Jump to content

Lebowski

Members
  • Posts

    1,202
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    18

Everything posted by Lebowski

  1. Par précaution, je ne sais si c'est comme sur un T2, mais juste vérifier que la cosse est bien connectée sur le démarreur avant d'aller plus loin. Je suis resté bloqué 5min à chercher cette panne après un petit rodeo dans les bois
  2. Perso le petit boîtier bluetooth ODB avec l'appli de tel portable fonctionne super bien. Je fais parti de ceux qui ont payé les 50€ pour la commande #4, le fameux effacer défaut, aucun regret cela m'a dépanné plus d'une fois, dont quelques séjours en vacances Payer une fois contre le fait de faire plusieurs aller retour au garage, le choix est vite fait.
  3. Salut, j'ai la même depuis plusieurs années et elle fonctionne très bien. Tu n'aurais pas un court-circuit car les câbles d'alim ont fondus sur ton pot (ça m'est arrivé)?
  4. Ne savant pas pourquoi je ne pouvais plus démarrer, j'avais acheté ce module k-vlar à l'époque quand j'ai eu mon 1er code defaut. J'ai dû changer les capteurs position AAC et PMH sur mon hyundai tuctuc, certains garage m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ce type d'intervention (?), la concession hyundai me prenais plus d'un 1/3 salaire mensuel, et les capteurs coûtaient ~10€ chacun sur le net... Dans le besoin rapide d'une voiture en état, je n'avais pas pris le temps de comprendre le fonctionnement de ce système OBD, mais le site explique bien le principe. Aujourd'hui c'est le code p2002 que j'efface régulièrement après un trajet d'autoroute (cycle de régénération je crois), sûrement le capteur de pression différentiel à ~150€, et ça va attendre encore un peu car je ne prend pas souvent l'autoroute... Bref intéressant cet OBD, je ne savais pas que les Cox pouvait en être équipées, quand j'entendais parler d'une prise diag pour cox je pensai plutôt à un fonctionnement binaire genre 0 ou 12vdc, en gros à une lecture similaire de ce qui l'est possible d'avoir avec un multimètre. https://www.outilsobdfacile.fr/presentation-de-l-obd.php#mode
  5. Tu as certainement raison, je ne savais pas qu'il pouvait y'avoir un ECU sur les Cox. Et je dis sûrement des bêtises, l'ODB n'est peut être qu'une appellation pour la connectique, et c'est pour ça que je pose la question. Je regarderais à l'occasion histoire d'en savoir un peu plus, je pensais que ça pouvait être considéré comme une interface de dialogue avec l'ECU.
  6. Heu je n'ai pas beaucoup d'expérience auto, mais j'ai le petit boîtier ODB qui dépanne bien (genre le fameu p2002 parmi les autres...). Et je pense qu'il te faut un ECU qui récupère les infos capteurs/continuités pour traiter les données et ensuite les interpréter par l'interface ODB. En gros je vois ça un peu comme un pc ou l'ECU c'est la carte mère qui traite les données et l'ODB le système d'exploitation genre windows pour les interpréter, le raisonnement est bon?
  7. Ça existe un concept comme doctolib de consultations méca auto par visio? Et pourquoi pas
  8. Mieux vaut changer de viscosité si le problème se présente. Et non, direct sorti de pompe, sinon tu risque de pressuriser le bypass côté radiateur et d'altérer le fonctionnement du thermostat.
  9. Salut, alors normalement l'accès à l'écrou en étoile est derrière le tambour, il y'a un petit capuchon en caoutchouc à retirer. Ta purge de frein c'est le petit téton au-dessus du repère que tu as mis. Tu ouvre ton bocal de liquide de frein, tu appui à fond sur ta pédale de frein et tu demande à quelqu'un de rester appuyé le temps de dévisser un 1/2 tour ta purge de frein pendant quelques secondes (juste le temps de libérer la pression et de laisser sortir quelques millilitres). Connecte un tuyau sur ta purge pour récupérer le liquide qui sortira. Il ne faut pas que de l'air puisse rentrer dans le circuit de freinage par la purge, donc il ne faut pas s'attarder à resserrer la purge. S'il le faut tu peux répéter l'opération 4-5 fois, mais si tu ne l'a jamais fait le plus simple serait de le faire 2-3 fois et voir si ça change quelque chose et ensuite lorsque tu pourra rouler, aller te faire aider par un garagiste pour purger tout ton liquide. Tu devrais asperger l'intérieur de ton tambour avec un dégrippant ou au wd40 et essayer de tourner ta roue avant de démonter, et après bien sûr tout démonter et tout nettoyer au nettoyant frein.
  10. Sur le tube à enmancher avant montage, mais il faut se dépêcher de bien le placer car ça sèche vite, et après si besoin tu en remet sur le tour du tube au bord du menchon. Une fois en place il faut éviter de faire bouger le tube sinon la pâte peu craquer, donc placer et serrage direct sur le pot, un côté après l'autre.
  11. Peut être pas assez de souffle, il y'a peut être un ressort dedans, essai de débrancher (et boucher le tuyau coté carbu) moteur tournant pour voir s'il y'a une influence à la strombo. Je ne connais pas bien ce système double capsule, mais il semblerait que le côté qui sert au retard est un système de dépollution. Si tu condamne cette sortie ça ne devrait pas gêner le fonctionnement, par contre du coup réglage avance tuyau débranché (et bouché) à 7,5 après PMH.
  12. Retire la tête de delco, souffle ou aspire dans les tuyaux de la capsule et regarde si le plateau de ton allumeur pivote correctement.
  13. Salut, si ton PMH c'est ton trait blanc, là t'es plutôt à ~10 à 15° de retard avec 0 déphasage à la lampe. Commence peut être par un réglage statique pour te situer les 5°, après à affiner à la lampe.
  14. Salut, avec les culasses L&G, bien vérifier le serrage des goujons pour les plots des rampes, sur les miennes je les ai changé. Tu avais un appuis tête dans ta 1302? C'est vraiment pas de bol cet accident, tant d'heures de travail pour finir comme ça, c'est désolant. Bonne nouvelle pour le moteur, et du coup c'était quoi le bruit lorsque tu tournais le vilo à la poulie? En tout cas la passion prend le dessus, c'est chouette de reprendre un projet après cette expérience
  15. Donc 5° après PMH tuyaux branchés. A pars faire un repère décalé sur ta poulie (après PMH) je ne vois pas comment faire autrement.
  16. Salut, c'est dans le sens (anti horaire) où ton ralenti augmente qu'il faut caler tes 5°. Après ça dépend de si tu as un allumeur à capsule double (allumage après PMH, les 2 tuyaux branchés) ou capsule simple (allumage avant PMH, le tuyau débranché).
  17. Salut, à confirmer mais il me semble que le repère pour type 4 ne se lie pas par rapport au plan de joint.
  18. Moi je trouve ça correct en période d'inflation... Le temps passé dessus est du retard sur d'autres projets envers ça clientèle.
  19. Salut, bizarre la taille restreinte, à par le screenshot je ne sais pas. Avant de te lancer à déposer le moteur, débranche ta batterie, tu va devoir intervenir près du démarreur. Pour poser ton moteur tu débranche les fils de ton alternateur / dinamo, l'alimentation bobine, la tresse masse carter boîte, sonde de pression, l'essence, la durite servo frein sur la pipe si combi t2. Ensuite tu dévisse l'écrou derrière la turbine (clé plate de 17 à cliquet, celui du goujon du démarreur, met un bout de scotch ou fait toi aider), après retire les 3 écrous carter/boite et la tu devrais pouvoir le sortir. N'oublie pas de repérer tout ce que tu démonte, photos ou scotch papier, ça aide au remontage... Faire des points de soudure peut être que ça peut venir avec la chaleur, fait gaffe au carter. Bon courage.
  20. Salut, grosse galère... Pour les photos, fait des captures d'écrans de ta photo, ça réduit énormément la taille.
  21. Et ce n'est pas un miracle, c'est la fonction recherche, ce site est une bible
×
×
  • Create New...