alterego

La bride d'allumeur, c'est cette pièce : Elle est fixée par une vis sur le bloc (le petit trou sur l'image) et se serre sur l'allumeur avec le boulon. En dévissant le boulon, tu libères l'allumeur qui peut tourner dans le bloc pour régler l'avance. Si tu déposes allumeur et bride en même temps en démontant la vis du bloc, tu gardes ton réglage d'avance...

Hello, Si tu démontes avec la bride qui reste sur l'allumeur, tu n'auras pas besoin de refaire le réglage de l'allumeur après, et surtout, une fois l'allumeur sorti, il ne faut pas faire tourner le moteur, il y a un risque que le pignon d'allumeur dans le bloc se décale... Bon courage!

Est-ce que ce ne serait pas une cosse de batterie qui est cassée? J'ai eu ça une fois : Ca a l'air de bien tenir sur la batterie, mais dès que ça bouge un peu, ça se desserre... Pas de pb quand tu roule, mais pas de démarrage. Sinon, vérifie aussi la masse entre la batterie et la carrosserie et celle entre la carrosserie et le moteur...

Hello, J'ai eu ce souci de trop d'essence, et c'était les flotteurs des 34ICT qui ne flottaient plus assez : Le combi roulait quand même correctement, c'était juste le ralenti qu'il ne tenait plus (il crachait même de l'essence par l'échappement!) Attention, le réservoir se vide dans le carter parfois! Pour un moteur qui ne monte plus dans les tours, je vérifierait aussi le calage de l'allumage et son avance...

https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/en_global/part/021119245?epis=029&f=bus-transporter&g=t2&c=62063&sc=62082&ct=2 Voilà, de l'origine à seulement 15€ Perso, j'en ai un de repro qui tient, il y a 2 rilsans pour étanchéifier le tout!

Sur The Samba, il y a une adaptation avec une valve "moderne" qui se trouve en neuf : https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=762858 A voir...

Comme @Duch, pour moi, une des causes principales était le capteur de pression d'huille qui fuyait à travers lui-même : Il faudrait vérifier le bloc (fissure?), le filetage (serrage et étanchéité) + le capteur lui-même... Je l'avait changé pour mettre un déporté avec température et pression. Là ou le capteur est placé, c'est en plein dans l'air de la soufflante, ça diffuse partout... Ca avait quand même réglé une bonne partie du truc de mon coté .

2 -> Type 2 3 -> Kombi or van with windows 52 -> 1975 103283 -> n° de série

Hello, Dans les portes de mon T2b de 1977, entre les membrures et la tôle, il y a une matière qui parait d'origine (c'est peint du ton de la caisse). Bien entendu, au bout de 45 ans, c'est devenu dur comme du métal, et ça s'est décollé de la tôle, du coup, quand ça vibre ça fait un bruit de tôle désagréable... Donc qu'est-ce que c'est que cette matière, et par quoi on peut remplacer ça à votre avis? Merci!

Hello, Un tuyau/durite quelconque suffit, il n'y a que de l'air qui passe là-dedans! Sur les t2b, le tuyau remonte dans le montant de la porte, là où l'air est sec, j'imagine...

Du bon travail, ça!

Bref (), je n'ai pas trouvé de solution pour mon jeu latéral, j'ai donc remonté avec 0,20 de jeu latéral, c'est le minimum que j'ai pu obtenir... Roulement à aiguilles, après et avant : . Pour bien remettre le roulement en place, je me suis fabriqué un petit outil : Et j'ai serré bien à plat avec 3 vis de volant moteur : Sinon, j'ai profité d'avoir démonté le volant moteur pour changer le joint torique du volant moteur et le joint spy du vilebrequin, pas de difficultés particulières. J'ai bien graissé le roulement à aiguille et posé la petite feutrine par dessus : Et j'ai remonté le volant moteur en serrant au couple (110Nm) J'en ai profité pour changer l'embrayage avec l'outil centreur, la butée avait l'air en bon état, j'ai gardé. Voilà, j'ai remonté la boite sur le moteur, l'ensemble boite/moteur dans la bus (bien plus facile que remonter le moteur sur la boite déjà en place!), rebranché l'essence, l'air et l'électricité (c'est tellement plus facile à dire qu'à faire ) et voilà, plus de problème de passage de vitesse! Le nouvel embrayage marche EXACTEMENT pareil que l'ancien, j'ai des vibrations au rétrograde moteur chaud... Tout ça, ça a été fait dans la foulée, hein, je n'ai pas attendu 20 mois!

Hello, Pour moi, les bus US étaient fabriqués à Hanovre et exportés vers les USA Regarde ton numéro VIN, sur la tôle devant le moteur ou sur le tableau de bord, et si il est du type 227XXXXXXX, avec uniquement des nombres, il a été produit en Allemagne. Les brésiliens on un B et je crois que c'est un N pour les mexicains... Tu peux aussi décoder ta M-Plate ici : https://www.vw-mplate.com/mcode.php?lang=FR&plate_type=68-69

Effectivement, il y a une vis au centre qui tient la tôle pare-chaleur (en plus de 2 de chaque coté)... Tu ne peux pas y accéder par en dessous entre le moteur et l'échappement? Je viens d'aller voir, je peux mais je n'ai pas le silencieux d'origine. Et en plus, j'avais remplacé la vis par un boulon, c'est bien plus pratique