boby

posts croisés désolé.

Il faudrai déjà que tu nous donnes ta config pour avoir une idée des mesures, surtout de la temp. J'utilise aussi 2 mano autometer pour la pression et la temp sur le T. J'ai démaré le moteur ce week-end pour la première fois après 9 ans de sommeil et quelque mois de controles. c'est un 1300 double adm. type AB. Je ne me souviens plus des valeurs mais à un moment j'ai vu 3 bars et je n'ai pas dépassé les 2000 tr/min et la temp et monté à 60 très vite (moins de 5 min) mais je ne l'ai fait tourné que quelques minutes. Pour la sonde de pression, le T va très bien mais pour la sonde de temp. il vaut mieux la mettre sur la vis du régulateur. (déjà évoqué.) modif que je compte faire dès que possible. Ca te laissera en plus un emplacement de libre sur le T pour le voyant de pression. Pour l'adaptation de la sonde sur le régulateur, je n'ai pas réussi à le dévissé donc je ne sais pas si un des adaptateur founi avec la sonde ira bien. @+

va voir là maxx http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=69

Avec un peu de chance, les tubes enveloppe auraient été oublier :-D mais bon, si tu pouvais préciser ta config, ce que tu as fait (ouverture du bas moteur :-? , je suppose que oui puisque tu dis que tu l'as refait de a à z) et surtout, essaye d'identifier de quel coté ça vien. Bon courage.

ça m'interesse aussi. Je voudrais des culasses préparées 40*35.5. C'est pour un moteur coupleux (donc pas besoin d'avoir les plus pointues mais bon, config 1915 voire 90.5*82 ou 94*82 plus tard). J'ai trouver chez un annonceur les culasse magnum 044 par CB performance. J'aurai voulu avoir vos avis sur celle-ci. Merci et @+ ;-)

moi j'ai donner des petits coups de marteau pour la faire rentrer progressivement. je comprend maintenant pourquoi j'en avais autant chier pour enlever l'ancienne. Je me demande si le fait de les écarter est pas mieux pour pouvoir la sortir plus facilement au démontage. :-? car pour la sortir, ça va racler !!. @+ :-D

Ledoyen, tu dis de respecter l'ordre. Je ne comprend pas pourquoi ? Moi je les ai réglés en tounant la poulie et quant j'ai le maximum d'ecart (soupapes fermées), je règle à 0.15. Dans n'importe quel ordre à partir du moment ou j'ai bien les soupapes de fermées. Je crois que je vais relire mes bouquins mais en attendant peux-tu m'expliquer si ma méthode est bonne ou pas. :-? Merci et @+ :-D

Exact coxtof. :-D Bon je vais faire comme ça...quand j'aurai le poste :-D :-D Merci pou les info et @+

Salut à tous. Quelqu'un aurait-il déja souder les baguettes en U qui tiennent les joints des capots av. ar. C'est difficile (je ne veut pas trouer la coque). Avez vous des astuces. :-? Merci d'avance et @+ PS.: bmxandtoys je veux bien des infos sur ton plan du tonnere pour des postes à souder professionels. :-D

Choisi plutot de la loctite, non pas du freinfilet mais loctite join ou étanchéité.. je sais plus comment ça s'appelle. Enfin bref, @+ :-D

Petit rectificatif, le kit fait dans les 440F sorry :-D Ils ont aussi , tant que j'y suis, une lampe strobo pour régler l'allumage à 250F. @+

Après avoir fait réparé un filetage de bougie de ma culasse qui m'a couté env. 250F, j'ai finalement trouvé le kit de filet rapportés Helicoil Plus à 350F (avec 10 filets je crois). (j'avais eu un devis chez un professionnel qui me vendait le taraud 300F les filets... en tout 1500F :-x ). Bref, le kit contient le tareau, les 10 filets et la sorte de second taraud que l'on visse une fois le filet en place. Je l'ai acheté par correspondance chez un spécialiste moto, et oui. Pour ceux que ça interesse, je vous file les infos par MP. @+ ;-)

aiee aiee aiee, comme tu le dis, il y a surement un problème d'étanchéité, il faut voir le joint moteur, les toles de refroidissement... pour les toles, regarde qd le moteur tourne, tu verras mieux les fuites s'il y en a. regarde aussi le circuit d'essence, non pas pour résoudre ton problème de chaleur mais pour éviter le babecue en attendant... :-D @+

Je suis en plein remontage de mon moteur et VWtech aussi, 0.15 j'ai pas regardé ce que dit la RTA mais si je me souviens bien il y a déja eu un débat la dessus... je vais faire des recherche @+

Outre les différence de viscosité etc, je pense que la différence entre l'huile de moto et de voiture est la résistance de l'huile de moto aux contraintes thermiques et autres. C'est à dire, qu'elle cramera à une température plus élevée que l'huile de voiture vu que les motos ont des moteurs plus performants. Enfin, c'est ce que je pense, je ne suis pas expert. @+

ok merci à tous, j'ai ma réponse :-D :-D

Juste une petite question histoire de passer pour un c**. Je me demande où va le crick d'origine pour lever les roues avant ?? Pour l'arrière, on le place dans le carré mais à l'avant, je n'ai pas trouvé, meme avec la RTA. C'est vraiment con de se poser des questions comme ça quand à coté on refait un moteur le chassis..etc et on bloque sur un problème tout con. :-( Si vous pouvez m'éclairer ;-) @+

L'utilisation de loctite 222 (frein filet faible) règle apparement tous les problèmes évoqués. C'est anti-corosion, démontable...(voir la fiche produit sur le site loctite). Donc pourquoi pas inox puis frein filet et là on supprime tous les problèmes non ?? ça n'a pas été cité dans vos post. PS: pas de graisse avec le frein filet bien sur. @+ ;-)

Je vais vendredi amener la culasse à un garage bien connus sur toulouse. merci et @+

Merci à vous, je viens de m'apercevoir que la vis avait une pente. :-D Il va faloir que je vérifie ça sur ma belle. ;-) Je rassure tout le monde, elle ne roule pas encore!! :-D :-D :-D

P.S.: ce n'est pas moi qui l'ai soudé mais un collègue au boulot avec un poste SARAZIN "qui fait tout". Pour info, il doit mesurer 1.5m sur 1m, une grosse bête quoi. La soudure est nickel mais il m'a dit qu'il avait eu du mal à la souder et qu'il a pu grace à la haute fréquance. (un truc d'amorcage je crois). Enfin bref, la soudure est nickel quand même mais peut être pas si evident aveg un "simple" poste mig ou tig :-( @+

Ca y est, la pipe est soudée. Elle était complètement bouchée, j'ai quand même réussi à virer toute la calamine en la martelant. Maintenant, elle est comme neuve.

La culasse n'est pas fissurée, pour ce qui est du filet rapporté helicoil ou amecoil, je n'ai pas trouver le kit mais j'ai un devis d'un professionel qui me revien à 200 € donc je préfère l'envoyer à réparer à un garagiste comme le dit madeinmassilia. @+ ;-)

J'ai finallement décidé de prendre de la graisse au lithium. Elle fera très bien l'affaire je pense. @+

Je crois que je commence à avoir les boules :-( Heureusement que je n'ai pas jeter l'ancien faisceau :-D :-D