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Loic

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  1. J'aime !
    Loic a réagi à AL40EX dans Conseil prepa moteur combi   
    Attention , il faut les peser avant montage , car j'ai eu une mauvaise surprise avec des "lightweight" qui faisaient plus de 100g 😪
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    Loic a réagi à AL40EX dans Casse tête de vis sur pieds d’éléphant qui a déjà eu ça ?   
    Il est peut être bon de rappeler que tu as un VZ et des poussoirs engle .
    Je ne sais pas dans quel mesure mais je pense que ça a une importance 😉
  3. J'aime !
    Loic a réagi à Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    Bon j'ai bien avancé ce dimanche, le short bloc est refermé, arbre d'allumeur en place. J ai fais un contrôle général et encore une petite mesure des DH pour être sur de se que j'ai fraisé. Mon Rv va être en moyenne à 8.5 avec 1 DH de 1.15mm. Mon Aac FK7, Je crois que c est le RVlv max.

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    Loic a reçu une réaction de Jean-Luc3131 dans Conseil prepa moteur combi   
    le cb2280 est une alternative qui permet aussi d'utiliser des poussoirs pas trop cher et pas trop lourd.
    Les contraintes de diamètre de poussoirs sur les CT esr différente de celle des T1.
    Le VZ14 donnera un très bon résultat mais plus contraignant et il faut au moins les poussoirs de la marque Engle (qui sont plus chers et font 10 g de plus unité que les riosulense ou moresa compatibles avec les arbre à cames CB 2232, cb 2280, cb 2239) pour aller avec pour une question de compatibilité, une autre alternative avec une masse moins élevée sont les poussoirs empi light avec les aac engle en restant en simples ressorts renforcés.
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    Loic a réagi à DavidBEAUGRAND dans 2L type 4 soft - arbre à cames en 2024?   
    Pour avoir fait cette config sur un T2B Camper, c'est l'idéal 👍
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    Loic a reçu une réaction de Beiny dans Avis sur moteur de BAY   
    Un bon résultat moins cher et un peu plus pêchu qu'avec le cb2280 dont le prix a augmenté sérieusement ces dernières semaines.
    1641 SA, pipe d'origine, culasses 35x32 améliorées et Kuhlteck K1 avec poussoirs febi Bilstein renforcés/ phosphatés.
    Ca passe avec des tiges de culbus d'origine des culbuteurs 1.1:1 en ajoutant simplement des coupelles chromo de base (AA perf) et des ressorts renforcés comme les CB Performance.
    J'aime bien le carbu 30 PICT-3 "récent" ou 31 pict-3 (plus performant) avec allumeur SVDA de moteur double admission ou .. le top en perf et fiabilité un allumeur alfa 33 à générateurs d'impulsion en changeant la courbe d'avance centrifuge, mais l'ensemble peut très bien fonctionner avec un carbu solex 30 PICT-2 d'origine avec son allumeur à avance à dépression.
    Dans le cadre des moteurs E85 nous avons travaillé sur des bougies différentes bien plus performantes qui apporteront un meilleur rendement et une moindre conso sur ces culasses d'origine en filetage 14x12.7 mm sinon plus classique ,...des iridium NGK BPR6HIX qui montent direct sur les culasses des moteurs 1200/130/1500/1600 simple admission.
    Si le vilo est HS l'option vilebrequin 74 mm devient intéressante, voir plus,.. à noter que AA Performance propose aussi un kit 85.5 longue course qui permet de passer un vilo en 78-82 mm ou 76mm en bielles  5.5, mais le coût et le projet n'est plus du tout le même. Je ne privilégie pas une course supérieure à 76 mm pour les pistons en 85.5 et 87 mm et dans ce cas je préfère en bielles 5.5"  alors qu'avec les bielles en longueur d'origine 5.397" autant se limiter à 74mm et pistons classiques donc 1699/ 1760 cc. cependant avec un bon vilo d'origine le 1641 cc est le meilleur rapport qualité/ prix avec un rendement supérieur à un 74x85.5mm/1699 cc
  7. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de dannys dans Avis sur moteur de BAY   
    C'est certain Alain tu as raison ! mais en culasses simple admission c'est moins crucial qu'en double admission, la puissance est moins élevée mais arrive plus vite d'une part et la plus grande résistance des culasses permet de compenser par un rapport volumétrique un peu plus élevé en utilisant un deck height minimum de 1 mm d'autre part et du coup en 1641cc le rendement/ puissance utilisable en culasses SA est un bon compromis moins cher au montage et avec un rendement légèrement meilleur à vitesse stabilisée ou en milieu urbain.
    Comme je l'écrivais c'est un peu la métrologie du vilebrequin actuel qui aidera au choix car si il est HS le montage d'un 74 mm est alors une excellente opportunité mais demandera quelques travaux au niveau bielles/ carter/ pistons et le coût global sera alors plus élevé.
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    Loic a reçu une réaction de dannys dans Avis sur moteur de BAY   
    c'est un bon choix pour diminuer le Deck height ( de 0.25 mm) et au même prix autant opter pour ce modèle plutôt que de rester sur 69 mm car il n'y a strictement aucune modification.
    Le 74mm augmente sensiblement la cylindrée (de plus de 100 cc quand même) mais il est vrai que cela demande au minimum de travailler les bielles vw 311B voir idéalement les remplacer par des CB Unitech et que le coût est alors plus important.
    J'aurai tendance à rester sur un vilebrequin 69 mm  VW d'origine forgé en bon état sans contrepoids mais quitte à changer "l'option" vilo 74 mm est à envisager et si l'on ne veut pas faire les modifications + le changement de bielles le vilebrequin 69,5 mm CB est un bon choix ( passage du volant moteur d'origine en 8 pions à prévoir mais sinon aucune autre modification )
  9. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans 2L type 4 soft - arbre à cames en 2024?   
    En restant en 2.0L pistons creux
    culasses 42x36mm avec ressorts simples renforcés
    2 double carburateurs 40mm
    1 échappement 4 en 1 de base monté sur les boites de chauffe d'origine
    8:1 de RV sans joint entre cylindres et culasses
    arbre à cames webcam 73/62 - 108°LC
    cela donne une puissance très utilisable dès la sortie de ralenti, un moteur qui chauffe moins que le montage d'origine quand il est en charge et environ 100 ch avec la cylindrée d'origine.
  10. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de wurd dans Ma config 1776 SA   
    sur une cox coach le RV peut être sensiblement plus élevé quitte à monter un système dog house avec le radiateur alu ou augmenter la vitesse de rotation de la turbine.
    Idéalement il faudrait détourer les soupapes/ ouvrir les chambres de combustion au diamètre 90.5mm (au lieu de 85.5 mm) et le volume va aussi augmenter légèrement.
    donc de fait un 1776cc avec 1 à 1.2 mm de deck height aurait ma préférence et laissera un potentiel d'évolution plus intéressant (culbus 1.25, montage de deux simples corps + 4 en 1,...)
     
  11. J'aime !
    Loic a réagi à le-alain dans Avis sur moteur de BAY   
    le 74 apportera un peu plus de couple, intéressant sur un bay
  12. Merci !
    Loic a reçu une réaction de AL40EX dans Des connaisseur pour se type de module d allumage   
    oui c'est un système à étincelle perdue >>> un peu comme celui des Citroën flat twin aircooled
  13. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de ematoic dans Modification 48 IDA suivant le tuto Flat4ever (Questions)   
    Les trous de progression n'ont pas d'importance pour ce que tu veux faire, mais ouvrir le volume de cuve est une bonne idée >> au moins une ouverture en bas et une en haut >> enlever l'intégralité de la parois ne présente aucun avantage.
  14. Merci !
    Loic a reçu une réaction de Jean-Luc3131 dans Des connaisseur pour se type de module d allumage   
    C'est assez ancien et ça marche plutôt bien avec plus de fiabilité que ce qui et proposé aujourd'hui e nmodule "seconde monte" sur une base allumeur centrifuge.
  15. Merci !
    Loic a reçu une réaction de Jean-Luc3131 dans Des connaisseur pour se type de module d allumage   
    oui c'est un système à étincelle perdue >>> un peu comme celui des Citroën flat twin aircooled
  16. Merci !
    Loic a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    Vu le dégagement des inserts (mauvais centrage de l'alésage ?)  j'aurai privilégié l'usinage sur cylindre, cependant un seul alésage convient pour les fûts de cylindre ( et un autre pour les pistons au PMB avec diamètre + 0.5 mm)
  17. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de dannys dans Avis sur moteur de BAY   
    Il est possible que ta boite soit un modèle légèrement plus longue sur le dernier rapport avec une 4ème en 0.89 au lieu de 0.93 sur les 1303.
    Sur les culasses SA, la base est d'améliorer l'admission surtout avec une faible levée comme celle du cb 2280.
    Tu peux envisager un engle VZ14 pour plus de levée en restant en culbuteurs 1.1:1 d'origine, mais le CB2280 va très bien avec un peu plus de RV
    Lors  de la réfection des culasses autant en profiter pour monter des guides d'admission conique en -6 mm et faire 2 angles sur les soupapes d'admission et 3 angles sur les 8 sièges de soupape.
    Les chambres des combustion et et les conduits peuvent être améliorés également
  18. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de coxy-ben dans Sonde lambda sur échappement origine   
    alors pour le placement de la sonde par rapport à la sortie de culasse cela a de l'importance avec une EGT (qui est un très bon moyen de régler son moteur aussi en mesurant la température des gaz d'échappement à environ 15 cm après la sortie de culasse.
    Pour une sonde O² UEGO comme la Bosch LSU 4.9 qui est la plus utilisée la distance/ sorties de culasse n'a pas trop d'importance, par contre il est largement recommandé de la placer avec les fils de connexion vers le haut ce qui limite les emplacements possibles.

    si l'on veut avoir la carburation globale (1 seule sonde pour 4 cylindres sur nos vw aircooled) il faut que la mesure ne se fasse pas que sur une partie des gaz d'échappement idéalement sur les moteurs à carburation centrale ou même deux simples corps il peut y avoir des grosses différences de richesse selon le cylindre surtout à bas régime/ faible charge.
    Cela rend beaucoup plus facile le montage sur un 4 en 1, avec un montage en amont du silencieux
     
  19. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de vinde dans Sonde lambda sur échappement origine   
    alors pour le placement de la sonde par rapport à la sortie de culasse cela a de l'importance avec une EGT (qui est un très bon moyen de régler son moteur aussi en mesurant la température des gaz d'échappement à environ 15 cm après la sortie de culasse.
    Pour une sonde O² UEGO comme la Bosch LSU 4.9 qui est la plus utilisée la distance/ sorties de culasse n'a pas trop d'importance, par contre il est largement recommandé de la placer avec les fils de connexion vers le haut ce qui limite les emplacements possibles.

    si l'on veut avoir la carburation globale (1 seule sonde pour 4 cylindres sur nos vw aircooled) il faut que la mesure ne se fasse pas que sur une partie des gaz d'échappement idéalement sur les moteurs à carburation centrale ou même deux simples corps il peut y avoir des grosses différences de richesse selon le cylindre surtout à bas régime/ faible charge.
    Cela rend beaucoup plus facile le montage sur un 4 en 1, avec un montage en amont du silencieux
     
  20. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    As tu possibilité d'usiner les bas de cylindre ?
    C'est pratique d'ajuster le deck height en même temps si il y a une petite différence droite/ gauche
  21. J'aime !
    Loic a réagi à vinde dans Avis Kit Freins   
    J'infirme, ces gens sont mal informés ( en plus d'être vraiment cons et obtus pour certains ).
    Ma 1500 67 équipée d'origine de disques a été refusée par le chef d'atelier. Il n'était pas sûr, il a donc fait une demande au SPW  ( Service Public de Wallonie ) ... malgré mes références, des documents d'époque, des publicités d'époque etc ...

    Quand je lui ai dit que "finalement ce sont des fonctionnaires qui font son boulot", il a apprécié modérément. 
    Et de recevoir un mois après un avis qu'elle n'était pas conforme, aucune précision, aucune référence pour prendre contact avec le SPW ... du pur "tire-ton-plan". Juste un coup de fil du CT, je devais moi-même par mail ( parce qu'ils ne répondent pas au téléphone ) contacter le SPW. 
    Je ne ménage pas ma colère contre ce "machin", des sociétés anonymes ( privées donc ... qui doivent faire des bénéfices pour les actionnaires ) qui sont chargées de ces contrôles. Et qui sont, par décret/loi, obligées aussi d'organiser les examens théoriques et pratiques du permis de conduire. Et bien, l'examen théorique n'est pas le même suivant le centre de CT ( donc la maison mère ), tout ça sur un territoire grand comme un timbre poste  🤬    🤬   🤬  

    Un professionnel flamand qui avait été refusé pour avoir placé des disques en lieu des tambours a eu gain de cause. Il a fait remarquer que la 1300S et sa cox avaient le même procés-verbal. La 1300S étant équipée d'origine de disque ... le montage de disque sur son modèle n'était pas une hérésie n'en déplaise au CT, aux fonctionnaires, aux actionnaires, à Dieu, à Vishnou ou autre martien.

    Voilà, oh que ça fait du bien de libérer ma frustration 😉
  22. Merci !
    Loic a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    Pas de risque avec les autres inserts, c'est seulement celui avant supérieur du #3 >> pas de soucis avec les filetages visibles.
    Je préfère avoir 0.3 mm de jeux entre cylindre et alésage côté carter et côté culasse.
  23. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    0.5 mm c'est très bien surtout sur un TS en deux parties >> je préfère même ce segment n°2 qu'un long life donc dans l'absolu si ils sont commandés monte seulement le 1er et éventuellement le racleur et conserve le Total sur le 2nd segment.
     
  24. J'aime !
    Loic a réagi à Hugo Frotte-frotte dans Hugo et sa Frotte-frotte !   
    J'ai dû changer au moins 6 ou 8 longerons sur les Cox. 4 planchers complets....et des rustines sur d'autres 😉🤪
  25. J'aime !
    Loic a reçu une réaction de culbu recalé dans Montage 1967cc pour Westy   
    Cela arrive de temps en temps sur le cylindre 3 avant supérieur et entraine une fuite.
    Il faut idéalement manchonner le puit et le coller par exemple avec du JB weld
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