boby
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Salut à toute l'équipe et bravo pour cette nouvelle version.
Super la possibilité de pouvoir imprimé au format pdf...plus besoin d'enregistrer la page et de trafiquer le source.
Super aussi l'option discussions suivies.
En bref que du bonheur.
Par contre, les photos des anciens posts ne sont toujours pas visibles sur certain post ex: 2276 - web 86a - scat 1,4 - 48IDF- Les Reglages (Pleviez a écrit hier soir que ça devait remarcher). Juste un petit bug à corriger je pense.
Bon courrage pour la finition (c'est le plus long).
Ben
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En effet, je ne l'ai pas mentionné mais c'est le cas, ressorts doubles Berg, coupelles chrome-moly, clavette HD.
Je changerai aussi la soupape en acier (admission ou echappement je sais plus) contre une inox.
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Ok, je suis rassuré.
Merci Loic.
(Mais quand est ce qu'il dors ??? :-D :-D ;-) )
@+
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C'est ma première prépa donc pour les photos, regarde plutot les articles et les photos déjà faites par d'autres.
Comme prépa, je fais juste un alignement et manchonnage des pipes, cassage des angles des conduits (pas d'agrandissement), diminution progressive de la bosse du guide soupape, dégagement des soupapes et polissage miroir des chambres, polissage miroir des conduits échappement, polissage des conduits admissions (pas miroir, tout dépendra de mon humeur et ma fatigue :-D ).
Pour le 3 angle, ce sera fait par un pro.
Pour des photos de culasses similaires à mon projet, va voir celle de benoit (coxy-ben). Mon but est de reproduire les mêmes.(ah si il pouvait me les prêter pendent 2 mois, ça serait tellement plus simple :-D :-D )
@+
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Salut à tous,
Au moment d'aligner et de manchonner mes pipes (CB Perf 3168) sur mes culasses je m'aperçois que l'entrée carbu est vraiment énorme (48mm).
Ai-je bien les pipes CB de bases (qui étaient vendu avec le kit tringlerie CB, barre au niveau des filtres carbu).
Mes carbus seront des 40 (idf ou drla), cette marche est-elle génante (changement de pipes) ou je peux continuer avec ces pipes ??
@+
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Que choisirais-tu comme pipes ??
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OK, en effet c'est très clair.
Merci et @+ ;-)
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Salut à tous,
Je suis en train de préparer mes 041, et en relisant tous les articles et posts, je suis tombé sur une info de Loic qui disait:
---Ne pas oublier d'ébavurer les aillettes de refroidissement côté échappement---
Je n'ai pas retrouvé de détails à propos de cette manip. Je croyais qu'il fallait laisser les aspéritées au niveau des aillettes pour améliorer le refroidissement ?
Peut-on m'expliquer.
@+
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OK Loic pour la config 100ch @ 5000 rpm. (je laisse aussi la rampe de culbu et les ressort d'origine ou une rampe vissée et des ressorts simple renforcés ?)
Maintenant pour une config de 115-120ch @ 6000 rpm, il y a-t-il beaucoup de différences au niveau des pièces :-? ?
Cela ne me parrait pas trop gourmand pour un usage week-end driver.
@+
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Pour les ressorts doubles, je les ai déjà et je pense qu'il sont necessaires avec le web110.
Par contre, pour les carbus, il est fort possible que je me sépare des 36DRLA pour passer en 40. Mes pipes CB sont de toute façon en 40, ça ne fera qu'améliorer l'écoulement. (en plus ma config devient quasi identique à celle de coxy-ben et je profite des retours d'experience :-D ).
Reste le choix des culasses 040 en 37*33 ou 40*35.5 ?
@+
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Salut à tous,
Je désire me monter un 1915 et hésite dans le choix de mes culasses:
1915
2 carbus 36 DLRA
vilo d'origine équilibré (pour l'instant)
full-flow
carter sup
rampe 1.1 renforcée SCAT ref. 20130
doubles ressorts Berg GB273A avec coupelles chrome-moly
poussoirs SCAT ref. 20018
ACC Webcam 110 (je ne l'ai pas encore acheté)
culasses:
-soit 040 en 37*33 avec usinage 3 angles, polissage des conduit et de la chambre. fonderie 040-101-375.2.
-soit 040 en 40*35.5 avec usinage 3 angles, polissage des conduit et de la chambre fonderie 040-101-375.2.
-soit des 041 en 40*35.5 avec usinage 3 angles polissage des conduit et de la chambre.
Je me pose plusieurs questions:
au niveau homogéinité, mes doubles carbus en 36 ne sont-ils pas trop juste ? (je recherche un moteur plutot coupleux pour week-end driver mais je ne veux pas non plus le brider avec de trop petits carbus).
Les 040 ont un meilleur refroidissement mais necessite surement plus de prépa et je n'ai jamais préparé de culasse et hésite à le faire (malgrès les divers articles :-( ).
J'ai lu dans un article que les 040 avait un meilleur potentiel "sortie de boite" (105 CH en 37*33 contre 95 CH pour les 041 en 40*35.5) et un potentiel une fois préparée de 135CH (ce qui est largement suffisant pour moi).
Donc, je penche plutot pour des culasses en 040 mais avec quelle soupapes ? 37*33 ou 40*35.5.
Merci et @+ ;-)
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Merci cobart pour ta proposition mais pour l'instant ma cox n'est pas sur toulouse hélas... une autre fois ;-)
Pour les clips, ils sont bien enfoncés mais je me suis planté sur la référence : j'ai un modèle 4 clips alors que l'ancien est un modèle 7 clips.
Mon problème vient-il de là ?? :-(
a+
PS.: ma cox est une 1302 de 71
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Salut à tous,
J'ai changé tous mes joints de portière conducteur et maintenant je dois forcer comme un âne pour monter ou descendre la fenêtre.
Les joints lèche vitre collent à la vitre et se retournent ce qui la bloque.
Comment faire ??
a+
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Désolé Coxy-Ben, j'était pourtant sur que c'était des lube lobe.
En parlant de poussoir lube lobe, l'interêt est de mieux lubrifier. Ok pour ce point. Mais en pratique sur quel genre de moteur ça devient utile ??
Thomas, tu dis qu'il fallait un traitement de surface pour web+scat.
Ce traitement est effectué sur l'ACC et les poussoirs ou uniquement sur l'ACC ou uniquement sur les poussoirs??
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Salut à tous.
En relisant tous les articles de F4E, je n'en ai vu aucun sur le choix des tiges culbuteurs.
Je me pose plusieurs questions:
-La longueur des tiges:
Comment définir la longueur nécessaire (d'une manière générale).
Gene Berge (par exemple...) vend plusieurs longueurs de 10.450" à 11.600".
Je crois qu'il s'en vend aussi pour pouvoir se les découper sur mesure.
-La matière (ou résistance):
Quelle résistance pour quel moteur (puissance, distribution simple, double ou ressorts?).
80,000 PSI quelle config ???
160,000 PSI quelle config ???
-Les têtes de tige:
Différentes formes, retour sur expérience... ( phiphi si tu m'entends :-D )
J'oubliai, à quoi correspond déjà 40 HP, 50 HP... (conversion en chevaux la formule ???).
Voilà.
Merci et @+
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Salut à tous,
La qualité des AAC ayant changé, je me pose des questions entre la compatibilité de deux AAC avec poussoirs:
Le Webcam 218 avec des poussoirs Scat Lub a lobe ref 20018L
Le Webcam 110 avec des poussoirs Scat Lub a lobe ref 20018L
Je sais que Coxy-Ben a un Webcam 110 avec des poussoirs Scat Lub a lobe et il n'a pas eu de soucis.
Mais bon, vu la réponse de Loic sur le post "2007cc suit et fin" ..."pour les poussoirs abîmés c'est typique des modèles Scat depuis maintenant pas mal de temps Celà arrive TRES régulièrement" ... je me pose des questions :-( .
Qu'en est-il aujourd'hui?? :-?
@+
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Salut à tous,
Quelle est la différence entre un webcam 110 et un engle w110 (couple, puissance, distribution).:-?
C'est pour une config 1915 similaire à celle de coxy-ben (exepté carbu en 36 d'origine alfa et culasses 39*35.5 max).
@+
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par tosch78 le 7/3/2005 13:20:31
pour les dells ,on peut aussi relier entre elles les deux sorties du bas non ?
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Exact, elles servent à équilibrer la pression sur les 2 carbus.
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VW T*ch brasait la seconde entrée car leur entrée était en cuivre (IDF).
Moi sur mon dell, c'est un alliage "impossible" à braser :-( .
Pour la goutte d'étain, je ne suis pas sur de l'accroche sur cet alliage.
@+
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Merci Loic. :-D
Je suppose que je dois laisser la prise "intèrieure" à l'air libre alors.
a+
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Bon, je crois que je vais abandonner l'allumeur d'origine et monter un 009 :-(
@+
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Salut à tous,
Existe-t-il un update kit pour des carbu dell'orto en 36 ??? :-?
a+
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Salut,
Suite au post sur les doubles carbus, j'ai une question:
Loic à dit:
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C'est la même chose que tous les carburateurs munis d'un système à dépression !!
Sur le carbu gauche, il faut repérer le trou de dépression situé immédiatement sous le papillon des gaz lorsqu'il est en position ralenti et le boucher.
Sur la même conduite interne et au dessus de ce premier trou il y en a un autre: c'est celui qui va créé la dépression en charge partielle=> il ne faut pas y toucher.
Il faut suivre la conduite interne qui mène à un "bouchon" qu'il faut percer/aléser.
Après le retrait du bouchon il faut aléser l'orifice calibré qui se trouve derrière l'emplacement où se trouvait le bouchon à 2mm
Il faut terminer en mettant un manchon en cuivre à la place du bouchon (d'un diamètre interne mini de 2mm)pour le connecter à la prise de dépression de l'allumeur => il faut que le manchon soit court ou éventuellement coudé à 90° car il passe très près des carters de turbine "dog house".
Loïc C.
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C'est à dire que pour les dell, la depression correspond au trou 2 de la photo du dossier "Les carburateurs Dellorto DRLA" intitulé "Une prise de dépression pour l'avance à l'allumage (# 2))
Mon problème c'est que j'ai une capsule depression avec 2 entrées (tuyaux) venant d'un moteur 1300 AB.
A quelle entrée faut-il dois-je brancher mes 2 tuyaux ? Un au trou n°2 du dossier et l'autre ??? :-?
a+ ;-)
Fiabilité Pignons Taille Droite
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Y a t-il d'autres avantages (à part le fait de supprimer l'effort axial et de se fait limiter l'usure du coussinet n°1) à poser une taille droite ?
A quel moment est-il préférable d'en utiliser une ?
a+