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wiltouterrain

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Tout ce qui a été posté par wiltouterrain

  1. tu n'aurais pas du jeu dans l'axe du papillon des gaz?
  2. je dirais centrage embrayage,voir peut etre faire un peu tourner l'arbre de boite à la main,sinon tu n'aurais pas déjà remis le démarreur et du coup sa roue crantée ne te generait elle pas? comme toi je fais tout seul,mais sans experience,sur un split c'est quand meme assez simple,il n'empeche que j'ai du me poser tes questions la dernière fois!
  3. Réduction de la voilure! l'annonceur rose m'a fait trop de devis differents pour rendre mon projet faisable au niveau precedement évoqué.En gros il vaut mieux faire affaire au creux de la vague, mais c'est un mal pour un bien.Quelques lectures me disuadent d'envoyer du gros sur 1500,l'avis de fonfon également,ainsi que la bonne santé du moulin,j'ai pu trouver qqun pour faire les compressions,il y a 9 bars partout.j'avais un peu de mal à me diviser en 2 pour le faire auparavent! Au roulage la poulie damper est vraiment interressante. de là à dire que l'equipement mobile est "bancal" je n'ose y songer... donc évolutif,je decide de partir sur du "bolt on" ,donc plutot des peripheriques et les culasses(vu que je dois changer les tubes enveloppes). Il est plus interressant de partir d'un second bloc DA pour le futur "gros"moteur. 2 carbus de T3 1500s sont en route. Le RV des T3 était de8/1 contre 7.5/1 pour mon moteur si je ne me goure. Il sont de meme époque que mon 1500,en 6v (à passer en 12v),peut etre que mon allumeur à depression sera compatible?ou bien il y avait déjà des SVDA?! j'ai également un 31PICT. Je pense également à des culbus décalés 1.25 aux admissions .J'attends des retours pipe DNCF carbman. j'ai un allumeur bosch d'alfa33 code 0237507009.J'espere qu'il est adaptable.Je voudrais l'ouvrir pour nettoyer et comprendre les possibilités d'ajustage de l'avance.ci dessous la partie récalcitrante de l'allumeur,j'ai retiré le circlip sous le doigt,rien ne viens.Mais je n'ai pas chassé l'axe sur l'empreinte du pied ... avez une methode pour ça?
  4. il y a des kits rigides pour toutes les années à droite.c'est pas bien cher.Je pense aussi pour les flexibles,sinon en 10/1 ça se trouve partout selon la longueur recherchée.Par contre en S ce sont lesquelquels?ça fait penser à ceux qui sont entre les cylindres dans les tambours.De toute façon tu vas devoir les former toi meme c'est des rigides un peu flexibles!
  5. du coup le tube est la pour la stabilité de la pipe?! et des embouts vissé sur des plaque de bouchage de prechauffage donnant sur du cuivre enroulé sur la pipe? je n'avais ni l'un ni l'autre y a 20 ans et des tubes"fins" du moins constants et un pipe raccourcie (sinon ça ne passait pas). j'avais fait la solution proposée,mais avec du flexible sanitaire,ça ne chauffait pas assez. Mais l'avantage c'est que j'ai enfin un filtre d'origine de split,faudrait faire un boitier au dessus du carbu pour se reprendre sur le manchon d'origine.L'idée est plaisante! le tube de prechauffage d'air de 25mm au filtre est il suffisant? tu conseilles quelles buses pour un 1500 sa ? Merci ,je vais suivre pour la commande de pipe!
  6. tres sympa ce chassis! motorisé en 1500?
  7. ça se passe bien le demarrage en 2x34ICT ? je vais peut etre me contenter de ceux ci vus les avis! les baby dell' semblent avoir de bons retours,mais ils sont introuvables! Le DNCF etait sur un 1600DA,combi qui couchait dehors,avec 009.Mais c'etait autrefois,j'avais un gros gain de couple avec ça!
  8. c'etait busé,reglé par professionnel,donc je ne saurais t'en dire plus! cademarrait bien puis callage, peut de puissance à froid,ensuite c'etait cool,sauf sous 1500 tours
  9. yes ,merci,que penses tu des carbus de T3,les 32pdsit qui etaient déjà sur des 1500/1600 ? j'aime bien le coté starter! y a 20 ans le dcnf sans starter me faisait peter un plomb!
  10. c'est le genre d'avis tranché qui me plait! j'aime mon moulin et j'y cherche des pistes pour du mieux,pas un avion! vu les soucis de nostalgia,je m'oriente vers des solutions autre que la recection du carbu d'origine,je suis pas sur de vouloir le tenter seul avec en seul job,le bagage. je lis beaucoup e je releve des sujets interessants. Ton experience sur ce moulin (et le reste du bus) m'est très precieuse , et je cherche une solution plaisante sans faire de conneries!
  11. Hello! et le potenciel de ce 1500 avec 34 IDF culbus 1.25 à l'admission allumeur SVDA ou alfa? bref que du peripherique avant d'aller en profondeur? Merci
  12. Bonjour, Plus je lis les bons techniciens du forum,plus je doute! je viens de lire un potenciel bien supérieur à mes attentes sur les 34 ICT! mon projet est une base moteur 1500 SA,boite 8x35 sur un bus. les cylindrées intelligentes qui me font de l'oeuil SONT: 85.5x76 ,88X69 épais ou peut etre 1776 (ça me semble dejà "gros"). Je souhaite conserver le couple que j'ai actuellement en bas avec le 1500cc,des mi régimes bien remplis jusque 3000 tours,de la puissance 3000>4000.Je sens que ça "sature" après 3000.en tout cas c'est pas super agreable. J'espere pouvoir rouler à 110kmh avec un peu de marge au dessus si possible.Je suis à 90KMH à 3000 tours actuellement. pour arriver à celà j'ai un bug pack 4 en 1 "basique",le 30pict1,un 31pict3,une paire de 32 PDSIT+pipes de T3 SA,un allumeur alfa33. Tout en restant modeste sur mes attentes,je veux un vehicule fiable qui ne fasse pas trop tache dans la circulation. Merci pour vos retour à ce sujet
  13. j'ai plus qu'à trouver un commercant! je tenterai au tel sinon,s'il font en direct...
  14. trouvé! mais il vendent pas aux particuliers... leur site est sympa,les cotes de ces coussinets sont: longueur :12.7 diametre interieur:7.94 diametre exterieur:11.1 j'ai bon? foret de 11 dans le carbu donc?
  15. j'ai pu discuter avec François et Nicolas,très sympa,qui connaissent bien les flats,et leur possibilités mais la ligne de l'émission est faite pour le grand public.Rien qu'à voir la reaction de mes collègues (je suis pas dans la mecanique du tout),ils ont tout pigé (d'ailleurs je suis un naze de pas avoir fait mon combi en 15 jours) et veulent faire de meme pour se faire du fric... tout doit paraitre facile,consommable,accessible.C'est ce qui fait de l'audience! mes preferés restent WD GB,on y apprend des trucs surprennant!
  16. https://www.123roulement.com/accessoire-bagues-PAP-PAP0815-P10.php ce genre?
  17. existe t'il de quoi monter une paire de 36 dcnf? et un signal de depression pour l'allumage?Merci! pour apporter une petite experience,en 8x35 et diametre roue ar d'origine,je suis à 3000 tours à 90 kmh. mais j'adore mon moulin à 2700 tours (75/80kmh)
  18. ah mon avis faut repercer et changer de vis,vu nostalgia lemans faire ça,j'ai approché les éléments et je pense que ça ira chez lui quand il ira mieux
  19. on est d'accord sur le fait que c'est la contrainte et non le civisme/savoir vivre qui régit pas mal de nos cons-citoyens ...
  20. je reste sans succès,en meme temps chaque réponse souleve pas mal de question de ma part! j'en ai encore une d'ailleurs, est ce que cet allumeur est un bon choix pour un futur 31pict voir 2 32 PDSIT? ref: 0231 146 101 113 905 205AL 043 905 205 Cox Semi-Auto 1970 1600 L 043 905 205 Cox Semi-Auto 1970 1600
  21. au point de vue d'une voiture moderne,ben il faut un SUV pour calmer l'angle d'attaque des roues et de grands débattements pour absorber le choc! à moto c'est idem,soit il faut un trail,soit passer doucement.En scooter avec de petites roues j'imagine que c'est pas terrible. les 30kmh sont impossibles sur 90% des dos d'anes que je franchi (le terme n'est pas exageré qq fois). avec mon bay,y a 20 ans,y avait moins de ralentisseur,les debattements généreux s'en régalaient. Les meme ont fait des petits,partout,et c'est attroce en split +fusées décalées.donc ça passe en premiere. il se sont multipliés sans etre entretenus,du coup la chaussée s'est souvent creusée avant et après.Sans compter les hauteurs/longueurs hazardeuse,il faut penser que les marchés pour les construire sont honorés et réalisés à la va vite.C'est la société de consommation et de délégation de service public. Il parait que ça coute moins cher ...
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