wiltouterrain

Merci pour ce lien, j'ai lu et vais sûrement le relire quelques fois, je ne connais pas la taille de mes soupapes, mais je poursuit la même recherche que la tienne, une bonne souplesse et agrément d'utilisation, effectivement pas trop gourmand, et si possible avec de bonnes relances sans jouer de la boîte. Fred, je garde l'info pour les ressorts, tu les as ajoutés sur les carbus ou vers le point de pivot de la tringlerie ? J'en ai un là justement, sa patte n'est pas très rigide d'ailleurs

Merci Wilde! j'ai du faire une centaine de kilometres,ça se passe pas mal,on sent que j'ai bien faire de reprendre les synchros,c'est plus agréable encore mon ralenti est un "poeme" pour parler poliment,j'ai trouvé une interference au niveau du cable d'accelerateur depuis que j'ai repris la tringlerie,à chaud (80/90°) le ralenti remonte parfois bien haut jusqu'à1600 tours.et ça redescends si je manipule le pivot.ce n'est à priori pas une prise d'air. j'ai levé le combi et la gaine du cable d'accelerateur est sortie de la goulotte rigide du chassis. je l'ai remboité,je n'ai pas retesté mais j'ai l'impression que le cable est un peu trop tendu,il faudra que j'essaye de le serrer quelques mm en arrière. bon sinon,y a eu un bon changement de meteo,il marche mieux quand il fait frais,avec des temp d'huile assez proches. pour le moment,je pense toujours à une cochonnerie dans le carbu,elle semble partie,mais je suis vraiment pas bien sur des bougies iridium,je les retesterai plus tard quand tout tournera bien rond,c'est dejà quasiment le cas . question autre,comment evoluerait le comportement du moteur avec des buses plus grosses? j'ai des 28,imaginons des 30 ou 32... un autre echappement? j'ai un 4en1 simple t bird bug pack dont j'aime le son ,feutré et metallique,quelques fois je me dis qu'il est peut etre un peut etroit pour ce moteur...

J'ai aussi cette impression de nullité ! 😄 Je voulais par la, ne rien cacher ou laisser passer avec un ralenti haut. Je file essayer !

Hello Wilde, pour repondre à ta question,je ne l'ai meme pas demarré entre la toussaint et ce probleme mi avril... j'étais accaparé par une autre saleté teuton boxer à 2 roues et deux cylindres reveches... grossiere erreur,j'ai toujours pris le temps de faire tourner au ralenti 15min tous les 10j avant lorsque je n'avais pas le temps de rouler. J'ai pu m'y remettre ce matin. j'ai soufflé dans les 2 sens le circuit les cicuits de ralenti. demarrage test quart de tour mais ralenti de HD. J'ai remis les precedentes bougies NGK BP6ES au lieu des iridiumN BPR6EIX. j'ai fermé mes vis de richesses 0.5 tours et affiné avec un compte tour precis à 10rpm sous le nez. le ralenti est plutot bas à froid comme à chaud (huile 80°) 800/850 tours. débit d'air de seulement 3.5L via mon précédent régage de la semaine derniere.avant je m'etait conformé à la valeur que Loic a écrit plus haut (5à7L) j'ai pris des temperatures sorties de culasses au debut de collecteur dans la meme dizaine de degrès. j'ai repris une tringle à chaud,celle du carbu droit (tringlerie pivot CSP) qui donnait quasi 0.5L d'eccart une fois clipsée. ça tourne rond,bas,j'ai essayé une prise de regime très progressivive,les carbus restent synchro,pas de "plop" à priori (difficile à entendre vu que je mets 3M de tube d'extraction des gaz dehors quand je bricole dans le garage). ça redescend bien.contact coupé ça redemarre aussitot sans appuyer sur la pédale. après 1H d'arret oui,il faut le faire et ça donne tjs ce ralenti. je vais aller l'essayé s'il n'y pas l'orage de grele prévu. Je vais prendre un second allumeur,un SVDA préréglé à 10° (la depression ne sera pas connecté et ne donne de toute façon rien sur ces carbus idf"spain" ).

Merci pour ton retour, je suis justement pas certain de la réaction rapide de 2 vis maintenant, quoi que... J'ai roulé, au début à froid donc, 3 ou 4 km, un régal, ça se sent un moteur bien synchro et doux. Tellement que j'ai insister dans les sous régimes et après c'est devenu bien chaotique sur 7 à 10km. Zone 1500>2100 tours, atroce, au delà pas mal mais un peu creu,, petarade en tirant +4000 rpm. Je me rassagie et roule au train sur route dégagée, 2500 tour réguliers, et le problème s'est réglé. À cela prêt que le ralenti restait à 1200 tours, pour baisser je relevais la pédale, en incriminant la tringlerie ou ce qui est autour... Retour, un gros paf au démarrage puis nickel, souple, agréable jusqu'au premiers bouchons cyclistes, les bas regimes constants on reamorcé le problème. Qui est passé ensuite plus tard, pile pour pousser les parigots en balade en vallée et qui n'avancent à rien. Retour derrière certain vélos, j'ai pris le temps de valider la zone 1500>2000 rpm qui allait à nouveau très bien. Juste ce satané ralenti qui remonte. À 80 degrés d'huile je me suis demandé si je n'ai pas une tringle qui se dilatait alors j'ai pas un stop réglages, un doute sur une tringle, je pense la contraindre d'1mm,mais une fois declipsees mes 2 carbus sont tjs bien synchronisés, je fait le test température sorties d'échappement, le 3 prend 50° de plus donc j'ouvre d'un bon quart sa vis de richesse, le ralenti est descendu. Je clipse les tringle et je garde le ralenti très bas, quasi boiteux, il va falloir me creuser les meninges... Prise d'air à chaud ? Merdouille qui se balade dedans ? Bougies défaillantes ?! C'est sur, je n'aurai pas du le laisser sans démarrer si longtemps...

Je ne lis que maintenant ta reponse,fort interressante,ca me donne envie d'en faire autant.tu aurais quelques lien en PV? Quel était ton soucis dans ton circuit de ralenti? sur mon bus il y a: restom reservoir-crépine reservoir-filtre dans la pompe à essence mitsuba-filtre king . à priori l'essence arrive propre au carbu. Le moteur venant de ma cox avait 2 filtres,et j'avais passé les carbus aux ultrasons). Sinon, je m'y suis remis: filtres démontés/lavés/huilés/remisés le temps des réglages suivants. jeux soupapes à froid bien sur,hier puis aujourdhui (24h de collage des joints liege): synchro sans tringlerie,égalisation des 4 corps. richesses en partant de -1 tour: vissage/dévissage corps par corps pour obtenir le plus haut régime possible sans aller en delà ou en deça. mise au ralenti (chaud) env 900 tours minute et verification des 4 débits. dévissage des tringleries (4 rotules) pour les reclipser sans perturber le regime de 900rpm ni les 4 débits. à chaud ça avait l'air bien,j'ai toujours une zone de "perturbation" à 1500tours/min,mais plus de pet/pif/pof à ce régime. je pense avoir mesuré des debit identiques sur ce régime de transition (à l'oreille pour les RPM car le compte tour est à l'opposé!) ... je n'ai pas retouché l'allumage mais j'ai relevé : avance statique 10° (réglée au "clic" de l'etincelle). ralenti à 15°. max 33° dwell:45° (jeux rupteurs 0.4). vrai 009/bobine bleue.rupteur et condo "germany". bougies iridium.D'ailleurs dans mes test panne j'en ai testé une posée sur une tole,c'est dingue la taille de l'etincelle .je comprends qu'elles sortent "propres". d'ailleurs après mes réglages,elles etait un peu sombre quand meme. je n'ai pas utilisé ma sonde lambda "etroite",mais j'ai relevé mes temperatures sorties de culasse au pistolet,les 4 sont homogènes,entre 120° et 130° ,meme à differentes etapes de chauffe moteur. j'ai soufflé le conduit de ralenti incriminé (numero 3) sans mieux voir moins,j'ai fait 2 fois l'étape de la synchro comme decrite plus haut du coup. Si celà persiste je compte faire un arret setting richesse dans un coin de campagne au fil du roulage,en conservant les filtres donc. au dela,je demonterais ce carbu pour un passage ultrason,je n'ai pas d'autre piste. Qu'en pensez vous?

Je confirme, en Cox, un poil plus lourde ! J'avais également été surpris par le 1400cc dans le Split, boîte réducteur big nuts, ca roule vraiment bien, à 6 dedans, ça roule pas vite, mais ça grimpe bien, 80kmh partout, très agréable

Merci Wilde, Du coup tu lis tes températures au roulage ? J'ai un afr en cœur de projet que je comptais garder plutôt en atelier, vu la longueur du câble, j'imagine que c'est plus précis avec 30cm de câble... J'ai un pistolet thermique, pour l'atelier toujours, Je note tes recommandations, j'ai quand même le filtre de sortie de reservoir(plutot crépine), le filtre de la pompe et celui du régulateur ! Ceci dit la durit se bouffe peut-être entre lui et le carbu. Coincidence? J'avais mis du sp95 E10, d'habitude je mets du sp98. M'enfin c'est pas son premier plein de 95 non plus !

Bonjour, Je reviens sur mon poste car j'ai un petit soucis avec le moteur, qui se portait très bien avant, agréable, souple, puissant (jamais assez bien sûr). J ai laissé de côté mes 2 vw bien réglées, j'avais peaufiner allumage et carburation en dévorant le forum, et les redémarrage n'ont pas été si simples... C'est clair il faut que ça roule ! Allumage,l'an dernier j'avais réglé à 0.35 pour être dans le dwell avec des vis bosch et condo idem sur du vrai 009 Germany. Pas eu envie de mettre du neuf en panne. J'ai mis sur conseils, des bougies iridium. Avance 10 degrés au ralenti. Ralenti à chaud de 900 tours. Carburation, au changement de bougies j'ai réduit de 0.25 tours les 2 cylindres qui les noircissaient, je 'ai pas touché au cylindre qui les coloraient en brique. J' ai eu redémarrage difficile du à l'allumage, j'ai ouvert la tête d'allumer et vérifié mon avance à la lampe témoin. Ça a du réveiller qqchose car ça a démarré de suite derrière. J'ai eu le même tour sur la Cox, avec mon réglage de vis(beru neuves) un poil serrées(0.35). Bien que serrées très fort, elle finissaient par ne plus s'écarter... Les 2 allumage cox/combi ont été repris à 0.40mm. Les avances rereglees bien sûr. Bref retour sur le bus, qui à roulé plutôt rageusement dimanche, j'étais très satisfait,je le reprends mardi et la je sens un broutage à 1500tours et avant. J'incriminine mon reglage que je reprends chez un pote, je toile les vis, change les bougies, fils HT... Tjs indem, y a un corps de carbu qui ne donnait pas, j'ai juste eu à ouvrir la richesse(et celui ci était top avant, je n'y avais pas touché). Retour maison, je démonte le gicleurs non bouché, je n'ai pas osé le coup de soufflette dans son puit, le devrais je ? Au démontage des bougies iridium, elle sont systématiquement blanches, neuves, est ce "normal"? Dans 15 jours (vacances et lectures d'articles sur les réglages 40 idf) je vais reprendre la synchro, elle a pas mal de km, mais je la sentais pas trop mal (je règle mes motos) cependant je me demande s'il ne serait pas optimal de la régler vers le début d'accélération 1500 tours et reprendre un peu au ralenti si ça boîte ? J'avais passé beaucoup de temps sur ces 2 points pour avoir un moteur bien linéaire y a 3 ans. De même, régler avec le moteur bien chaud pour équilibrer avec la tringlerie CSP qui se dilate ?! Sinon, tant que j'y suis à demander et reprendre mes réglages, j'ai un boîtier multispark, je serais tenté d'essayer (malheureusement l'allumeur ne passe pas avec la turbine), j'ai tout de même peur qu'il prenne un coup de chaud dans le compartiment moteur du bus...

Super ! Le mien est tjs aussi cool ! Tu vas brancher ton radia externe via le haut, ou c'est juste pour ton rodage ? Il va falloir que j'avance sur le refroidissement du mien, sorti de l'hiver, il aime moins, Chouette projet en tout cas !

Ça me fait penser aux drla que j'ai acheté avec photos nickellesdu carbu nickel et l'autre, de grippé au tournevis, quand du wd40 m'a suffit pour apercevoir les mêmes conséquences que les tiennes. Vendeur d'ultra mauvaise fois ensuite, bien sûr...

mon bay 72 avait tendeance à le faire > mastervac

J'y connais rien en turbo mais ça à l'air génial !!

Bonsoir, Petite panne du soir, À priori plus d'allumage,ça m'est arrivé au même endroit y a 2 ans et y avait pas le même moteur... Je réfléchis aux points communs, pour être sûr autour de la bobine je ne branche que l'utile, contact, etouffoir/starter, condo. Et au démarreur je vois l'aiguille du compte tour, toujours lui, qui s'affole alors que j'ai débranché son signal. Bon il reste ultra imprécis en temps normal, du coup je le débranche aussi en alimentation /sonde au tableau de bord et là la Cox démarre... Autre chose, elle tenait bien son ralenti au starter avant ça et après plus rien si je lâche la pédale. Il faisait frais aussi, mais pas de givre sous le carbu. Peut-être mettre des réglages hiver. La Cox n'avait pas démarré depuis 2 mois également. D'autre de temps. Qu'en pensez vous ?

j'ai aussi fait etain+ resine sur le combi et recement sur ma vieille moto . la moto comme le combi,j'ai étamé après la phase degraissage du reservoir.Pour les retester à l'eau avant d'y passer le destructeur de rouille et eviter d'y refaire passer trop d'eau à cette étape. l'étain est tjs etanche,et la resine par dessus c'est un peu comme la ceinture en plus des bretelles!

On m'a parlé rigidité de caisse et bruit aérodynamique avant que je ne renonce. Néanmoins ça doit être sympa à rouler toit ouvert, non ?

c'est curieux,j'ai ça dans mon bus et je n,'entends pas plus le moulin qu'avec le filtre à air d'origine. Pour repondre à la question initiale,j'ai lu maintes fois que l'inox reverbere plus le son. Dans la cox je suis passé de silenblocks boite urethane à origine,c'est un enorme plus en confort auditif.En echappement,j'ai un t bird bugpack dans le combi (1835cc) peut etre un peut petit? avec ce moteur initialement dans la cox j'avais un csp inox,c'est correct mais un peu sport au son (question de gout,pas de volume sonore).La cox actuellement cube 1776cc et s'exprime avec un 4 en 1 grosse bride avec t bird bugpack dont j'adore le son feutré (j'ai laché mon ansa style après quelques encouragements des voisins...).

tiens,moi c'est l'inverse,j'aimerais bien trouver de la motul 300v moto ! en fait il y a moins d'additifs qu'en auto,pour que l'embrayage ne patine pas.

du coup tu as peut etre l'impression que l'ampoule fonctionne à l'envers ou ça ne charge plus du tout au delà de ce que tu as indiqué? j'ai exactement le meme soucis sur la moto(r75/5) donc la technologie basique ressemble fort à nos flat4.c'est arrivé d'un coup,j'ai à priori tout verifié.quand le voyant s'allume,ma batterie charge.Ce qu'il n'est pas la cas voyant blaffard au ralenti/très bas regime

au moins ce sujet permet de se remettre les bases en tete,je redemarrage un flat BM,jamais vu un engin si capricieux,et j'ai eu la panne de marcail après un arret à la pompe (en cox),impossible de redemarrer,on l'a tractée jusque chez moi. changement de l'eccart des bougies (0.5) et paf,moteur qui demarre comme s'il ne s'etait rien passé.Mon faisceau avait tendance au sulfatage,j'ai juste deduis que je pouvais essayer de lui donner un coup de pouce.

encore un chouette poste que j'ai failli louper!

jantes american eagle? je crois qu'elles ont leurs fans,je les ai en 5x130

salut,j'ai un bloc 122 qui cube maintenant un peu plus que ton 126.Bien que je n'ai pas le temps de rouler avec depuis un petit moment,je peux te dire du bien du 31pict3 avec son allumeur SVDA.ton 34 devrait etre bien pour ses possibilités d'evolutions comme tu l'as dit,il est jetté pour ta cyclindrée et n'est guère plus gros que le 31 en diametre de buse.Pour le VM,je voulais aussi du 180 130dents,pour avoir du poids,enfin du couple et je n'ai pas eu de soucis avec l'embrayage pour l'instant.Je roule distance plus qu'acceleration,dans une cox,mais je voulais aussi pouvoir passer le moteur dans un combi.

l'articulation (tole flexible) doit avoir ses limites également,dans un split,c'est une charnière

superbes les plaque compteur et boite à gant bois!