maxxou

Bé merci pour toutes ces informations Loic ! J'entends bien ce que tu dis et j'avais déjà réfléchi à la question, mais n'étant pas vraiment pointu sur le sujet de la prepa, je voudrais aller au plus simple et installer un wbx...C'est à dire que j'ai l'occasion d'en récupérer un, et il faut que je me décide vite... Mais bon tout ça, ça donne à réfléchir ?

En fait je veux changer mon ct (et non le refroidir à l'eau baptiste 51?) qui est trop poussif pour les raisons que tout le monde connaît et passer en 2l1 dj vu que le cu est très dur à choper... Loic à l'air pas très sur de mon coup ! ?...?

Bonjour à tous, Certains d'entre vous vont certainement bondir mais je viens vers vous afin de savoir si il était possible de passer d'un 1600ct en watercooled sans trop de difficultés. Je pense surtout au circuit de refroidissement (passage de duites, réservation de radiateur...). Quelqu'un l'a t'il déjà fait ? ? Merci

J'en ai utilisé pour jointer un cache culbu qui fuyait beaucoup.... Nickel !

Sans grille graduée, comment faire ??

Ça marche aussi avec un Allumage électronique ? Quand ça cliquette dans les longs faux plats, pied dedans, c'est l'avance à régler ?

On peut rouler au sp95e10 ???

À vrai dire je n'ai qu'une simple sonde d'origine sans mano. Juste le témoin orange du tableau de bord... Mais si je comprends bien en baissant le ralenti il devrait donc s'allumer. Quel huile est préconisée ? J'ai mis de la 15 50... (pistons cylindres neufs..). Peux tu me donner aussi ta conso de carburant en mode vacances ? je tourne à 14 l... Carbu réglé à la va vite avant de partir ?

D'ailleurs, comment tester la sonde de pression... ?

Bon c'est bien mieux avec le cadran VDO. Entre 100 et 110 si je reste sur une allure modérée. Après ça monte un peu trop à mon goût (110 /120) à vitesse de 90kmh soutenue.... En même temps rehausse rigide, 2t de ptr.... Je lève le pied donc !

Bon, j'ai changé de cadran. J'ai mis un VDO (comme la sonde)... Je fais l'essai et vous donne le résultat.

D'ailleurs ça me fait penser que je n'ai pas installé la sonde fournie avec le mano car il fallait un adaptateur pour la poser sur le radiateur d'huile ... Du coup celle que j'ai installé à la place n'est peut être pas compatible avec ce dernier....?

Oui j'espère aussi. Il faudrait que je puisse comparer avec un autre moyen. Peut être en prenant la température à l'intérieur du radiateur d'huile... J'ai pu mesurer celle de la plaque de vidange avec un thermomètre sans contact et ça avoisinait les 90 degrés alors que la sonde indiquait 140/150....À voire...Merci Loic

Je suis d'accord mais de là à monter à 150 degrés alors que je roule sur un filet de gaz à 80kmh sur du plat....

Salut à tous, Je viens d'installer une sonde de température d'huile moteur VDO sur un 1600 ct. Celle qui se place à la place du bouchon de vidange. À ma grande surprise la température monte très rapidement (en quelques kilomètres sans tirer sur le moteur) au maximum du manomètre c'est à dire 150 degrés....! J'aurais bien aimé savoir quelle est la température idéale de fonctionnement, apparemment aux alentours de 110? Merci

Bon, j'ai changé quelques bouts de durites entre la pompe et le carbu, le filtre qui etait bien crado. Pour celle qui va du réservoir à la pompe je n'en n'ai pas trouvé. (Joie de la campagne ). Mais il a démarré du 1er coup, même froid. Pourvu que ça dure! Prochain essai demain matin, on y croit. ... merci encore Loïc pour les bons conseils.

Alors je ne suis pas un expert du ct, mais l'an dernier j'ai bien galéré avec l'allumage du mien, du coup je me suis débrouiller comme je pouvais. Je me rappelle que pour le caler (sans lampe strombo ): cylindre 1 au pmh, doigt d'allumeur en face du faisceau concerné . En suite c'était réglage à l'oreille une fois le moteur tournant, en décalant plus ou moins l'avance jusqu'au "bon regime" ... Voilà, c'est un peu du bricolage, mais ça à bien marché pour moi. J'espère quepour toi aussi .

Salut, tu cherches à caler l' allumage ?

Ok, super. Merci pour ton aide !

Salut, merci Amo .il s'agit d'un allumage électronique....

Salut Loïc et merci pour tes conseils. Donc ce matin encore impossible de démarrer. J'ai essayé de faire ce que tu m'a dit. Essence directement dans le carbu. Il a fini par démarrer mais heureusement que la batterie tiens le coup car il a fallu insister quand même .... Je vais donc changer cette durite. il s'agit bien de celle qui est entre le réservoir et la pompe ?

Bonjour à tous, Alors voilà, comme l'an dernier(allumeur qui lâche juste le jour du départ ), mon t3 1600 ct me fait des siennes au moment de partir en vadrouille avec ma petite famille ! Sauf que là je suis déjà sur la route .... galère ! Le popo tourne nickel, mais il à beaucoup beaucoup de mal à démarrer à froid. C'est arrivé du jour au lendemain sans prémices, après une nuit en montagne. Je me suis dit que c'était dû à l'humidité. Il n'a jamais voulu démarrer, il a fallu le pousser dans la descente pour qu'il démarre. Mais le problème persiste malgré un temps plutôt sec et chaud. J'ai de l'allumage (tout changé l'an dernier avant de comprendre que c'était l'allumeur :(( ) L'essence arrive bien au carbu (solex 34 pict 4 ) Starter automatique ok J'ai changé la batterie moteur pour une plus puissante, mais rien n'y fait. Du coup j'ai acheté une bombe de start pilote pour l'aider ... c'est tout ce que j'ai trouvé à faire ? J'ai parcouru les forums ce matin avant de poster, j'y ai péché quelques info, mais sait on jamais, si quelqu'un a une idée, je suis preneur ! Au plaisir de vous lire ... Merci.

Merci Loic, Qu'entends tu par "adapter"? Car j'ai mis une bobine pour allumage électronique, conseillée par un vendeur de mécatec: Description Bobine 12V Bosch haute performance pour allumage électronique. Résistance primaire : 1,8 ohm Réf Bosch: 0221119030 Complément idéal d'un allumeur électronique "123 TUNE", également pour véhicules avec allumage TSZ (embout creux). Ne convient pas pour les allumeurs à vis platinées après il ne m'a pas demandé si l'allumeur était à capsule ou centrifuge, n'y connaissant rien je fait confiance aux pros ... Quant au reste c'est la config d'avant la panne, je n'ai rien modifié. Apparemment ça tourne bien comme ça mais je ne voudrai pas cramer autre chose! Par contre la bobine chauffe beaucoup...

Merci fonfon, bon le problème est résolu, ouf! je suis soulagé de pouvoir enfin entendre le doux bruit de ce flat qui m'en aura fait voir de toutes les couleurs (et c'est pas fini... C'était donc l'allumeur le coupable, qui n'a pas dû apprécier le coup d'arc! peut être déjà au bout du rouleau (le moteur avait énormément de mal à redémarrer à chaud...) Merci à tous pour votre aide et votre diligence, cependant j'aurai encore une 'tite question: Puisque je n'ai plus de capsule à dépression sur l'allumeur, (réglage par centrifuge je crois), que doit je faire des deux petites durites qui y étaient reliées? Les boucher? Les relier entre elles? Ou le laisser telles qu'elles?

Merci Loïc, Autre question: j'ai du 12v sur les bornes 1 et 15 de la bobine. Est ce normal?