wiltouterrain

devisse les vis à encoches plates,tu sépareras le verre,le contour chromé et le reflecteur.Ce sont des feux de repro,verifie tes connections,il est possible que ça soient elles le probleme plutot que l'ampoule.

J ai utilisé un module Cartier, je ne saurais pas evaluer son etat,mais il m a grillé 2 bobines pertronix prevues pour vis platinees. Je suis donc en condensateur sur les 2 vw. À refaire,je prendrais le module retropoitou ainsi que leur bobine.

Sujet qui m interresse, pour une cox trompette et un split cardan. Reduire la sensation de dandinage de l l'arrière pour la cox trompette,1970 hauteur origine,amortisseurs kyb gris. Et virer plus a plat avec le split,il a des combinés et une grosse barre devant.derriere des kyb ar de cox (j ai testé d autre) pas de barre,bras obliques 944,le tout à-8cm av et ar.

Et utiliser un carbu de bus ou de cox bresiliens??

De mon côté j'ai fait ma moquette, pas de kit, j'ai aussi sorti le levier et j'ai sondé avec une aiguille pour trouver l'ensemble des trous à faire. J'ai par contre prepercé en croix au niveau du frein à main

Le point de freinage optimisé, cela existe sans banc à rouleaux? Je demande car c etait un point de contre visite sur les freins ar de la cox,et en etant passé tout neuf avec le reglage automatique sur ma 205,je suis passé avec 0% d d'eccart ! Pour la cox,j ai commandé des machoires et de gros cylindres neufs ainsi que les molettes ee reglage.

En mixte, avec le 1776 SA look 1200 de Yann, je fais 8L. Il reste du job côté refroidissement,c'est plutôt périphérique, mais c'edt vraiment sympa à rouler. J'ai une boîte 8x33 et pneus 205/70/15. J'ai en stock une 8x31 4eme 0.82 qui attend d'être installée, je traîne pas mal, comme dit si bien wilde, le temps file... Mais je n'ai aucun soucis pour rouler entre les énervés en voitures assistées, quoi qu au freinage...

Un beau sujet, je compte utiliser ce filtre sur mon moteur, je l'ai déjà en stock, pour le jeu de la pompe, il faut un petite règle et passer des cales en dessous pour mesurer le jeu ? Celà m'intéresse bien, j'ai des perte de pression avec mon radiateur extérieur plus bas et plus loin qu'avant...

Pour passer en cg collection en ayant un ct et cg classique, faut il faire une ffve ? Ou bien on peut le faire directement sur gl'ants au moment du changement de la CG ? Je demande pour une auto qui restera à la maison de campagne,que j'ai retapée et qui va devoir passer au contrôle. Vu l usage, j'aimerais espacer ce contrôle tout les 5 ans....

J'aimerais bien savoir d'où, Pour le moment, 2eme bouchage le we dernier, tjs même cylindre, ma technique à été de sortir le gicleurs, coup de soufflette dans le logement, idem en retirant la vis de richesse. Précédemment j'avais ajouté du Nettoyant frein. Je suis encore un peu réticent à démonter et passer ce carbu aux ultrasons, j'ai obtenu un très bon réglage lors de la précédente intervention... Les cuves sont propres. Je n'ai pas osé passer un brin de câble de vélo. Si je comprends bien, le jet rehausse l'entrée d'air de ralenti ? Les filtres d'air et d'essence sont propres(filter king et kn), j'aimerais bien savoir où peu se coincer cette cochonnerie, y a t'il un conduit du"couvercle de carbu" à déboucher pour le kit jet doctor?

Un circuit de ralenti bouché ? J ai cette récurrence sur un circuit de mes idf depuis quelques mois.

Merci, Mes sondes sont neuves, en fait y a rien d'origine vw dans mon moteur, même pas le carter... Le carter sup pourrait être une option, dont je me pensais dispensé car je roule plutôt tranquille. Mais j'ai de temps en temps la loupiote qui stresse, je pense au défaut d'assemblage de la goulotte d' huile propre aux Carter alu, et à mes durits d'huile, qui descendent puis remontent vers le radiateur. Dans le montage initial, au dessus de la boîte, dans la Cox, les durits ne faisaient que monter. Je sais pas si je devrais reposer la question dans le sujet sur mon moteur, mais si qqun à une idée sur le "bouchage" du conduit de ralenti du n°3 après cette bévue... A l'inspection des bougies, ça l'a blanchie (logique), les 3 autres sont couleur brique, j'en suis trop content d'en être arrivé là après 2 bonnes séances de réglage carbu, tringlerie, articulation de la pédale... C'est fou les chevaux qu'on retrouve avec le câble bien réglé !

Moi j'ai ça sur la Cox depuis que j'ai retiré les silent block urethane pour des caoutchoucs standard. En effet, c'est pénible

Bonjour, Je déterre le sujet, Avec ces chaleurs, et un récent réglage carbus (ralenti bas), j'ai facilement la loupiote qui s'allume. Du coup je leche la pédale de gaz pour monter à 1000 tours, et pas de problème, la lecture au mano est bonne aussi. La température de l'huile n'est pas si dingue, 95 degrés,mais je dois vidanger. Moteur avec turbine Porsche donc un seul radiateur, devant de support de cric arrière gauche du Split, pris sur l'emplacement du radiateur d'origine (je n'ai hélas pas de full flow). J'ai donc un peu de longueur de durit d' huile, mais aucun coude d'assemblage. Ce matin j'ai du faire une accélération d'urgence, j'ai pas regardé le compte tour, vu l'urgence, mais j'ai bien vu le voyant de pression d'huile tilter... J'ai tiré en 2ème et vu l'allure prise, le voyant, j'ai ensuite passé la 4 ème, et qq coup de gaz pour voir la réaction du mano, et je n'ai rien lu de particulier. Ai je asséché le carter sur cette accélération ? Je n'ai pas de carter supplémentaire, mais je ne suis pas contre, avez vous de explications quant à ma bévue ? Sans rapport avec ce sujet, ce passage drag m'a bouché, encore, un conduit de ralenti, bonjour le roulage qq km plus loin, heureusement que j'ai déjà eu et réglé le problème en roulant tranquillement, merci aux forumers d'ailleurs,j'ai bien appris et suis assez sur de moi dans cette manip. Sinon j'aurai cru avoir pété un truc dans le moteur...

Je te remercie pour ton info sur le cheminement de la mise à l air,ca semble bien complexe en effet et surtout pas forcément identique au schema de mon année, 1970. La durit volante que j ai ne me choque pas car elle va du 2eme t de mise à l air du conduit de remplissage,un point haut donc,ce qui peut etre perdu ,surtout des gaz,va au reservoir,et il y a 2 grandes courbes dans ces longues durit (total 4m) qui descendent vers la roue de secours avant de remonter 1 au reservoir et l autra vers le chapeau de gendarme.c est la partie du chassis qui tient le train avant. Ayant fait pas mal de moto,ce type de mise à l air ne n a pas choqué.

Bonjour, A lire et suivre ton sujet, j'apprends une chose sur la mise à l'air du réservoir,celui ci est relié au filtre à air ? J'ai enfin revu mes conduites pour stopper les odeurs d essence, et j'ai en effet une petite durit qui se dirige vers le chapeau de gendarme et basta, elle est à l'air libre. Je n'ai pas souvenir d' avoir vu de tuyau rigide traverser l'auto autre que freinage et alimentation au carbu.

Le mien, vdo, est aussi une source de panne, il a battu de l'aiguille, en ce moment il marche mais reste pessimiste. J'ai quelques régimes en tête lus avec mon compte tour digital d'atelier. Useless....

Pour éviter ce soucis à l'avenir que pensez vous de ceci: https://vwparts.aircooled.net/Weber-IDF-Jet-Doctor-Kit-One-Carburetor-7557-p/cb7557.htm

Super projet, J ai ouïe dire que la sortie de silencieux derrière est obligatoire pour calmer la son perçu dans l'habitacle. Je connais ce pot et tant que suiveur, c'est atroce, ultra bruyant et peu harmonieux dans le son, clairement je rejoins Loïc sur les silencieux acier, moins durables mais nettement plus agréables acoustiquement. Ton système de boîte à air semble top, j'y songeais pour voir s'il y a une différence avec un flux d'air plus calme ou peut-être réchauffé ?! J'ai une moindre cylindrée, 1835 avec turbine csp style porsche et 2 40 idf, je n'ai ni de bruit de succion, ni de pâles de turbine, seul le t-bird acier ronronne. L'intérieur est isolé avec de la laine de chanvre, y a aussi une partie literie au dessus du moteur, ça étouffé bien les sons.

50e et le port si on est éloignés. J en cherche un avec cerclo, si jamais qqun à ça...

J'ai roulé et problème réglé ! Il ne suffisait que de tendre le ressort de rappel, J ai un ralenti plus bas qu'au premier réglage, c'est donc assez logique que la tension de ce ressort soit devenue plus faible.

j'ai le volant que tu recherches,j'en veux un avec le cerclo de klaxon! Il est justement pret pour la bourse de demain...

hello,je m'etais rendu compte de la difference de ralenti,avant,puis j'ai eu mon soucis et tout repris,notament la tringlerie à chaud,je pense à un "cran" dont j'ignore encore l'origine (dans le cheminement de la corde à piano de gaz peut etre?) et que je vais tenter d'effacer avec une bonne tension de ressort de rappel.Je teste demain!

J ai ressenti un petit clac en forçant la tringlerie au retour, moteur eteind mais chaud. J ai retenu le ressort de rappel, entre le pivot et la tôle moteur, ça semble mieux, mais je ne l'ai pas encore rouler, donc à suivre...

J'ai retrouvé le bus, il roule pas mal,je triche aussi, en Idf les gens ne savent pas conduire... mais toujours ce ralenti qui à du mal à revenir, mais pas toujours, je le sens aussi en roulant avec un moindre frein moteur.forcément avec un ralenti qui coincé à 1500rpm... Je vais détendre le câble, c'est bien cet aspect tringle/câble qui merdouille.Ou bien suis je trop pas dans le réglage du pivot de tringlerie ? Autrement il roule bien ! Il petouille parfois du pot en roue libre/frein moteur,alors que jamais auparavant, toujours un circuit de richesse un poil juste?je ne pense pas à une fuite d'échappement, je regarderai dessous. Mais je vais aller par étape, d'abord le câble....