wiltouterrain

On m'a parlé rigidité de caisse et bruit aérodynamique avant que je ne renonce. Néanmoins ça doit être sympa à rouler toit ouvert, non ?

c'est curieux,j'ai ça dans mon bus et je n,'entends pas plus le moulin qu'avec le filtre à air d'origine. Pour repondre à la question initiale,j'ai lu maintes fois que l'inox reverbere plus le son. Dans la cox je suis passé de silenblocks boite urethane à origine,c'est un enorme plus en confort auditif.En echappement,j'ai un t bird bugpack dans le combi (1835cc) peut etre un peut petit? avec ce moteur initialement dans la cox j'avais un csp inox,c'est correct mais un peu sport au son (question de gout,pas de volume sonore).La cox actuellement cube 1776cc et s'exprime avec un 4 en 1 grosse bride avec t bird bugpack dont j'adore le son feutré (j'ai laché mon ansa style après quelques encouragements des voisins...).

tiens,moi c'est l'inverse,j'aimerais bien trouver de la motul 300v moto ! en fait il y a moins d'additifs qu'en auto,pour que l'embrayage ne patine pas.

du coup tu as peut etre l'impression que l'ampoule fonctionne à l'envers ou ça ne charge plus du tout au delà de ce que tu as indiqué? j'ai exactement le meme soucis sur la moto(r75/5) donc la technologie basique ressemble fort à nos flat4.c'est arrivé d'un coup,j'ai à priori tout verifié.quand le voyant s'allume,ma batterie charge.Ce qu'il n'est pas la cas voyant blaffard au ralenti/très bas regime

au moins ce sujet permet de se remettre les bases en tete,je redemarrage un flat BM,jamais vu un engin si capricieux,et j'ai eu la panne de marcail après un arret à la pompe (en cox),impossible de redemarrer,on l'a tractée jusque chez moi. changement de l'eccart des bougies (0.5) et paf,moteur qui demarre comme s'il ne s'etait rien passé.Mon faisceau avait tendance au sulfatage,j'ai juste deduis que je pouvais essayer de lui donner un coup de pouce.

encore un chouette poste que j'ai failli louper!

jantes american eagle? je crois qu'elles ont leurs fans,je les ai en 5x130

salut,j'ai un bloc 122 qui cube maintenant un peu plus que ton 126.Bien que je n'ai pas le temps de rouler avec depuis un petit moment,je peux te dire du bien du 31pict3 avec son allumeur SVDA.ton 34 devrait etre bien pour ses possibilités d'evolutions comme tu l'as dit,il est jetté pour ta cyclindrée et n'est guère plus gros que le 31 en diametre de buse.Pour le VM,je voulais aussi du 180 130dents,pour avoir du poids,enfin du couple et je n'ai pas eu de soucis avec l'embrayage pour l'instant.Je roule distance plus qu'acceleration,dans une cox,mais je voulais aussi pouvoir passer le moteur dans un combi.

l'articulation (tole flexible) doit avoir ses limites également,dans un split,c'est une charnière

superbes les plaque compteur et boite à gant bois!

Bien ton montage sur la boîte de chauffage, j'aurai du avoir le courage d'aller photographier sous la Cox, mais ce n'est pas trop pratique pour cause de restauration de demi vw, 2 roues et 2 cylindres à plat, mais au moins 4 fois plus chiant à redémarrer. Pour les éléments d'allumage, je pense que les vis platinees sont spécifiques, j'en ai plusieurs jeux de rab pour chaque allumeur et ca se voit bien, le condo selon support, mais il vaut peut-être mieux garder un vieux plutôt qu'un neuf. Pour le reste, je n'ai jamais essayer de garder des elements de svda pour monter sur mon seul allumeur dépression.

essayes cuirs and co à maisse (91) j'ai eu leur contact par un detaillant local

j'adore le 30pict1 ,surtout garde lui son allumeur. le filtre est raccord avec la technologie,au depart c'etait un tube orienté vers le dessous des cylindres qui le rechauffait.enfin 2 car moi j'avais un 1500cc. je l'ai toujours mais je n'ai pas le filtre à air double entrée qui se vend à prix d'or,c'est devenu mon mulet,il est dans l'atelier. avec une grosse entrée d'air il faudra la cablerie de commande air chaud/froid ,legerement anachronique sur ton moteur qui a l'avantage de la simplicité (pict1,balancier d'air chaud).Sinon cherche une boite de chauffage avec la sortie d'air chaud pour le filtre ou bien un embout acier de 25mm à souder dessus et hop,de l'air chaud tout de suite avec la turbine qui le pousse dans le filtre via les gros manchons de chauffage!

Tu dois pouvoir utiliser un joint passe cloison, ce que j'ai fait derrière la turbine, sur ce diamètre, c'est un tube avec biseau qui recueillait l'air chaud venant sous le cylindre. M'est avis que la même forme dans la découpe du tube cartonné aura le même effet. Sinon tu doit pouvoir inventer une forme bien collectrice du précieux air chaud !

salut,j'ai vu un JUR4 sur lbc y a 2 jours. qu'est ce qui ne marche pas dans ton allumeur?le plateau est grippé?la membrane percee? as tu essayé d'aspirer dedans pour voir si c'est etanche et que la came de la membrane deplace ton plateau?si coincé,le WD est ton ami et tu peux peut etre tenter un petit bain ultrason tete à l'envers.C'est dommage d'en mettre un qui ne va pas avec ton carbu. Il y a un restaurateur d'allumage en belgique qui a tres bonne reputation. pour l'air chaud,il ne faut pas que ta tole arrière (vers la jupe) ait un trou non bouché. de là tu peux creer une obturation qui laissera passer conconduit cartonné de 25mm.regarde egalement sous l'auto au niveau des boites de chauffage il y a une prise d'air chaud de 25mm.J'ai celà et le meme filtre que le tien j'ai fait passé le conduit au dessus de la turbine et fait un trou dans la tole avant(coté banquette ar). tu as 3 elements anciens et simples qu'il serait dommage de changer.

Super j'ai 2 32 6v à refaire !

C'est intéressant ne serait ce que pour la jauge, et son stabilisateur d'origine qui ne sont pas donnés en pièces détachées.il y a des jauges flotteurs neuves néanmoins c'est un peu long à étalonner en fonction du niveau d'essence... Le mieux pour tester le compteur c'est de relier une perceuse au câble de prise de vitesse, car parfois on ne distingue pas le soucis de bruit que peuvent donner les engrenages. C'est bien de les graisser, ça se démonté assez facilement en débitant de contour chromé.

Sur les weber il y a les prises pour depressiometre classique.

bonjour,cesont des pdsit cest carbus? je suis un projet avec ces trucs là...

quelqu'un aurait les sommaires?merci

J'utilise les disques et MC double circuit d'origine de l'auto, je n'ai pas de recul dessus, par contre tes garnitures larges m'intéressent aussi Yann. J'en ai commandé d'autres, basiques les ATE sont non dispo. Je vais ré commander pour les plaquettes avant. Évidemment pour les garnitures larges, il faut que je cherche un rectifier pour les tambours avant cela... À titre de comparaison, mon bus en 4 disques 944 atmo sans mastervac freine mieux

T'as un chantier bas d'aile et sûrement son bas de caisse voisin, mega mastic... La face avant n'est pas là bonne je pense, t2ab les clignos sont encore en bas.

Également, peut-être as tu une référence de plaquettes à conseiller ? Je trouve mon freinage pas fou, quoi qu'en urgence il a déjà fait le job, je pense changer plaquettes et garnitures ar avec cylindres avant en 22.2mm

Je le pose également la question, est ce mauvais d'utiliser la platine entrée /sortie du radiateur plutôt que de complexifier le full flow ?

etrange,je connais un 66 us qui fait des appels de phares(sans modif)