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T86911

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Tout ce qui a été posté par T86911

  1. Bon tant pis le nouveau arrive et comme il est plus petit ça fera plus propre. Mais il y a un hic dans tout ça..... La dernière fois que cela a eu lieu c'était en mars et samedi dernier. Depuis impossible de créer la panne et j'ai tout essayer même refaire le même parcours et arriver au garage en faisant un appel de phare à un pote fantôme. Elle veut rien comprendre, elle fonctionne nickel ! C'est ça qui m'emmerde car j'ai pas envie qu'elle se coupe sur l'autoroute par exemple...
  2. A moins qu'à l'époque on ne pouvait faire d'appel feux éteins....??
  3. Bon je vais dire une connerie mais je me lance : Lorsque j'ouvre le E1, j'envoie du courant au 56 et c'est l'impulsion du S qui fait basculer de F(56b) ou en 56a. Si le connecte le 30 au 56, cela voudrait dire qu'il n'y aurait plus de jus pour l'appel lorsque le E1 est en off c'est ça ? Quid du 4 broches (photo) d'origine VW trouvé sur le net en tapant "1971 karmann ghia dimmer relay" avec même la référence.....? Il servirait à quoi...? Je vais devenir incollable à force
  4. Bon d'après la boite anglaise chez qui j'ai commandé le relais, je pourrai relier le 30 et 56 afin d'avoir le même "principe" que le dimmer d'origine : http://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/178
  5. Pourquoi plus d'appel de phare si c'est la borne 56 qui envoi l'impulsion (comme sur le système d'origine)...? L'ancien n'était pas alimenté en continu et devait fonctionner....Désolé je suis ignare un peu sur les relais et autres bidules
  6. Voici le type de relais "d'origine" 311 941 583 A et sont fonctionnement. Seulement j'ai commandé le relais noir comme sur la photo. A votre avis puis-je l'installer mais non pas en l'alimentant en continu mais en faisant un pont entre la borne 30 et 56 ?
  7. Le E1 est neuf suite à cette panne et donc je pensais qu'il était la cause. Lors de la coupure plus rien ne fonctionne au niveau phare. Cependant j'entend encore l'horloge qui elle est branchée sur le + permanent.
  8. Voici mon système démonté : Par standard je voulais dire "universel"..... Quant à l'origine moi.....
  9. Je vais démonter celui que j'ai sur la bagnole pour vous le montrer mais pensez-vous que ce type de relais pourrait faire l'affaire si le sysytème est standard ?
  10. Il n'y a plus de fil au plafonnier et j'ai en projet de le remettre en état. De toute façon il était relié à l'horloge, elle même reliée au + permanent de la boite à fusibles Le E1 mets en veilleuse, phare et OFF. A la prochaine panne, je teste la boite à fusible à l'entrée (après le câble rouge et blanc venant de la batterie ) et je déconnecte l'interrupteur 56....
  11. Le commutateur de phare est le "E1" sur le diagramme et je pense que mon commodo est d'origine. Une pression vers vous et vous êtes en plein phare ou appel si vous n'êtes pas en position phare.
  12. Il est de marque VW. Limite je veux bien le changer mais comment s'en procurer un neuf...
  13. Hier j'ai essayé de reproduire la panne pour voir si en déconnectant ce fameux boîtier (marque VW) tout reviendrait mais non Chrisrine n'a pas voulu Ce boîtier peut vraiment faire une coupure générale ?
  14. Je devrais avoir un "dimmer relay" 4 bornes non ? Je vais essayer de faire une photo de mon bidule demain...
  15. Juste à la borne d'arrivée au fil rouge et blanc (arrivée de la batterie)
  16. Voici une photo de mon faisceau. Par contre le relais J sur mon Karmann est alimenté en courant permanent (donc 5 fiches) alors que sur le diagramme il n'y a que 4 fiche. Peut-être est-ce un ancien.
  17. J'ai remarqué aussi qu'à la coupure je n'arrive même pas à mettre les codes. Donc cela viendrai de l'alimentation générale étant donné que l'on peut se mettre en code sans contact... Une batterie qui lâche comme ça puis se remet en tension c'est possible ?
  18. Bon le bouton de phare est neuf.... Aujourd'hui je roule et je croise un ami sur la route; je veux donc lui faire un appel de phare et hop tout s'arrête....plus rien. Comme si je coupais le contact.... J'attends un petit moment et tout reprend.... Franchement je ne vois pas comment cette bagnole peut s'arrêter et reprendre sans intervention.... C'est vrai que l'on dirait un fusible thermique...Enfin par fusible thermique je pensais à un truc qui disjoncte et qui se reconnecte après un petit moment... Je ne sais vraiment pas où chercher :confused: ni comment tester quoi..... J'ai juste remarqué que le relais de phare est antérieur à 71 (année de mon véhicule) dans son installation mais bon....
  19. Super, c'est ce que je voulais savoir pour commander les joints plus caches ! J'ai une vieille facture made in england avec une augmentation de la cylindrée à 19...cm² et des brouettes mais je ne suis pas certain car l'immatriculation sur la dite facture ne correspondait pas à l'immat' anglaise d'un facture à la même période. Par contre il pousse grave (et j'ai roulé en 911 3.2L 10 ans). Merci encore
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