommation de fusibles, tu montes une ampoule de 12V 21 Watt entre les bornes du fusible. Ampoule clignotant.
    Si l'ampoule brille fortement, c'est qu'il y a court circuit, si elle commence à moins briller, c'est qu'elle est en série avec l'utilisateur, et que le problème de court circuit est résolu.
    Je vais chercher une photo pour t'éclairer...
    EDIT: regarde ici: 
     
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    wiltouterrain reacted to alterego in quel carburants vous mettez dans vos VW   
    Hello,
    SP95 E10 (E10) uniquement sur mon daily, je n'ai pas réussi à voir de différence de comportement ou consommation en mettant du SP95 ou SP98 (E5).
    Filtre plastique + filter king sur ma ligne d'essence
    Bus avec un type 4 2l GE + 2x34ICT
    Je suis en train de mettre de coté ce qu'il faut pour tester l'E85 (gicleurs +20%, filtre à essence métal + nouveau filtre filter king, bougies Iridium BPR6EIX et durites SAE 30 R9), il y a de plus en plus de stations qui en proposent par chez moi...
    Vu à 0,59€/l cette semaine 😮
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    wiltouterrain reacted to nobrucombi in Dimensions A.V.E.C. (Vortex) pour DRLA 36   
    Je pense perso que l'AVEC fait bien plus qu'un volet de starter entrebaillé. Ca fait des années que je joue avec et je peux dire qu'ils transforment le carburateur, la carburation.
    Pour en avoir monté récemment sous les carbus en plus de sur les carbus, ça a encore amené du plus, le bus de 2 tonnes grimpe les cols avec un petit effet turbo. C'est pas un turbo non plus, mais c'est suffisemment sensible pour qu'on le sente. Et les personnes assisent à l'arrière disent qu'on va décoller.... 😂😂😂
    Voici mes derniers AVEC qui se mettent sous les carbus et qui ont un rebord pour ne pas finir sur les pistons (j'ai fabriqué mes joints pipe carbu pour l'occasion- attention aux prises d'air):

     
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    wiltouterrain got a reaction from Sham in PB renonciation passage CGN à CGC avec l'ANTS   
    Bonjour,
    j'ai eu des nouvelles. Déjà le numero de cession ne fonctionne qu'une fois,mais on peut recommencer la procedure avec les numeros de formule de la CG (evolution de debut septembre).Et après pas mal de déclarations sur l'honneur j'ai pu payer! ça a été tellement simple que j'ai cru à une arnaque!
    2jours après,j'ai reçu une belle CGN à mon nom!
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    wiltouterrain reacted to Loic in 1835 des champs à la route   
    Idéalement avec ces carbus et des pointeaux en 150 ou 175 la pression idéale est de 0,22 bar (source constructeur)..
    Par expérience, même si je préfère le basse pression/ gros débit ces carbus supportent bien 0,3 bar si les pointeaux et flotteurs sont nickels.
    Si tu veux monter un filter King fait le régler direct à 0,2 bar par le vendeur si possible, ensuite le réglage ne devrait plus bouger.
     
     
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    wiltouterrain got a reaction from Loic in PB renonciation passage CGN à CGC avec l'ANTS   
    Bonjour,
    j'ai eu des nouvelles. Déjà le numero de cession ne fonctionne qu'une fois,mais on peut recommencer la procedure avec les numeros de formule de la CG (evolution de debut septembre).Et après pas mal de déclarations sur l'honneur j'ai pu payer! ça a été tellement simple que j'ai cru à une arnaque!
    2jours après,j'ai reçu une belle CGN à mon nom!
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    wiltouterrain reacted to coxibrut in Plaisir retrouvé !   
    Yes! J'aime bien la couleur aussi. Belle rescapée ! 
    Après, je peux comprendre que ces modifications fassent hurler les puristes. Mais je suis certains que c'est justement toutes les différentes tendances (cal look, old School, rats...) Qui ont fait que le mouvement vielle VW est aussi sympa et dynamique ! 
    Le principal est qu'on les fasse survivre, rouler, et que l'on prenne du plaisir. 😎
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    wiltouterrain got a reaction from coxifred in Plaisir retrouvé !   
    j'ai moi aussi une 70 vieillie,typique des 90's,2 jupes/capots et 4 ailes,sauvée d'un champs... elle fait hurler les puristes,mais je l'aime bien.

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    wiltouterrain got a reaction from Loic in Plaisir retrouvé !   
    j'ai moi aussi une 70 vieillie,typique des 90's,2 jupes/capots et 4 ailes,sauvée d'un champs... elle fait hurler les puristes,mais je l'aime bien.

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    wiltouterrain reacted to Loic in Allumeur: décalage de la came du 3eme cylindre   
    Il n'y a rien d'une méditation délicate la dedans: sur les allumeurs d'origine il y a moins d'avance prévue pour le cylindre #3 et c'est tout.
    tu fais le réglage sur les préconisations constructeurs tant que le moteur est d'origine et voilà.
    tous les allumeurs de repros n'ont plus ce décalage et il en est de même dès que l'on met un modèle "électronique" dans l'allumeur d'origine car ce ne sont plus les cames de l'arbre d'allumeur qui commande les points d'avnace à l'allumage.

    Trop d'avance risque de détonation/destruction du moteur
    Trop de retard = mauvais rendement, moteur lymphatique et moteur qui chauffe.

    mais il y a une bonne marge entre les deux et il ne faut pas croire que tout va casser pour une histoire de 2°

    en plus on parle du 3ème cylindre qui chauffe plus que les autres => dans l'abolu c'est vrai, mais ensuite du plus chaud vers le plus froid => cyl#4 =>cyl#2 =>cyl#1 c'est par pour autant que l'on a 1° de décalage sur chaque cames de commande du rupteur à chaque fois ;-)

    en fonctionnement les différences relevées (mesure avec 4 sondes CHT indépendantes-mesure au niveau des bougies d'allumage) -1.6 stock avec carter de turbine dog house/boite 8x31 / vitesse stabilisée / allumeur à capteur sans décalage du point d'allumage sur le #3

    cyl#1 155°C
    cyl#2 165°C
    cyl#4 175°C
    cyl#3 190°C

    bref il faut juste le bon réglage,
    il suffit de caler en avance maxi à :

    *35-36° avant le PMH d'avance maxi sur le cyl# 1 capsule branchée sur les moteurs équipés d'un allumeur avec avance à dépression seule

    *33-34° avant le PMH d'avance maxi sur le cyl#1 capsule DEBRANCHEE sur les moteurs équipés d'un allumeur avec avance à dépression et avance centrifuge (moteurs T1 double admission + 1.2 récents)
  16. Like
    wiltouterrain reacted to fonfon in Bonjour   
    niveau conduite je n'ai jamais essayé un bus rabaissé, mais même si je suis souvent assez réfractaire aux modifications, sur un split une boite cox apporte un vrai plus en confort de conduite.
    peu importe l'age d'un véhicule, tout dépend de l'attention apportée sur l'entretien.
    un véhicule de 55 ans correctement restauré et entretenu avec des pièces de qualité, c'est comme avoir en permanence un véhicule neuf. 
    certaines pièces sont indestructibles et feront la vie du véhicule, d'autres s'usent et seront remplacées régulièrement.
    rien à voir avec un véhicule moderne qui va se désagréger au fil des années et qui ne sera pas sauvable à cause de l'utilisation massive de plastique et d'électronique.
  17. Like
    wiltouterrain reacted to carbman in module eco-boost   
    Résultats mitigés , bon gain de couple/puissance mais pas significatif en conso même alourdie sur certains test. L'ecoboost est définitivement une amélioration pour carbu central. Un test sur DCNF est prévu cet hiver.
    A+
     
  18. Like
    wiltouterrain reacted to carbman in module eco-boost   
    Pour les arbres à cames stock ou allant jusqu'à 270° la pipe hi flow du commerce est une bonne base . La pose des 2 modules proboost suffit.
    La pipe en "y" sur mesure n'est nécessaire que pour les arbre à cames de durée supérieure à 270° afin d'adoucir le ralenti et bas régime.
    Les essais avec un Web 163  sont bluffants de couple et souplesse à bas régime malgré le croisement de cet arbre à came qui  habituellement exige ses 2 dell'orto.
    A+
  19. Like
    wiltouterrain reacted to lucas in alternateur bosh   
    Dans ce cas, il existe encore.
    Pour preuve, celui qui j'ai commandé et obtenu dans ma crèmerie il y a moins de trois ans.

    Si le magasinier te dit que ça n'existe pas, dis-lui qu'il ment ou qu'il est incompétent, que la pièce est disponible en Allemagne. Tu fais comme Obelix: tu le prends par le col, et tu lui flanques des baffes. 😉
    Sinon, il y a les repros. La marque HÜCO, mais ce n'est pas du Bosch.
    PS: pour sortir la grosse vis du couvercle de l'alternateur, il vaut mieux un tournevis à frapper.
  20. Like
    wiltouterrain reacted to kads in Train avant trop souple   
    Evidemment, le simple fait de rabaisser le train par le kit de réglage met les lames en précontrainte et réduit le débattement de suspension. C'est tout l'intérêt du système. L'inconvénient, c'est que si tu rabaisses trop bas, tu n'as plus du tout de débattement de suspension, d'ou  l'intérêt de rajouter des fusées décalées pour compléter le rabaissement, soit la configuration initiale de ta voiture pour rouler très bas.  2 théories, soit tu rabaisses les 2 lames de manière identique, soit tu rabaisses un peu moins les lames du tube inférieur pour la progressivité...
  21. Like
    wiltouterrain reacted to fonfon in Surchauffe bobine sur Combi   
    un mauvais condensateur est un tueur de rupteurs.
    ce qui tue les bobines c'est la chauffe et le refroidissement, mais il est tout à fait normal qu'une bobine chauffe tout comme une ampoule ou un moteur électrique.
    l'enroulement primaire est peu concerné, le fil fait quelques mètres, il est de forte section et enroulé sur quelques dizaines de spires.
    l'enroulement secondaire est plus fin qu'un cheveu, fait plusieurs centaines de mètres et est enroulé sur plusieurs dizaines de milliers de spires.
    en chauffant le fil se dilate et s'allonge de plusieurs mètres, puis en refroidissant il se rétracte, si il y a des défauts d'enroulement l'isolant va se détériorer rapidement et provoquer des claquages entre les spires.
    le problème est connu depuis longtemps, les bobines de magnétos souffraient déjà de ces éllongations.
    pour ces raisons une bobine neuve peut très bien lâcher rapidement si l'enroulement du secondaire a un défaut et une bobine bien faite n'auras jamais de problème même au bout de 40 ou 80 ans.
    une bobine à bain d'huile peut aussi fuir, faute d'huile la chaleur est mal évacuée et la bobine peut surchauffer et se détériorer.
     
     
  22. Like
    wiltouterrain got a reaction from dduck in PB renonciation passage CGN à CGC avec l'ANTS   
    j'ai enfin une reponse de plus de 3 mots de la ANTS, je dois rennoncer à ma procedure!!!
    et donc recommencer le telechargement de mes documents que je n'ai pas en vacances,et j'ai bien peur qu'il faille un nouveau numero de cession celui ci étant apparenté à ma demande!!
    quand ils leur suffisait de repondre à mes questions plutot que de balancé des liens vers des procedures dont je ne pouvais pas deviner l'issue...
  23. Like
    wiltouterrain reacted to lucas in Bouchon d'essence pas étanche   
    C'est c.., ça, pour un bouchon d'essence! 😆
  24. Like
    wiltouterrain got a reaction from dduck in Question compatibilité des compteurs   
    salut,j'ai eu la meme recherche que toi,un bus us totalement depouillé...
    j'ai effectivement monté un compteur de cox recent avec jauge.
    Celle ci n'a pas marché longtemps (ce n'est pas le meme signal je crois),mais en cause c'est surtout la jauge repro du reservoir qui est morte.j'ai tjs pas sorti tout ça du bus pour la changer pour une vdo bresil (j'ai trouvé une vdo d'époque 2 broches aussi en bourse) que je ferai fonctionner avec un tachimetre VDO qui est dans les amplitude de resistance (testé dans le vide,ça marche) .
    pour le compteur à priori c'est plus torturé au niveau du cable que sur le split,mais ça le fait.
    Cependant je te conseille de verifier que l'odometre fonctionne avant de le monter,c'est presque plus utile que la jauge si elle devient fantaisiste.c'est un point faible des compteurs cox avec les hectometres.
    également j'ai fait l'experience de 2 de ces compteurs,l'un est nickel en vitesse GPS (pneus 15x195/65) et l'autre pessimiste (gaffe aux radars),j'ai changé le temps de reparer l'odometre du premier.
    j'aurais un compteur de split si les tarifs deviennent raisonnables!!
    j'ai aussi un compteur cox 62 à tester
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    wiltouterrain reacted to Loic in Surchauffe bobine sur Combi   
    Sur une 3+ ohm il n'y a pas besoin de ballast externe (certaines 3 ohms ont un ballast interne qui justement chauffe)
    tu peux monter une ballast 0.75 à 1.5 ohm externe, l'énergie stockée sera moins élevée et la bobine chauffera un peu moins, mais l'énergie emmagasinée deviendra aussi un peu limite dès les mi régime (au delà de 2500-2800rpm environ).
    Tu peux utiliser une astuce que je pratique régulièrement quand la bobine est fixée sur le carter de turbine. Faire un trou de 10 mm de chaque côté du collier de fixation afin qu'une petite partie de l'air forcée refroidisse directement la bobine .
    Il faut absolument éviter les caches chromés ou autre accessoire "esthétique" qui recouvre la bobine.
     
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