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Grib60

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  1. Ma voiture a une carte grise normale. Y a t'il un interêt à ce qu'elle ait une carte grise collection? J'ai ouie dire qu'une carte grise collection pouvait donné "droit" à des modification de moteorisation etc... Mais ça me semble trop simple! Du coup quel est l'interet de la CG collection?
  2. D'accord. La vis de richesse agit bien mais pour me diriger vers le reglage optimal je dois la serrer (donc appauvrir) et j'optiends le bon réglage quand elle est serré au maxi. Donc effectivement je me dis que les gicleurs sont peut-être un peu gros. Ceux de ralentis aux vues de ce que tu m'expliques. Dans l'absolu ça ne me dérange pas de rouler avec cette vis de richesse serré mais penses tu que ça vailles le coup d'essayer avec des gicleurs de ralenti plus petits? Si oui sur les 2 corps ou seulement sur le premier?
  3. Il vaut mieux prendre comme référence les lames arrières, de préférence l'angle qu'elles forment ou alors la côte entre le bas de la lame et sa butée basse. Ce sera vraiment plus parlant pour savoir si une est plus fatiguée que l'autre. Après oui on peut corriger une fatigue d'une barre de torsion mais ça ne se fait pas comme ça. Il y a un nombre de cran différent à l'extrémité extérieur et intérieur de la barre. De ce fait tu peux contraindre plus ou moins la barre et du coup augmenter ou diminuer la hauteur de ton train arrière. Il existe un outillage pour faire cette opération. La
  4. Je souhaiterai peaufiner les réglages du Weber DFAV monté sur 1600 DA (1303 Cab). Je suis un peu trop riche. Je sais que ce carbu n'a pas le vent en poupe sur le forum mais perso je ne trouve rien à lui reprocher. Ca tourne rond et pour une conso de 9L sur route. la conf: 1600 DA stock, culbu 1.25, 009. Lorsque je serre au maxi la vis de richesse, le reglage est bon et le moteur tourne bien. Mais cela ne doit pas être normal que la vis de richesse soit serré au max donc je voudrais appauvrir au niveau des gicleurs. Mes réglages actuels: Gicleurs ralenti, Corps1 47 / Corps2
  5. Salut, j'ia eu le même genre de soucis recemment. J'ai du prendre un cailloux ou autre et un tube enveloppe était percé. Vu rapidement avant que toute l'huile ne parte dans la nature. j'ai acheté un kit de tube enveloppe Nylon de chez Scat pour montage sans dépose des culasses. Je les ai tous changé et c'est nickel, pas de fuite et pour un budget raisonnable. Et le ressort fourni plaque bien les joints.
  6. Je parle de ce modèle. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/allumeur-origine-a-depression-chrome-empi-pour-moteur-type-1_VC30116.htm
  7. J'aimerai avoir vos avis sur la qualité de cet allumeur en remplacement d'un 009. Le prix semble intéressant mais en vaut-il vraiment la peine? Le fait qu'il soit USA est il un gage de qualité? Merci par avance.
  8. Merci pour ta réponse rapide Loic. Pour toi rien d'alarmant coté moteur du coup à rouler comme cela? C'est vrai que le radiateur Cagero est réputé pour être éfficace, j'ai déjà replié un peu les 2 ailettes du dessous. Je vais obturer l'entrée d'air de face avec une cornière alu proprement. Je vous dirai si c'est mieux.
  9. Je lisais le post par hasard et j'en profites pour exprimer mon petit soucis et avoir vos avis. Moi j'ai le problème inverse je trouve que l'huile ne chauffe pas assez... 1303 cab. 1600 DA stock, 32/36 Weber, culbuteurs 1.25 et échappement stock avec sorties un peu plus grosses. Kit oil booster double. Sonde à la place du bouchon coté poulie et mano VDO. Radiateur d'origine supprimé, radiateur cagéro avec deflecteur cagero sous le planché + by pass CB Perf. La montée en température se fait normalement et l'huile par tout temps ne dépasse jamais les 80°c. 90
  10. Je voulais avoir votre votre avis sur le Kit Solex 34 PDSIT que l'on peut trouver neuf sur le marché. Je sais qu'ils sont fabriqués au Brésil mais c'est tout. Sont ils de qualité? Les réglages sont ils aisés et stable dans le temps? Le prix est intéréssant et ça colle au niveau de l'esprit VW car je crois savoir qu'ils étaient montés d'origine sur des combis. Pour le reste je voulais avoir votre avis avant de commander. Merci.
  11. Je suis avec grand intéret ce post des plus intéréssant. Actuellement je suis en moteur stock avec culbu 1.25, 009+Pertronix et Weber Progressif (acheté chez ACN il y a quelques années avec l'option jetting et réglage). Ca fonctionne super bien et je fais du 8-8.5L/100Kms sur une 1303 Cab. Si je comprends bien, avec des durites neuves, il faut faire des essais progressif 50/50 au début et puis on augmente la proprotion d'E85 à chaque plein? Pas de changement de joints de carbu? Peut-on régler la richesse avec une bougie colortune avec de l'E85?
  12. En faisant mon jeu aux soupapes je me suis aperçu que les culbuteurs (CB 1.25) touchent le cache culbu d'origine. Selon vous des caches culbu alu sont ils plus profond et pourraient ils remédier à ce petit désagrément?
  13. Merci pour ces conseils. En fait ma voiture mulet qui me servait à aller au boulot vient de me lâcher. Donc je ne vais pas avoir le choix de prendre la 1303 cab pour daily (130 kms par jour). Ça me désole de devoir la mettre aux intempéries mais bon c'est comme ça. Donc je recherche quelque chose avec un peu plus de coffre mais frugal et le plus silencieux possible. Je vais plancher sur ces conseils.
  14. Par expérience, quelle est la cylindrée maxi que l'on peut se permettre en gardant l'échappement d'origine avec juste des flutes un peu moins restrictives. Quel AAC me conseillez vous en fonction de cette cylindrée pour un usage routier économique? Je ne cherche pas les perfs mais l'agrément de conduite. 1303 Cab avec boite 8x31 et pneus d'origine 175/70 R15. Carbu progressif Weber DFEV.
  15. Merci pour ta réponse. J'ai eu peur que ce soit plus grave du genre perte de compression etc. Si ce n'est que du réglage ça devrait aller
  16. Salut à tous, je viens vers vous car j'ai un petit souci (qui n'en est peut-être pas un, je ne sais pas). Grace à un thermocouple j'ai mesuré la température des tubulures d'échappement en sorti de culasse après quelques minutes de chauffe au ralenti. Sur 2 cylindres opposés (ceux de devant), j'ai 80°c à l'un et 140°c à l'autre. La voiture démarre très bien, tient un beau ralenti et fonctionne bien. Mes questions sont ; -est ce grave? Genant? - y'a t'il une contre indication à rouler comme ça? sachant que je le fais depuis lon
  17. En ce qui concerne l'isolation phonique de la voiture, je souhaiterai recouvrir intégralement l'intérieur de la 1303 cabriolet. Biensur j'ai vu le Dynamat; est ce vraiment le top en matière d'isolation phonique ou existe t'il des alternantives moins onéreuse et tout aussi efficace?
  18. Les culbu ile me semble que c'est 0.15 et pas 0.20. Ca n'explique pas ta conso mais c'est la base pour bien régler le moteur.
  19. Salut, +1 pour les jambe de force réglable avec amorisseur et ressort d'origine. C'est le meilleurs compromis pour moi. A+
  20. Ok pour l'échappement. En termes de préparation des culasses (j'imagine que d'origine je ne pourrai pas atteindre 90ch), que faut il prévoir?
  21. Voici les critères auxquels je ne veux pas déroger: -74 x 85.5 -compression à 9:1 -90 ch à 5500 rpm et 12-15 m.kg à 4300 rpm -Weber Progressif (qui fonctionne très bien ;-) -échappement stock ou peu bruyant La base est un moteur 1600 DA stock qui tourne très bien actuelement. Cullasses origine avec culbuteur 1.25. Pensez-vous que c'est réalisable? Que faudrait il prévoir comme travail des culasses et en choix d'AAC? C'est pour une 1303 cabriolet. PS: Une denture droite sur la poulie d'AAC est elle vraiment bruyante?
  22. Est ce que les bavettes arrières siglées VW étaient une option d'époque chez VW ? Et jusque quelle année? Si non, étaient-elles donc une accessoires d'époque aftermarket?
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