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Lebowski

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  1. C’est le repère entouré dont je parle, le faisceau connecté sur le cylindre 1 doit être celui qui est indiqué avec la flèche et le 2 de l’autre côté du repère. Ensuite tu te sers de la graduation de ta poulie pour te caler à 10 en statique, tu tourne ton corps d’allumeur jusqu’à se que tu ai une étincelle à la bougie en la mettant à la masse et tu affine après avec la lampe. Je ne peux pas te dire pourquoi, mais ça à résolu mon problème et c’est le même Delco que le tiens. Enfin si, je crois que c’est lié à la position angulaire du capteur fixé sur le corps de l’allumeur. Et dernier point très important, fait bien attention que le doigt soit bien fixé sur l’axe, si il est en appuie sur la bague il faut le raccourcir un peu pour que l’encoche soit bien en contact avec l’indexation du doigt. J’ai déjà eu une bague de cassée car ça force sur la bague lorsque tu clips la tête de l’allumeur, et comme l’indexation du doigt n’est pas enfoncé à fond il ramasse un peu (et en plus c’est du neuf).
  2. Je suis peut-être hors sujet, mais moi je m’étais planter dans le sens lié à ce fameux repère dans la tête, et au lieu d’avoir 10 degré (réglé en statique) j’avais 30 avec la lampe, et en réglant avec la lampe j’avais forcément l’inverse en retard. On a le même Delco, jette quand même un œil à ça, après c’est peut-être pas ça mais ça prend 2s à vérifier.
  3. Salut, j’ai déjà vécu ça. Il y’a un repère dans la tête de Delco qui doit correspondre à l’emplacement faisceau du cylindre 1, il faut faire correspondre ce repère et revoir ton avance. Ce repère ce situe entre le le faisceau 1 et 2 sur mon allumeur pertronix
  4. Pour comprendre un cycle 2tours vilebrequin / 1tour AAC ce site est très bien réalisé. http://y.odoul.free.fr/cour techno la distribution3 prof
  5. Dsl pour le retour tardif, en soit c’est pas trop grave pour tes goujons de pompe à huile, ça doit juste être long pour visser les écrous 😁 Pour les astuces, tu es bien conseillé ici, pour ma part dsl j’ai une jupe démontable sur la cox ce qui simplifie grandement la dépose, par contre le combi... Je pense que tu devrais écouter ceux qui te disent de démonter ton écrous de dynamo, et compenser ou voir diminuer l’inclinaison de ta cox. Pense aussi à prendre des photos pour le remontage, les connexions, le câble, l'ordre de démontage de tes tôles, bref tout ce qui te sera utile pour remonter sans galère. Pour les goujons c’est du M10 en classe 8.8, fait un montage à blanc en fond de filets (bien nettoyés) et ajuste ta longueur en fonction, ou commande chez un pro. Un conseil tu devrais attendre d’avoir fait le tour pour ta liste et limiter tes frais de port. Attention aux tarifs qui ne sont parfois vraiment pas justifiés... on est tous pareil, il faut remplir son frigo à chaque fin de mois 😉
  6. Pas de rex pour les Silentbloc ? Pour les prochains qui se poseront ces questions... La bague correspond bien aux images de la 1ère page, en faite cette bague est en 3 pièces, une en acier, une en caoutchouc et une autre en acier, la dernière était resté dans le relais. Pour ma part l’image correspond parfaitement à ce que j’ai extrait du relais, j’ai commandé la même pour 13€ en 38mm. J’avais pas percuté, avec le manque de lumière quand je l’ai retirée, et je pensais que celle de la photo était à échelle plus petite. Pour les Silentbloc j’ai décidé de remettre les mêmes en neuf, la barre stable est renforcée et à moins de 2 ans.
  7. J’avais pas vu aussi tes goujons de pompe à huile, c’est fait à la vite tout ça, il a dû s'éclater pour visser ses écrous 😁 L’option appeler l’ancien propio en restant diplomate pour savoir où il a mis ses mains pourrait éviter d’autres mauvaises surprises.
  8. Salut, c’est pas top, mais si l’ancien propio a réussi à l’installer comme ça c’est que ça doit passer, peut-être qu’il pourrait te donner ses astuces si tu l’appel. Vu l’inclinaison de ta cox ça doit être compliqué pour tirer le moteur, et si tes filets frottent ça se complique un peu plus, peut-être que compenser cette inclinaison avec ton cric quand tu le tire ou redescendre un peu ta cox pourrait aider. Perso j’utilise un cric de quad avec une cale pour l’inclinaison et je lève légèrement à chaque centimètres déplacer en reculant.
  9. Bonjour, je déterre le sujet concernant un renvoi de direction pour une 1302 de 71. J’ai désossé la bête, et maintenant il faudrait que je commande ces fameuses bagues pour le remettre à neuf, mais je ne comprends pas vraiment la similitude entre les bagues énoncées plus haut dans le poste et celle que j’ai dans les mains. Est-ce que ces bagues sont en 2 partie, et du coup il faut en commander deux? J’en profite aussi pour vous demander un conseil concernant les Silentbloc des bras de suspension, que pensez-vous des Silentbloc en polyuréthane rouge en 2 partie? Faut il mieux rester sur de la repro origine? Certains pro annonce que les polyuréthanes sont trop dur et que ça peut endommager le châssis voir casser la barre stable (vécu), j’avais ceux-ci et je me tâte à en remettre. Merci d’avance, bon week-end
  10. Ce n’est certainement pas la même configuration, mais moi j’ai du mettre des cales avec les rampes CB et visses rotulées. A voir aussi si ça passe avec les caches culbuteurs...
  11. Bon là c’est compliqué, il faudrait savoir si tu as assez d'épaisseur pour percer tarauder et mettre un bouchon alu avec loctite. Bien sûr, tout ça sans mettre de copeaux dans le conduit. Enfin c’est ce que je ferais car ça serait le moins coûteux et compliqué à faire, après à voir si c’est faisable et si il n’y a pas quelqu’un qui a une solution plus simple. Peut-être qu’un petit tour chez le garagiste du coin (celui qui ne te dis pas de changer tout le moteur) pourrait être une solution si tu n’est pas équipé. PS: j’avais pas lu le message du dessus, la soudure à froid peut-être une bonne solution, à voir si ça tiens bien dans le temps avec les écarts de température.
  12. Bonjour, suite à la réfection du moteur de ma cox, j’ai pu constaté que les 2 moteurs 1600cc que j’avais en stock sont HS. J’ai quand même réussi à en faire un qui est un peu hors côtes (voir beaucoup) pour dépanner temporairement. Mais du coup j’aimerais bien refaire l’autre pour repartir sur une base saine en limitant les frais. J’ai donc un carter AS41 ainsi qu’un AS21 qui traîne depuis 4 ans, et tout se qui faut pour un 1600 d’origine sauf les coussinets et quelques consommables. Mais j’ai aussi un AAC web cam 218/119 LC105, les poussoirs Webcam et un kit Mahle forgé tout neuf et 2 x DRLA 36 près à prendre place dans ce projet. Là où je me pose des questions, c’est est-ce que les culasses 040 en 32x35 culots courts sont appropriés ? Est-ce que le vilo d’origine tiendra le coup ? Je voudrais aussi réutiliser les bielles d’origine en très bon état et est-ce qu’il faut changer les écrous et avoir quelques attentions particulières pour que se soit possible? Et pour finir, quel carter choisir, j’ai lu par ci par là que la différence entre les deux est la composition de l’alliage aluminium / magnésium qui change. Du coup, quel le plus solide et celui qui chauffe moins qui pourrait convenir pour ce moteur ? Merci d’avance 🤙
  13. C'est un peu de la sur-qualité tout ça, 0.01 ça va pas chercher loin...
  14. Également pour moi, pression régulière et stable quelque soit les régimes et les écarts de températures 👍 Lucas, perso je me considère encore dans le bac à sable, je suis loin d’avoir vos expériences et connaissances générales sur les flat4. Et je rajouterai que je n’aurais pas appris et fait grand choses sans les experts ; )
  15. Et c’est là qu’on se prend la tête avec un mano de pression qui à son utilité pour savoir si à chaud la pression est correct ou si il faut jouer sur les ressorts de régulation, ou voir créer un chemin de fuite avec par exemple un joint de plaque de pompe à huile plus épais. Comme me l’avais dit Loïc, sur un moteur neuf les jeux sont serrés, donc à froid 10w ça passe, par contre pour un moteur qui a du vécu ce n’est sûrement pas adapté. Sur mon 1904cc je tourne en Motul 300V 10w50, je suis en pompe 30mm et j’ai gardé le radiateur déporté (bref type 4), mais j’ai un circuit full flow avec un calorstat et radiateur ventilé avec sonde à 85/90c, du coup feu rouge ~ 1/2bar radiateur déporté + radiateur externe, et coup de bourre l’externe ~ + de 5bar / 4000 à 5000 rpm. C’est nickel j’ai éprouvé ça cet été et 80 à 90c en roulant sans retenue mais en restant raisonnable 👍
  16. Non mais très corrosif une fois chargé en eau
  17. Je pense que comme à l'origine serait le mieux, et tu peux pas mettre de la durite renforcé voir de la gaine électrique en petite section dans cette poutre?
  18. Ça ne serait pas tes tôles moteur qui sont de travers ?
  19. À tout hasard tu n’aurais pas une tresse de coincée entre ta boîte et ton carter ? Et côté boîte tout est correct ? Quand tu soulève la cox tu le pose où ton cric, comment tu procède ?
  20. Salut Loïc, merci pour ton retour, je note. Pour le faisceau, c’est que je ne voudrais pas taper dans mon début de stock pour le futur projet moteur. En fait pour le moment j’ai rien dépensé et c’est mieux ainsi pour ce moteur, quoique qu’il va me falloir des joints pour le réchauffage de pipe, c’est dommage il ne manque que ça. D’ailleurs quel devrait être le sens de circulation des gaz dans ces conduits ? De gauche à droite (lorsque l’on est face aux poulies : )?
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