Grib60

Ahah?? Et sans toucher la turbine donc? 2 avis, 2 ambiance !!? Je voudrais être sûr car vu le tarif du kit, je ne veux pas à avoir à toucher à la turbine.

Arf... M....§§ Et en rehaussant les carbus avec des cales pour essayer d'échapper à la turbine? Aucun kit double carbu ne passe? Kadron, Solex PDSIT...? Merci

Bonjour à tous, en fouillant sur le forum, j'ai bien compris que les IDF ne se montaient pas avec une turbine d'origine (ou alors en la retravaillant). Mais je n'ai pas vu de sujet sur les 34 ICT. Donc, est ce qu'un kit 34 ICT se monte sans touché la turbine d'origine VW?

Top. Merci!!

Il fut un temps où il y avait quelque part sur le forum un tableau qui récapitulait selon le modèle du véhicule le carburateur et l’allumeur associé qui était monté dessus. Sauriez-vous où il se trouve car je ne le trouve pas. J’ai une 1303 cab de 76, moteur AS et je crois que c’est un PICT 4 d’origine mais pas sûr…. Merci par avance

Oui effectivement j’ai 2 rampes CB 1.25 sous le coude. Mais si j’achète un moteur 1600 B quasi NOS, je ne pense pas l’ouvrir pour lui mettre un AAC. Donc ce sera les rampes 1.25 uniquement. Le RV stock est de 7.5. Quel est le moyen le plus simple pour l’augmenter légèrement pour les carburants modernes, du genre 8/8,2? Bielles en 5.4 au lieu des 5.325 d’origine ?

Ok compris. Et sur ces moteurs 1600 B, y’a t’il un gain en montant des culbuteurs 1.25? Je les ai sous le coude en fait.

Merci de ta réponse Loic. Dans tout les cas ils sont tous en 35x32 coté soupapes? Est ce que ça vaudrait le coup de monter des culbuteurs 1.25 en laissant le reste d’origine ? Quels sont les volumes de chambres sur des culasses d'origine simple et double admission?

Cool si se sont de si bons moteurs. Je m'inquiétais juste du Carter AS21 et de la simple régulation d'huile.

Salut à tous, j'ai vu chez un revendeur bien connu, un moteur neuf 1600 B d'origine VW industriel. Est ce que ces moteurs ont les mêmes caractéristiques que les versions automobiles? 44CH? Niveau comportement, couple etc... sont-ils adaptés à une Cox? Car j'ai vu chez VW Classic Parts qu'il y avait des AAC spécifique industriel donc je me demandais si ils étaient identiques à des AAC route. Merci par avance.

Please ?? ..

Ça a déjà été fait il n’y a pas très très longtemps. je veux juste mettre des bielles 5.5 au lieu des 5.4 d’origine pour augmenter un peu la compression

Petite question : est il possible de remplacer les bielles + coussinets sans démonter les demi carters, en passant par les puits de cylindres? merci

Pour des raisons pratiques, je souhaite installer un tube de jauge à huile T1 sur un bloc type 3. Pourriez-vous m’indiquer le diamètre extérieur et intérieur du tube de jauge T1 svp? Et la longueur qui dépasse du bloc svp? merci par avance. ps: j’ai déjà essayé de monté le kit jauge à huile à l’emplacement de la plaque de fermeture t3. C’est de la m…., ça casse, se desserti et ça fuit.

Salut à tous, je souhaite remettre un moteur d'origine dans ma 1303 cab. Je recherche donc un moteur strictement d'origine si possible, avec le maximum de pièces VW d'origine, turbine VW, Solex PICT4 etc... Si vous avez ça où si vous pensez savoir ou dénicher ça, je suis preneur. Merci par avance.

Ma voiture a une carte grise normale. Y a t'il un interêt à ce qu'elle ait une carte grise collection? J'ai ouie dire qu'une carte grise collection pouvait donné "droit" à des modification de moteorisation etc... Mais ça me semble trop simple! Du coup quel est l'interet de la CG collection?

D'accord. La vis de richesse agit bien mais pour me diriger vers le reglage optimal je dois la serrer (donc appauvrir) et j'optiends le bon réglage quand elle est serré au maxi. Donc effectivement je me dis que les gicleurs sont peut-être un peu gros. Ceux de ralentis aux vues de ce que tu m'expliques. Dans l'absolu ça ne me dérange pas de rouler avec cette vis de richesse serré mais penses tu que ça vailles le coup d'essayer avec des gicleurs de ralenti plus petits? Si oui sur les 2 corps ou seulement sur le premier?

Il vaut mieux prendre comme référence les lames arrières, de préférence l'angle qu'elles forment ou alors la côte entre le bas de la lame et sa butée basse. Ce sera vraiment plus parlant pour savoir si une est plus fatiguée que l'autre. Après oui on peut corriger une fatigue d'une barre de torsion mais ça ne se fait pas comme ça. Il y a un nombre de cran différent à l'extrémité extérieur et intérieur de la barre. De ce fait tu peux contraindre plus ou moins la barre et du coup augmenter ou diminuer la hauteur de ton train arrière. Il existe un outillage pour faire cette opération. La ou c'est compliqué c'est qu'il faut reperer comment était cranté la barre à l'intérieur ET à l'extérieur pour savoir exactement ou tu vas. Il existe un tableau quelque part sur le forum ou pour une hauteur donné il est écrit le nombre de crans intérieur et extérieur à modifier. Après si ta voiture roule droit... a toi de voir si ça vaut le coup et surtout voir si réellement il y a une différence de hauteur. J'ai eu le même genre de truc il y a quelque temps. En fait j'ai 4 ailes de repro et pas une n'a la même côte, du coup je croyais que la voiture penchait mais en fait non. Regarde vraiment au niveau de tes lames de suspensions.

Je souhaiterai peaufiner les réglages du Weber DFAV monté sur 1600 DA (1303 Cab). Je suis un peu trop riche. Je sais que ce carbu n'a pas le vent en poupe sur le forum mais perso je ne trouve rien à lui reprocher. Ca tourne rond et pour une conso de 9L sur route. la conf: 1600 DA stock, culbu 1.25, 009. Lorsque je serre au maxi la vis de richesse, le reglage est bon et le moteur tourne bien. Mais cela ne doit pas être normal que la vis de richesse soit serré au max donc je voudrais appauvrir au niveau des gicleurs. Mes réglages actuels: Gicleurs ralenti, Corps1 47 / Corps2 57 Gicleurs Pricipal, Corps1 125 / Corps2 170 Gicleurs d'air, Corps1 160 / Corps2 180 Niveau de cuve réglé à 38,5mm du fond. Pour appauvrir, mieux vaut-il diminuer le gicleur principal ou augmeter le gicleur d'air?

Salut, j'ia eu le même genre de soucis recemment. J'ai du prendre un cailloux ou autre et un tube enveloppe était percé. Vu rapidement avant que toute l'huile ne parte dans la nature. j'ai acheté un kit de tube enveloppe Nylon de chez Scat pour montage sans dépose des culasses. Je les ai tous changé et c'est nickel, pas de fuite et pour un budget raisonnable. Et le ressort fourni plaque bien les joints.

Je parle de ce modèle. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/allumeur-origine-a-depression-chrome-empi-pour-moteur-type-1_VC30116.htm

J'aimerai avoir vos avis sur la qualité de cet allumeur en remplacement d'un 009. Le prix semble intéressant mais en vaut-il vraiment la peine? Le fait qu'il soit USA est il un gage de qualité? Merci par avance.

Salut, ou as tu pris ta mesure pour obtenir 3 CMS de différence ?

Merci pour ta réponse rapide Loic. Pour toi rien d'alarmant coté moteur du coup à rouler comme cela? C'est vrai que le radiateur Cagero est réputé pour être éfficace, j'ai déjà replié un peu les 2 ailettes du dessous. Je vais obturer l'entrée d'air de face avec une cornière alu proprement. Je vous dirai si c'est mieux.

Je lisais le post par hasard et j'en profites pour exprimer mon petit soucis et avoir vos avis. Moi j'ai le problème inverse je trouve que l'huile ne chauffe pas assez... 1303 cab. 1600 DA stock, 32/36 Weber, culbuteurs 1.25 et échappement stock avec sorties un peu plus grosses. Kit oil booster double. Sonde à la place du bouchon coté poulie et mano VDO. Radiateur d'origine supprimé, radiateur cagéro avec deflecteur cagero sous le planché + by pass CB Perf. La montée en température se fait normalement et l'huile par tout temps ne dépasse jamais les 80°c. 90°c vraiment l'été quand il fait chaud et que je roule à 110 120 en stabilisé. Pas génant en soit mais j'ai toujours trouvé ça faible comme température. Côté pression, 5bars à froid au démarrage et entre 2-3 bars à 80 - 90 kms/h à chaud. Entre 0.5-1 bars au ralenti à chaud. Huile 20w50 basique + zddp. Est ce que decendre en viscosité me ferait plus chauffer?