Grib60

Je voulais avoir votre votre avis sur le Kit Solex 34 PDSIT que l'on peut trouver neuf sur le marché. Je sais qu'ils sont fabriqués au Brésil mais c'est tout. Sont ils de qualité? Les réglages sont ils aisés et stable dans le temps? Le prix est intéréssant et ça colle au niveau de l'esprit VW car je crois savoir qu'ils étaient montés d'origine sur des combis. Pour le reste je voulais avoir votre avis avant de commander. Merci.

Je suis avec grand intéret ce post des plus intéréssant. Actuellement je suis en moteur stock avec culbu 1.25, 009+Pertronix et Weber Progressif (acheté chez ACN il y a quelques années avec l'option jetting et réglage). Ca fonctionne super bien et je fais du 8-8.5L/100Kms sur une 1303 Cab. Si je comprends bien, avec des durites neuves, il faut faire des essais progressif 50/50 au début et puis on augmente la proprotion d'E85 à chaque plein? Pas de changement de joints de carbu? Peut-on régler la richesse avec une bougie colortune avec de l'E85?

Merci

En faisant mon jeu aux soupapes je me suis aperçu que les culbuteurs (CB 1.25) touchent le cache culbu d'origine. Selon vous des caches culbu alu sont ils plus profond et pourraient ils remédier à ce petit désagrément?

Merci pour ces conseils. En fait ma voiture mulet qui me servait à aller au boulot vient de me lâcher. Donc je ne vais pas avoir le choix de prendre la 1303 cab pour daily (130 kms par jour). Ça me désole de devoir la mettre aux intempéries mais bon c'est comme ça. Donc je recherche quelque chose avec un peu plus de coffre mais frugal et le plus silencieux possible. Je vais plancher sur ces conseils.

Par expérience, quelle est la cylindrée maxi que l'on peut se permettre en gardant l'échappement d'origine avec juste des flutes un peu moins restrictives. Quel AAC me conseillez vous en fonction de cette cylindrée pour un usage routier économique? Je ne cherche pas les perfs mais l'agrément de conduite. 1303 Cab avec boite 8x31 et pneus d'origine 175/70 R15. Carbu progressif Weber DFEV.

Merci pour ta réponse. J'ai eu peur que ce soit plus grave du genre perte de compression etc. Si ce n'est que du réglage ça devrait aller

Salut à tous, je viens vers vous car j'ai un petit souci (qui n'en est peut-être pas un, je ne sais pas). Grace à un thermocouple j'ai mesuré la température des tubulures d'échappement en sorti de culasse après quelques minutes de chauffe au ralenti. Sur 2 cylindres opposés (ceux de devant), j'ai 80°c à l'un et 140°c à l'autre. La voiture démarre très bien, tient un beau ralenti et fonctionne bien. Mes questions sont ; -est ce grave? Genant? - y'a t'il une contre indication à rouler comme ça? sachant que je le fais depuis longtemps ne sachant pas ça… - d'où cela peut il venir ?(perte de compression? Réglages?...) Carburation, 2 DRLA 40 qui semble bien réglé aussi Merci par avance de votre aide?

En ce qui concerne l'isolation phonique de la voiture, je souhaiterai recouvrir intégralement l'intérieur de la 1303 cabriolet. Biensur j'ai vu le Dynamat; est ce vraiment le top en matière d'isolation phonique ou existe t'il des alternantives moins onéreuse et tout aussi efficace?

Les culbu ile me semble que c'est 0.15 et pas 0.20. Ca n'explique pas ta conso mais c'est la base pour bien régler le moteur.

Salut, sur la photo le moteur est chaud là?

Salut, +1 pour les jambe de force réglable avec amorisseur et ressort d'origine. C'est le meilleurs compromis pour moi. A+

Ok pour l'échappement. En termes de préparation des culasses (j'imagine que d'origine je ne pourrai pas atteindre 90ch), que faut il prévoir?

Voici les critères auxquels je ne veux pas déroger: -74 x 85.5 -compression à 9:1 -90 ch à 5500 rpm et 12-15 m.kg à 4300 rpm -Weber Progressif (qui fonctionne très bien ;-) -échappement stock ou peu bruyant La base est un moteur 1600 DA stock qui tourne très bien actuelement. Cullasses origine avec culbuteur 1.25. Pensez-vous que c'est réalisable? Que faudrait il prévoir comme travail des culasses et en choix d'AAC? C'est pour une 1303 cabriolet. PS: Une denture droite sur la poulie d'AAC est elle vraiment bruyante?

Est ce que les bavettes arrières siglées VW étaient une option d'époque chez VW ? Et jusque quelle année? Si non, étaient-elles donc une accessoires d'époque aftermarket?

Ok, effectivement ça a pas l'air top. Je vais essayer de vendre les ATS et trouver des Sports d'époque. merci

Oui c'est ça comme jante. Ma roue de secours est une Sport 5,5 ET34. Donc c'est celles qu'ils me faut si je pars sur celles-ci. Je compte vendre les 4 ATS pour financer l'achat d'autres. Pour les jantes standards, qu'elles sont celles de bonnes qualités de fabrication en neuf et où les acheter?

Je souhaite remplacer à terme mes ATS Classic par des jantes d'origine pour 1303 de 76. Soit celles en tôles sans enjoliveur (avec un semblant de croix sur le voile) pour 1303 ou alors celles standards avec enjoliveur rond. Que valent les jantes de repro vendus par les pros? Existe t'il plusieurs qualités ou viennent elles toutes de la même usine? En chine? Merci

C'est un cabriolet 1303. J'ai un AAC stock (1600 DA) et des culasses quasi neufs (ils ont volé 50h sur un avion). Donc je voulais les réutiliser pour ne pas avoir à me poser toutes les questions de compatibilité et autres... D'ou ma question sur le simple fait d'augmenter la cylindrée. Car budget serré. Je vais continué dans cette voie en m'inspirant de ce que m'a répondu Loic et en m'inspirant aussi de ce qu'a fait VW.

lol oui certainement.

Question qui va sembler peut-être bête mais est il envisageable d'augmenter la cylindrée d'un moteur stock (par exemple un 1600DA qui passerai en 2L) et de garder tout le reste stock. Bref changer vilo et cylindres/pistons, et ne pas toucher aux restes. Gangnerai t'on quelque chose?

J'ai acheté ce carbu sur un site qui le propose modifié et réglé. Ils conseillent d'utiliser un allumeur à dépression type Pertronix. C'est pour ça que je demande la qualité du Empi.

Je cherche un allumeur compatible avec un Weber 32/36 DFEV. Je dois utilisé un allumeur avec capsule de dépression. Biensur il y a ceux d'origine, mais en neuf quel allumeur est de bonne qualité? J'ai vu les Empi Electronique (ceux qui ont comme un régulateur sur le côté) mais que donent ils niveau qualité? Si vous avez des références, je sui preneur. Merci.

Fais attention d'ou vient ton câble avec Amazon... Si la partie fileté n'est pas identique (plus grosse ou plus longue par exemple...), c'est des raisons en plus pour qu'il bloque dans la gaine. Privilégis un câble d'origine VW ou au moins Germany.

Je suis allé au salon samedi. Je n'ai pas vu grand chose en VW Aircooled. On doit pas être sociable... ;-) Bref je n'ai vu que 2 cabriolets 1303 à vendre. -1 à 25000€ en très très bon état -et un autre dans une vente Hollandaise avec 1500 miles au compteurs (US Injection). Prix sur demande... Donc je demande... Le taullier me dit 45! Je me dis Wouah, à 4500 c'est parfait lol. Mais c'était 45 000... Ou va t'on?!?! A moins qu'elle les vaille ces 45000€.... Le monde de la voiture ancienne s'embourgeoise... Même des Ami 6 sont affiché à 10-15000 €