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Grib60

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Messages posté(e)s par Grib60

    Réglages carburation

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Le 17/08/2022 à 19:56, lucas a dit :

    Bonjour,

    Tout est fort bien expliqué dans la RTA, à partir de la page 64.

    Pourquoi se concentrer sur la RTA?
    Parce que, bidouiller sur les vis de réglage sans trop savoir ce qu'on fait, c'est du temps perdu.

     

    J’avais déjà effectué la procédure de réglage avant d’aller au CT et avant de poser ma question… donc inutile de monter sur tes grands chevaux. 
     

    Cela venait de l’avance à l’allumage qui n’était pas top. 
    Après réglage de l’avance et du carburateur. Tout va mieux.

     

    Réglages carburation

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Salut à tous, je sors du CT et j'ai un CO à 6,7%. Pour une limite supérieur de 4,5%.

    Visiblement trop riche donc. 

    Ma vis de richesse est desserré d'environ 1 tour et demi. J'ai régler l'allumage et la carburation et la voiture tourne vraiment bien. Un légère hésitation à la reprise à froid mais rien de méchant.

    J'ai un carburateur BBT 34 pict 3. 

     

    Est ce que je resserre la vis de richesse d'1/4 de tour et ça suffira? Ou alors l'écart de %CO est trop important? Je ne me rend pas compte.

     

    Le carburateur est livré avec 2 gicleurs supplémentaires, un ralenti de 60 et un principal de 137. Mais ça va encore plus enrichir donc je ne vois pas trop...

    Moteur 1600 B

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Quand j'aurais le moteur sous les yeux j'essaierai de voir la poulie d'AAC par le logement de la pompe à huile.

     

    Le moteur est en double régulation, carter AS41: mais suis-je en gros conduits ?

     

    Pour les culasses je ne sais pas trop quoi faire en fait car là tout est VW sur le moteur donc je me dis que c'est peut-être mieux de le laisser comme ça.. 

    Est ce que mettre les AA500 va vraiment changer quelque chose?

     

    Dernière question: Je n'ai qu'un volant moteur allégé à monter dessus, je n'ai pas trouvé d'origine en bon état.

    Ça le fait quand même?

    Moteur 1600 B

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Je bascule ici suite à mon moteur 1600 Industriel qui doit arriver sous peu.

     

    J'ai quelques questions car je dois changer où équiper le moteur de quelques pièces.

    Je dois changer la pompe à huile car elle était spécifique. Savez-vous sur ce moteur si c'est un AAC 3 ou 4 rivets? 

    Quel type de pompe à huile choisir? 

     

     

    Si je décide de le passer en double admission, puis-je le faire avec mes culasses AA500 neuves (40x35,5 / Chambres 49cc)  ?  

    Y a t'il un intérêt? Fiabilité? etc

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    il y a une heure, Loic a dit :

    C'est plus compliqué car tu ne vas t'approcher ni de la largeur d'un 1200, ni celle d'un 13/1600 cc.

    au niveau tôle, échappement, tube enveloppe,.. il va falloir faire attention au montage.

    Des bielles de 13/15/1600 sur des manetons 1200 c'est bien sur un moteur de course qui a un ralenti à 1300 tr/mn pour tenir une pression d'huile suffisamment élevée, mais pas pour un moteur daily driver.

    Je pense qu'il est une meilleure idée de monter un vilebrequin 69 mm, même si il est possible de rester en 64mm avec des bielles de 1200 modifiées

     

    Bon... galère du coup démontage, trouver un vilo 69mmm etc..

     

    Il n'existe pas des bielles qui iraient dans ce cas là?? 

    Ou avec des ressorts de régulation plus dur pour avoir une pression d'huile suffisante?

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    il y a une heure, Loic a dit :

    Les bielles doivent avoir un jeu latéral particulièrement élevé !

    il va y avoir plusieurs difficultés, le deck height est important et donc le rapport volumétrique très faible, si tu le laisses tel quel le moteur va perdre du rendement (qui peut être compensé en partie en changeant les réglages allumage et carburation).

    Si tu usines les cylindres pour diminuer le deck height alors le moteur va être sensiblement moins large qu'un 1300/1500/1600 d'origine et les tiges de culbuteurs, les tôles couvre cylindres, l'échappement, etc.. vont nécessiter des ajustements

    A priori il va être plus simple de passer sur un vilebrequin 69 mm.

    Ou éventuellement prévoir de faire un 1.6L sur base 1200 avec l'un des kits de YANNCH, bielles de 1200, kit pistons 87 ou 88 mm , tiges de culbus de 1200 et échappement de 1200

     

    Effectivement les bielles ont un jeu latéral élevé.. C'est dangereux de tourner comme ça?

     

    J'avais projeté de faire usiner les chemises (coté bloc) de 3mm pour revenir à un deck height de 1mm. Ce qui me donnerait 7,7 de RV dixit la calculette du forum.

    Les tiges que j'ai sont à couper donc ça c'est bon. 

    J'aurai effectivement le moteur moins large de 6mm au total (3mm de chaque coté).

    Ça craint à ton avis de rester la dessus? 

    Comme je ne cherche pas la performance, entre un hybride 1470cc et un 1584cc, il ne doit pas y avoir un monde d'écart niveau chevaux??!!

     

    @Pirlouit3: Il tourne parfaitement et comme dit plus haut j'avais bien soigné le montage. C'est vrai que j'suis un peu dégouté d'avoir passé toutes ces heures à peaufiner le montage pour au final en arriver là.

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Il y a 1 heure, carbman a dit :

    Gain 2/3 cv.

    Le taux de 7,4 correspondait au super plombé et le 6,6 mexicain au sans plomb avec 46cv.

     

    Ah ben 2/3 cv effectivement ça vaut pas le coup.

    Donc entre 6,6 et 7,4 il n'y a que 4 cv d'écart si je comprend bien.

    En gros en conf stock avec un RV de 6,6 ça fait 46 cv?

     

     

    Je viens d'aller jeter un oeil sur le moteur et en posant un cylindre je me retrouve avec un deck height de 4mm, une chambre de 49cc donc ça me donne 6,5 de rv. J'imagine que ce n'est pas bon du tout??

    Je ne comprends pas cet écart avec l'ancien 1600 que j'avais qui lui avait un deck height de 1mm. Me basant la dessus j'avais envisagé d'augmenter le RV en faisant usiner les chambres à 49cc mais là tout tombe à l'eau.

    Je ne vois pas d'où peut venir l'écart... carter as 41 neuf ?? Sachant en plus que les bielles sont légèrement plus longues que d'origine puisque 5,4..

     

     

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Merci pour le tuyau.

     

    Pour l'AAC, j'avais un 4 rivets NOS dans le garage et je n'ai jamais réussi à faire un choix parmi tout ce qu'il existe, même en parcourant le forum. Donc je suis resté stock avec juste les culbuteurs 1.25

     

    Après moi je ne cherche pas la perfo mais plutôt un truc fiable et longtemps

     

    En bref:

    Carter AS41 neuf

    Kit cylindrée KS 85,5 mm (pistons au grammes)

    Bielles AA I beam 5,4 (au gramme)

    Vilebrequin neuf de chez VW Classic

    Culasses AA 500 40x35,5 soupapes inox usinées pour avoir 8-8,3 de RV

    AAC 4 rivets + culbuteurs 1.25

    Pompe à huile 30mm (que j'avais sous la main)

    Weber 32/36

    Allumeur 009 avec module Pertronix 2 + bobine Beru ZS106

    Echappement stock avec 2 flûtes un peu plus gros de chez Hoffmann.

     

    ET donc je n'ai pas fait équilibré l'ensemble vilebrequin

     

     

     

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Ah ok. Je n'ai pas cet outillage...

    Du coup quand tu serres ça augmente le jeu latéral du vilo j'imagine?

    En serrant bien bien déjà avec un cliquet camion, j'ai obtenu 0,08 de jeu.

    Donc je me dis qu'en serrant à 35daN, ça va augmenté le jeu mais en restant dans la tolérance voir même en s'approchant de la moyenne, soit 0,10.

     

    Bon faut que je trouve quelqu'un ? sinon..

    Merci

     

     

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Le pistons KS sont au gramme après retouche

    les bielles AA I beam sont au gramme sortie de boite (mais pas tête/pied je pense).

    Les culasses AA ont été usinées pour avoir un RV de 8-8,3.

    AAC stock + culbuteurs 1,25

    Weber 32/36

     

    Tu vois c'est très proche de l'origine et très soft.  Rpm max 4000-4500. 

     

    Donc si tu me dis que je peux monter comme sans risqué sur la longévité... je pars comme ça.

     

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Merci pour vos réponses

     

    Je profite juste du post pour ne pas en rouvrir un autre juste pour une question:

    Je remonte un 1600 DA stock (sauf carbu 32/36)

    Carter AS41 neuf et tout le reste stock: faut -il équilibrer l'ensemble vilo?

    Je précise que le vilo est neuf de chez VW Classic, et donc pas d'appairage avec mon volant moteur que j'ai gardé.

    J'ai mis les pistons au gramme et les bielles sont des AA 5,4 neuves.

    Le moteur ne dépassera donc pas 4000 - 4500 rpm grand grand max

     

    Merci par avance.

    Kit 34 ICT + Turbine Origine

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    OK parfait. C'est le kit CB dont je parlais en plus mais je ne l'avais pas préciser en effet.

     

    Je profite juste du post pour ne pas en rouvrir un autre juste pour une question:

    Je remonte un 1600 DA stock (sauf carbu 32/36)

    Carter AS41 neuf et tout le reste stock: faut -il équilibrer l'ensemble vilo?

    J'ai mis les pistons au gramme et les bielles sont des AA 5,4 neuves.

    Le moteur ne dépassera donc pas 4000 rpm.

    Merci par avance.

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