Grib60

La poulie ne frotte quasiment pas. Je pensais à un système de cale calibrée sous la rondelle de vis de poulie afin de na pas serrer trop fort sur la rondelle pare huile pour qu'elle ne force pas en frottant. Apres quand je serre je peux tourner quand même à la main le vilo mais c'est un peu plus dur que sans poulie

Elle est à l'envers je pense mais c'est pas evident à voir.Et je voulais savoir si il existe un autre moyen que le demontage integral car tout est monté là. Il restait juste la poulie pour pouvoir demarrer

Merci. Et pour ça "J'ai pu regarder plus précisemment hier soir. la poulie frotte très légèrement, de plus quand la poulie est monté en butée je n'ai pas de durcissement. C'est quand je serre la poulie que ça se durcit un peu. Mais je peux quand même faire tourner l'ensemble à la main. Si je comprends bien ça serait la rondelle pare huile montée à l'envers qui toucherait le palier juste derrière? Existe t'il une solution hormis le demontage? Y a t'il un risque à rouler comme ça avec ce leger frottement? "

J'ai pu regarder plus précisemment hier soir. la poulie frotte très légèrement, de plus quand la poulie est monté en butée je n'ai pas de durcissement. C'est quand je serre la poulie que ça se durcit un peu. Mais je peux quand même faire tourner l'ensemble à la main. Si je comprends bien ça serait la rondelle pare huile montée à l'envers qui toucherait le palier juste derrière? Existe t'il une solution hormis le demontage? Y a t'il un risque à rouler comme ça avec ce leger frottement? Quel est le couple de serrage de la poulie? Merci pour ton aide.

Ok merci. Quand on regarde la rondelle pare huile elle doit être concave c'est ça? Si c'est le cas j'ai l'impression que je l'ai monté à l'envers mais j'ai du mal à voir. Le filetage du moyeu de poulie frotte aussi un peu sur le carter. As tu des solutions pour remédier à ce probleme? C'est grave pour la rondelle pare huile?

Bonjour, je suis en train d'installer un "Serpentine kit" Cb Perf. Quand je serre la poulie de vilo, celui-ci se durci a la rotation. Sauriez vous si c'est normal et si ça le fait aussi avec une poulie d'origine? J'ai bien regardé et la poulie ne frotte sur rien...Je seche un peu là. PS: Quelle est le couple de serrage de la poulie de vilo svp?

Ok ça a marcher en tapant un peu sur le goujon pour le décoller. Merci

Pourtant j'ai bien serrer les ecrous. Après je n'ai pas forcer comme un sourd car je ne voudrais pas me retrouver avec un goujon cassé à 2 doigts de démarrer le moteur Je vais certainement opter pour des vis femelles en reperçant le couvercle un poil au diamètre au dessus.

Voilà j'ai un petit soucis avec cette pompe à huile. je l'ai installé dans son logement sans trop de difficulté. Cependant afin de monter les vis "longues" livrées avec le kit, il faut sortir les goujon d'origine. Et avec le système ecrou contre-ecrou ils ne viennent pas. Donc je sui bloqué. Il y a un outillage extracteur de goujon (un genre de mandrin) pour sortir les goujons recalcitrants, mais je ne voudrais pas me retrouvé avec cdes goujons HS si ils ne viennent toujours pas ou pire cassés. Je voulais donc savoir si il existait des vis cheminées (femelles genre vis de plateazux de velo pour les cyclistes) pour pouvoir faire le montage en reperçant les trous du couvercle à un diamètre supérieur. Et je voulais ensuite savoir (au cas ou je ne trouve rien) si je pouvais monter un couvercle d'origine en perdant l'utilisation du filtre. En gros est ce que ça fonctionnerait quand même comme ça? merci

Du coup comme j'utilise une pompe à huile CB avec filtre intégré, est ce qu'il faut quand même utiliser la crépine d'origine ou pas? Merci pour les infos

Donc faut qu'il soit éteint, si il s'allume c'est que la pression est trop basse c'est ça? Autre petite question du coup, au montage de la pompe à huile elle doit glisser toute seul dans son logement ou alors faut il forcer pour la rentrer? Parce que je voulais démarrer avec une ancienne pompe à huile (mais il faut forcer pour la rentrer) car je n'ai pas encore reçu la nouvelle CBperf avec filtre intégré, et la remplacer des que je recevrai la nouvelle.

ah c'est sympa de me le dire j'étais parti sur le rouge. le faisceau a été refait comme à l'origine donc ce sera le vert. Merci

Merci pour ces infos. Je demarre le moteur dans la voiture donc pour l'huile seul le voyant rouge m'indiquera la pression d'huile... J'ai une pompe à huile CB avec filtre intégré donc je pense que le remplissage du filtre sera rapide. Pour la richeese, avez vous un reglage de base à me donner pour les ICT, genre 2 trours en arrière ou quelque chose comme ça?

Oui je suis en tout d'origine avec juste des poussoirs neufs percés. Mais comme j'ai monté un kit 34 ICT je pense que ça va être dur pour qu'il demarre au 1/4 de tour donc c'est pour ça que je posais la question. Et pour mettre en pression le circuit d'huile, on demonte les rampes de culbu et le fil entre bobine/allumeur mais fautil demonter les bougies ou pas ? merci des conseils.

Bonsoir, voila je souhaitai savoir si il fallait faire la procédure de démarrage classique (20 mn à 3000 trs) dans mon cas car j'ai remonté l'AAC usagé (mais dans les tolérances) avec des poussoirs neufs percés. Ou alors puis je démarrer comme ça ou réduire ce temps de rodage etc? merci

Salut, auriez un retour d'expérience sur l'efficacité des produits liquides (genre Blackson ou Restom) pour l'isolation des passages de roues et du chassis en général ? Je ne voudrais pas acheter n'importe quoi et être déçu. j'imagine bien que l'efficacité doit être relative mais si vous en connaissez un mieux que les autres... Cdlt

Savez vous si les jauges à huile T3 et T1 sont les même? Et si non connaissez vous un revendeur qui en aurait pour T3, car mon carter est issu d'un T3 et j'ai placé un support de jauge à huile sur le bas du carter à droite. Merci

Merci beaucoup. Pour info j'ai utilisé une durite de frein tressé inox qui trainait dans le garage.

Effectivement c'est le même filetage que les durites de frein. A ce sujet, pour le déplacement de la sonde, je n'ai pas la place de la mettre vers le bas (pour que les bules d'air remontent et que le bras mort de la sonde soit en huile). Pensez vous que ça irait si je la mets vers le haut (avec le risque qu'il y ait de l'air emprisonné dans ce bras mort) et qu'elle fonctionnerait quand même?

Cool! merci du conseil.

Bonjour, j'ai remonté un 1600 sur base d'un crater AS41 de type 3. je n'ai donc pas le piquage pour la sonde de pression d'huile sur l'avant du moteur (côté poulie). j'ai donc monté le radiateur type3, qui lui, a un piquage pour la sonde. Sauf qu'avec la turbine et aussi le carter, la sonde ne passe pas. Est ce que quelqu'un a réussi a déporté la sonde et avec quel type de raccord et/ou durite ou tuyau? je crois que le filatge de la sonde c'est 5/8 UNF mais pas sûr (peut-être du NPT)...

Je ne le sens pas à la main. Disons que (volant moteur tiré au maximum vers l'arrière) quand je le pousse j'entends un tout petit clac quand il se met en butée avant. Vous pensez que déjà là il y en trop? ce qui est pénible c'est qu'une fois joint spi et oring monté je ne retrouve pas le jeu que j'avais.

Effectivement mais ça surprend. Ce fameux jeu, on doit le sentir à la main qua d on fait aller et venir le vilo? Merci pour les réponses

Bon j'ai acheté le petit outillage pour régler le jeu du vilbrequin. Mais petit probleme... Je trouvais 0.07 mm de jeu sans les cylindres, pistons et culasse. Mais après avoir tout monté, le jeu est nul, il ne bouge pas d'un poil. il tourne bien sans point dur mais le jeu lateral est devenu nul. Est ce normal à votre avis?

En fait je ne parle pas spécialement des outils spécifiques VW mais plutot de quelle marque étaient équipés les concessions (au cas ou VW leur imposait une marque d'outillage). Et pour l'huile, personne ne sait quelle marque d'huile était mariée avec VW en 76?