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boby

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  1. C’est une solution mais j’ai déjà les bielles. Je vais plutôt usiner le carter avec la fraiseuse du boulot. J'espère qu’on a ce qu’il faut pour faire ça.
  2. La distance carter fermé entre plans de joint opposés est de 199.89mm. Je mets à jour mon post. J'ai mesuré les 2 demi-carter séparés sur un marbre avec une jauge de profondeur puis additionné les 2. Je n'avais pas de pied à coulisse assez long.
  3. Je remets mon post au bon endroit. Je crois que ma config n'a pas été citée: Carter Autolinéa classic alésage 94mm Vilo DPR 82mm Bielles CB Perf. H-Beam 5.325" Kit Malhe 94mm "B" Distance carter fermé: oups, j'ai oublié, je mesure au démontage 🤫 -> 199.89mm Deick Height: -2.8mm cylindre n°1 -2.9mm cylindre n°2 -2.5mm cylindre n°3 -2.5mm cylindre n°4 Il faut que j'usine les chemises 🙁... Réponse de Loïc : A priori tu n'es pas sur le bon post, mais 2.5+ mm de deck height sur cette configuration sous entend que le carter moteur n'a pas été usiné ou tout du moins pas assez au niveau de la portée de cylindre sur le carter > portée en -1,5 mm sur la carter semble une bonne idée...
  4. Post pas au bon endroit... Désolé, je le remet où il faut : Je crois que ma config n'a pas été citée: Carter Autolinéa classic alésage 94mm Vilo DPR 82mm Bielles CB Perf. H-Beam 5.325" Kit Malhe 94mm "B" Distance carter fermé: oups, j'ai oublié, je mesure au démontage 🤫 Deick Height: -2.8mm cylindre n°1 -2.9mm cylindre n°2 -2.5mm cylindre n°3 -2.5mm cylindre n°4 Il faut que j'usine les chemises 🙁
  5. J'ai une question pour les injecteurs. Il y a la possibilité de les monter directement sur les pipes d'admission ou sur les boitiers papillon. Par simplicité, je préférerai les mettre sur les boitiers papillon. Que me conseillez-vous ? Pour le diamètre des boitiers papillon, ils sont disponibles en 40,42,45mm. Vu la réponse de Loïc ( carbus en buses de 36 ou 38 mm), il faut que je prenne les 40mm, c'est bien ça ? Merci
  6. Cool, bonne nouvelle pour le vilo. Pour le coussinet 4, pas de soucis, il était décalé lors de la photo. Avec le pion, il va bien flush. Pour le carter, j'ai fais le perçage HVX, agrandi les lumières du palier central, lissé les arrêtes... Je n'ai pas fais les passages d'huile ("rainures" entre admission et échappement) au niveau des poussoirs. Pour la prépa au niveau de l'arbre d'allumeur, je ne sais pas de quoi tu parles? P.S: Il n'y aura d'arbre allumeur (remplacé par roue dentée). Pour la pompe à huile, c'est une 26mm "ajustée". Si nécessaire, je prends une 30mm. Quelques photos Merci Loïc
  7. Bonjour à tous, Je me pose une question en regardant mon vilebrequin DPR 82mm. Je voulais vérifier/agrandir/ébavurer la rigole en sortie des trous de lubrification des paliers mais celui-ci n'en a pas !! (voir photo) Faut-il les créer (à la dremel ?), il y a-t-il un risque ? Autre question, en préparant les coussinets du vilebrequin (alignement des trous/conduit d'huile avec le bloc), sur le coussinet du palier n°4, le trou de lub est minuscule. Doit-on le laisser comme cela ? Que préconisez-vous? Pour rappel mon moteur est un 2.3l week-end driver. Merci
  8. Merci Loïc, pour la pompe, c’est une Berg et je l’ai alignée et fais la larme donc si ça ne gêne pas je vais la garder. ok pour la suppression du radiateur interne et l’ajout d’un radiateur extérieur. pour le shunt, juste la plaque d’obstruction avec la sortie vers radiateur extérieur suffit ou il faut modifier le circuit du interne avec dérivation ailleurs ? du coup, je suppose que je dois changer ma turbine d’origine par une ronde sans doghouse ni chauffage? Elle ont bien les ailettes pour le flux d’air et la bonne largeur pour l’hélice Ressoudée ?
  9. Oui, c’est ce que je pensais. La boîte sera prévue et obligatoire dans un second temps. En attendant, pas de problème pour me limiter à 90km/h.
  10. Bonjour à tous, J'ai besoin d'aide pour choisir la conf de mon moteur 2.3l de ma 1302. Ce moteur était à la base un 1915, mais je suis passé finalement sur un 2.3l. Je me retrouve donc avec un ensemble de pièces pas forcément cohérent et j'aimerai avoir vos avis pour le choix de l'AAC, des culasses et sur le refroidissement d'huile. Voici les pièces que je dispose: Carter Alu "de base" avec amélioration de la lubrification, Vilebrequin DPR 82mm avec palier central type 4 kit piston malhe longue course 94mm bielles CB performance H-Beam 5.325" pompe à huile 26mm volant moteur 200mm chromoly poussoir SCAT ref.20018 -> je compte prendre des Tool Stell par simplicité de rodage ils sont donc à vendre tige culbuteur crhomoly ressort double berg coupelle chromoly Berg rampe culbuteur SCAT 1.1 (je peux les changer si besoin) culasses 041 stage 2 en 40*35.5 (j'ai paumé les soupapes🤬) avec pipes CB perf alignées (les pipes seront changées car je compte passer en injection). Sachant que ce moteur servira pour un week-end driver avec peu de km par an, j'ai quelques questions suite à la modif de config: Pour la pompe à huile, 26mm c'est toujours bon pour un 2.3l ? Pour le radiateur d'huile, je laisse celui dans la turbine ou il vaut mieux passer par un extérieur ou les 2 ? Plus difficile car subjectif, pour la config de la distribution/culasses, que me conseillez vous ? Je n'ai aucune idée des perfos/refroidissement des culasses actuelles. Ce moteur pourra être amené à faire 30km d’autoroute sans surchauffer. Le seul révérenciel que j'ai, c'est de le comparer à une voiture actuelle de 184CV à 5500tr avec 260Nm de 1700tr à 4500tr (turbo) pour 1140kg. Sans être prétentieux, si je pouvais m'approcher de ça, ce serait parfait. Que me conseilleriez vous comme culasses, arbre à came et distribution ? Merci d'avance pour vos retours.
  11. Ok merci Loïc, ça me rassure. Je vais pouvoir continuer.
  12. Merci Loïc, J'ai donc creusé ces défauts et me suis aperçu que la cavité allait jusqu'au trou du gougeon, c'est la fuite d'huile assurée. J'ai donc continué à creuser les défauts. C'est la merde, voici le résultat, un joli trou jusqu'au gougeon. Comment faire pour réparer cela ? Soudure alu (pas simple l'accessibilité), colle bi-composant pour boucher le trou (tenue mécanique?) à défaut, limitation du régime ? , bloc foutu 😧?
  13. Bonjour à tous, En commençant à préparer mon bloc alu, celui-ci a des défauts de fonderie. J'ai creusé un peu mais je ne sais pas si je dois continuer. Il y a un petit trou aussi en bord d'usinage du cylindre. Ces défauts sont sur le bloc droit sur le palier entre le cylindre 1 & 2. Qu'en pensez vous ? Ce bloc sera pour un 82*94 week-end driver. Merci
  14. celles là je les ai vues (4 rotules de direction). Mais la barre de direction sur les 1302 a 2 sortes de bouts coniques (pas exactement des rotules) et quand je l'ai déposée, il y a des morceaux de plastique qui sont venus avec. Je me demandai si l'on pouvait changer uniquement les extrémités. La pièce n°1 ci dessous
  15. Bonjour à tous, Savez-vous si l'on peut changer uniquement les rotules de la barre de direction, je 'ai pas vu les pièces détachées chez nos annonceurs ? Par contre la barre est vendue entière : Merci et bonnes fêtes
  16. Ok merci pour les retours, je vais manipuler ça avec précaution.
  17. Bonjour à tous, Une question me turlupine, y a t-il de l’amiante dans les silencieux des sorties d’échappement d’origine ? J’ai une sorte de fibre de verre qui sort.
  18. L'utilisation du white dans les amortos est-il aussi valable sur circuit ou c'est réservé aux run ??
  19. Salut à tous, Y a-t-il besoin de pastilles de queue de soupape avec une rampe renforcée 1.1 scat ?? Les vis ont déja billes.
  20. Personne pour me donner le diametre d'alesage pour mes culasses et me valider ou pas la façon d'usiner le bloc ??
  21. quelle marque fait les filtres intégrés au carter sup (je n'en ai jamais vu) ?? Est-ce adaptable dans un carter sup berg ?? @+
  22. Bonjour à tous, Si j'ai bien lu les précédents posts, pour le bloc, il y a 2 solutions possibles: -un usinage de 97.25mm sur tous le puit -un usinage en L avec 97.3 sur 19mm à partir du plan de joint, 95/96 jusqu'à 32/33mm et le diamètre du piston +1.5 ou 2 sur tous le reste + un congés de raccordement. Les mesures de mes chemises/pistons donnent: diam piston: 93.93mm diam coté culasse 101.06mm diam coté bloc: 96.94mm sur 9.75mm et 97.20 sur 5.98mm (jusqu'à la portée de la chemise). Dans mon cas, à quel diam je dois usiner la culasse ?? Pour le bloc, j'aurai tendance à usiner à 97.25mm du plan de joint jusqu'à 16mm de profondeur puis diam piston + 2mm soit 95.93mm sur tous le reste en vérifiant après un montage à blanc que je n'ai pas un écrou de bielle qui touche. Qu'en penssez-vous ?
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