wiltouterrain

Bonjour Lucas, je rebondis sur ton post pour evoquer 2 systemes,qui correspondent certainement à une évolution vers le rouler propre,je ne suis pas historien vw,mais c'est tjs apprèciable de lire les personnes qui savent. Je possede le systement de la photo et la version amputée du tube qui va vers le bas.j'ai la chance d'y avoir le clapet que tu decris. j'ai le premier sur le 1500cc et son jumeau que je pensais utiliser intuitivement pour le prochain moteur (plus poussé) à la place du plus recent qui n'offre pas ce tube vers le bas. Le "raccourci" restera donc dans les "spare",cepe

J'ai refais l'intérieur de ma Cox pendant le confinement, j'ai monté le coupe circuit comme indiqué en image ci dessus, ça se manipule aisément. Avant, je couchais le dossier et roulais sans l'assise arrière, donc je stocka is la batterie au chaud dans la maison, là je pense lui retirer de l'espérance de vie, mais c'est vraiment mal aisé de bouger l'assise régulièrement,et ça va finir par abîmer la sellerie neuve

Mon avis, vu ton histoire commune avec Goldie, tu devrais la garder quitte à la faire rouler à moindre frais avant qu'un jour tu t'y attaques sérieusement... Je suis aussi un fan de la 1303,bien plus que la 1302,l'idéale aurait la crémaillère et les clignos dans le pare choc, dès 75,je crois j'aime beaucoup l'habitacle également.mais bon j'ai une fausse ancienne, parfois le hasard fait que l'auto nous choisi également

2x2L et le reste pour l'appoint, s'il en reste de la précédente vidange, 1x2L. Mes 2 moteurs vont très bien avec, la classique vire plus vite je trouve, mais 2 x chère doit vouloir dire aussi 2x plus de vidange aussi ?!

Merci Loïc, J'avais vu des retours intéressants sur le 2kw,et surtout l'idée était de le planquer dessous le combi, c'est râpé pour l'instant, vu que ça ne roule pas, ça cogite toujours, j'imagine que créer sa propre boîte de chauffe sera peu efficace, j'ai pensé à un gros tube alu aileté à l'intérieur, serré sur le J tube droit, et coudé pour recevoir un peu de l'air venant de sous les cylindres 1 et 2. Le tout tjs aspiré par le ventilateur de cale 12v. Je dois être un peu têtu, mais tant que je peux reculer le trouage du plancher, je gamberge !

Bonjour, je rebondis sur cette option double batterie. Auriez vous un schéma de montage ? J'avais ça y a 25 ans dans mon bay, j'avais sorti pour être "tranquille" et je suis tjs aussi faible en électricité... L'usage de la seconde batterie serait pour l'installation d'un webastchino, donc pas besoin de la pêche au démarrage, je pensais utiliser une batterie moto, que je chargerai indépendamment, afin 'd'éviter une faisceau complexe, voir dangereux...

on m'a conseillé du VW,ce que j'ai fait,je n'ai eu aucun soucis d'adaptation,avec du joint BBT et wcm qui se trouvent partout pour les refaire un minimum quand meme.Tout benef donc,du vrai,du bon et du moins cher (faut chercher un peu par contre et worldwide)

Merci Loic, je voulais eviter de trouer le placher,et avec 2kw,j'avais de la marge pour la deperdition! du coup ma piste interieure sera sous ma banquette d'angle avec conduit direct interieur,mais en garda l'option de repasser le conduit sous le chassis (encore un trou,snif) pour rejoindre le Y gauche du tunnel de chauffage avant. Je dois encore mediter avant de trouer!!

j'espere etre plus clair avec ce schéma sur mon projet de montage avec aerateur de cale nautique.

le plus gros soucis est si la barre est grippée dans le chassis ou le bras,c'était mon cas... toujours remonter avec de la graisse cuivrée.J'ai graissé tous les miens à la graisse elastomere mini. pour le remontage j'ajouterais qu'une sangle aide à la manoeuvre,mais les lame de bus sont moins precontraintes que celles de cox.Egalement utiliser de longs boulons pour approcher les couvercles aide bien la manoeuvre

à mon tour pour la question technique,pourquoi ces petits trous? et une bonne année les sorciers!

bonne info,je n'avais pas osé essayer le 6v OG

super! hate de lire tes compte rendu,ou d'en discuter prochainement...bon reveillon!

Bonjour, je veux mettre du chauffage dans mon split 65 minibus 11f qui possede un moteur refroidissement CSP,des cardans (évasement des conduits),un conduit arrière sous la banquette ar et le conduit avant dont la branche gauche du Y est condamnée d'origine. en stock j'ai : une boite de chauffage droite de rab,possibilité d'en recuperer une gauche. un webasto chinois neuf 2kw. Ma premiere envie etait de mettre le webastchine sous le plancher et de le relier à la conduite avant. Sa longeur me gene (de peu) pour le placer sous le plancher entre les tranaverses en H. aill

bonjour, je vais attaquer le meme chantier sur une 70 non cabriolet,le tube de chauffage identique en sortie de turbine ne suffirait pas? il faut prévoir une retreinte de celui ci avec une piece specifique ou à reproduire? merci

Vous avez dealé une pipe dcnf SA ?! Ça m'intéresserait d'avoir ça dans mon armoire de pièces...

J'ai préféré laisser la tôle à nue, enfin ton caisse et mettre de la laine de chanvre côté habitacle. Pour garder une bonne accessibilité mécanique /électrique et éviter de boucher la turbine voir de servir de combustible si jamais le feu s'invite...

Merci à vous, j'ai donc supposé pas trop mal ! J'ai pensé à plusieurs choses en réalité Loïc,bien sûr celle que tu viens de citer, j'ai le filtre ad'hoc mais aussi un gros en bain d'huile également bloqué en air chaud sous cylindres en passant par la coquille de tubulure cylindre 2 sur mon 1500cc qui n'avait pas le fameux filtre à air doubles entrées spécifique.

Bonjour, en cherchant des boîtes de chauffe, je remarque que sur ma première prise, il y a une protubérance du diamètre d'un tuyau d'air chaud de filtre à air, près de la culasse. D'autres ne l'ont pas, y a t'il des époques pour celà ? Une utilité /signification ? Car, je me verrais bien brancher le filtre à air dessus, pour gagner en air très chaud mi en pression par la turbine... Qu'en pensez vous ?

Bonjour, j'ai utilisé pompe électrique et mécanique alternativement sur mes 2 vw. Une pompe régulée et la mécanique, démontable. J'ai l'impression que l'électrique simplifie l'ensemble de la mécanique,elle permet de reamorcer très vite après une période sans rouler. Je vais tester électrique et simple carbu dans les mois qui viennent.si philosophiquement j'y trouve la meca plus à sa place, j'ai une électrique au cas où elle tomberait en panne, pour sa simplicité d'installation dans ce cas de figure,j'ai peur des pompes "repro", peut-être qu'une démontable refaite en sus dans l'auto peu être un

Je possède un train puma sans fusées décalées, parallélisme OK, j'ai senti un grosse différence au passage des pompes à vélo empi aux amortisseurs koni. Et test"statique" je n'étais pas convaincu, mais en roulant, c'est bien mieux notamment pour la progressivité apportée. Et puis ils sont réglables en laminage.

Encore merci Loïc, j'ai bien un origine de 122,simple sortie et entraxe jtubes 1 et 3 différents de ceux des autres jtubes et surtout boîtes de chauffage, et j'en veux... Que pense tu du csp inox look original ? Après on aura fait le tour de la question, et je ne saurais trop t'en remercier...

bonjour, y a t'il une solution pour les optiques US "bulb" ? ça n'eclaire pas terrible dans le bus de 65...

+1 pour le csp. Il remplit tous les critères. D'ailleurs je cherche une solution pour le réutiliser sur le futur "faux 1200cc"... Loïc sais tu si le collecteur acier se vendrait seul ? Je le couperait/manchonnerait avant soudure...

B2H? sinon voir dans le monde simca!?