Lebowski

Tout les étés pour les vacances ou sorties entre amis, c'est assez aléatoire mais généralement ~ 200 à 4000km par an, voir plus occasionnellemt mais cette année pas grand chose... Le bus à 96271km on l'a eu à 35542km On a 33ans, et ça fait 10 ans qu'on part tout les ans avec le combi, on évite un max les camping, on prend l'autoroute pour aller dans une region et on se balade de village en village. J'ai aussi une Cox 1302, mais j'ai encore quelques bricoles à faire dessus avant qu'elle reprenne la route au quotidien. On the road again 🤙

Salut, juste un petit mot pour dire que j'ai laissé tombé le lave glace avec le bac à ultrason. Par contre j'ai trouvé mieux, du nettoyant Multi-surfaces (parfum citron) de marque Belle France, chauffe du bac à 50°c pour que se soit efficace, 0,5L pour un bac de 10L et franchement le résultat est vraiment top.

Sachant que tu cale ta poulie à x°, ton doigt d'allumeur tourne dans le sens horaire en fonctionnement, tu vas donc tourner ton corps d'allumeur dans le sens anti horaire pour allé chercher ton doigt donc l'étincelle, alors si tu t'arrêtes avant t'as un peu moins d'avance, c'est logique comme tu lui rajoute de la course angulaire. Dans tout les cas la strombo c'est essentiel.

Lucas c'est une référence en VW d'origine, il est parfois un peu direct mais ses remarques sont pertinentes et ses conseils sont précieux, respect ceux qui ont l'expérience et ils t'aideront, et dit merci c'est gratuit... Comme tu es mécano, avec un peu de bon sens et de recherche tu peux trouver la réponse à ta question toi même, c'est qu'une histoire de pignon, et tu connais le sens de rotation du vilo en marche. Il est vrai que par messages le sens des phrases peuvent être mal interprétées, la façon dont tu t'adresse à Lucas donne un air prétentieux, ce n'est peut être pas ce que tu voulais donc il faut faire attention à ça.

Salut, pour le fusible ça dépend qui a bidouillé quoi...

Surtout, ne pas brancher la bobine à la masse... sinon court circuit. La borne 1 (ou -) va à l'allumeur (fil noir), la borne 15 (ou +) également si c'est un électronique + une alime 12v cc.

Les tôles de T3 passent... Par contre il faut bien mettre de la tresse pour éviter de chauffer les culasses et cuire les joints de tube enveloppe.

Salut, avec l'aide du forum tu trouvera ton bonheur en conseils et soutiens techniques. Le plus difficile c'est de considérer qu'un moteur a préparer c'est un ensemble, ce n'est pas seulement qu'une augmentation de cylindrée, il faut une certaine cohérence entre les pièces (comme les aac et les poussoirs), pouvoir le refroidir et avoir les freins qui vont avec. C'est valable aussi lorsqu'il faut remplir son panier, on a très vite fait d'oublier quelque chose. Si tu as slide perf à côté de chez toi tu devrais aller faire un tour là bas, se sont des experts en préparation de flat4, ils ont du stock et un certain savoir faire. C'est vraiment un plus d'être conseillé et de pouvoir juger de la qualité des pièces en live. Après les shop vendent pratiquement tous les mêmes pièces, certains sont moins cher, d'autres on une large gamme de pièces, d'autres le site laisse à désirer mais sont très attractifs, il faut essayer et voir ce que tu recherche comme pièces (attention certaines reproductions sont très vilaines, comme le support de radiateur ou celui d'alternateur ...). Pour ma part, je suis partisan de l'allumage électronique, fiable, précis, performant, une fois installé on y touche vraiment plus, et que si tu as plusieurs véhicules à gérer et que ce n'est pas ta profession c'est aussi un gain de temps. Mais je comprend aussi parfaitement que les vis platinées ça fasse partie du charme des anciennes (le petit rituel avec la cale de 0,4), et quand c'est une passion c'est un plaisir de prendre le temps de faire l'entretien. Bonne route

Salut, une petite info... Les vis rotulées Berg ont une empreinte 6 pans, c'est plus cher mais tellement pratique pour les réglages.

Salut, c'est marrant je viens d'installer 2 drla sur un karman ce weekend. Déjà pour commencer il faut être sûr que tes papillons de carbu ne découvrent pas les trous de progression à l'intérieur des corps. 1/ débranche ta tringlerie et dévisse à fond les vis de réglage des papillons jusqu'à se que les papillons touchent les corps (un jeu doit être visible entre les vis et leurs butées), et ensuite ressert délicatement ces vis jusqu'à toucher les butées puis ressert les encore d'1/4 de tour (il est évident qu'il faille procéder de façon identique entre les 2 carbu). 2/ visse en butée mais sans forcer tes vis de richesse, et ensuite dévisse les de 2 tours. 3/ cale ta poulie au PMH cylindre 1 (tu peu enlever la bougie et mettre un tournevis pour le trouver), 1 chance sur 2 d'être calé sur le 3 côté aac, regarde si ton doigt d'allumeur pointe en direction du cylindre 1 (en admettant qu'il soit correctement calé...). 5/ phm cylindre 1 face au plan de joint du carter, tourne ta poulie dans le sens anti horaire à ~ 9°. 6/ desserre gentiment la bride de ton allumeur, il ne faut pas qu'il soit libre mais que tu puisse le tourner à une main. 7/ chope une bougie qui traine et connecte la au faisceau n°1, fait en sorte de faire toucher le filetage de la bougie à la masse du carter, puis fait pivoter de gauche à droite sur 1/4 de tour le corps de ton allumeur jusqu'à se qu'il y'ait une étincelle (le doigt de l'allumeur tourne dans le sens horaire 1-4-3-2 moteur en marche, donc fait en sorte d'avoir ton étincelle en pivotant le corps de l'allumeur dans le sens anti horaire). 8/ prépare ta clé pour serrer l'allumeur, ta lampe strombo dans un coin à porté de main, tes tournevis de réglage synchro/richesse (tu auras bien entendu révisé au préalable ta leçon flat4 de "comment obtenir le meilleur de vos doubles carburateurs" de ce merveilleux forum). 7/ toujours tringlerie débranchée, débranche et bouche les prises de dépression des carbu, démarre et maintien un ralenti autour de 900-1000 rpm, si tu es trop bas serre par 1/4 de tour les vis des papillons de façon identique entre les carbu pour atteindre ce régime. 8/ branche ta lampe strombo réglée à 0 et regarde ce que tu as comme avance, cale toi à 8-9 pour le moment (as tu géré l'étape 7?), et sert le corps de l'allumeur le temps de vérifier ta synchro entre les corps et que tout réponde correctement. 9/ une fois les bases des carbu vérifiées (en restant un peu riche), desserre gentiment le corps de l'allumeur (toujours un peu de résistance), monte à 3000 RPM et cale toi à 32°. 10/ maintenant regarde l'avance que tu as au ralenti, au-delà de 11/12 ça peu chauffer un peu suivant ta configuration, soit il faut tourner un peu riche soit diminuer un peu l'avance. 11/ fait tes réglages carbu du mieux que tu puisse (au talent) et selon ton matos, si tu as la sonde magique ça aide beaucoup, puis va faire un tour et ajuster tout ça. C'est comme ça que je procède, formation démerde avec l'aide du forum, et ça tourne plutôt bien depuis quelques années (et c'est sur qu'avec une sonde ça serait nettement mieux). Bon ça c'est écrit, et ça restera... Svp il faut corrigé si je dis des bêtises. Ton histoire d'avance, c'est pas vraiment cohérent. Ton vilebrequin de part ça géométrie fait en sorte que le PMH 1&3 sont identiques (tout comme le 2&4...), la seule chose qui change c'est la position de ton aac qui lui tourne 2x moins vite. Tu va me dire normal 2 banc de cylindres sur 4 sont au pmh, mais ça ne change rien? Et non car le 1&3 se partage les mêmes cames en étant opposés, d'où l'intérêt de vérifier ton pmh cylindre 1 avec la bascule des marteaux. Au pmh cylindre 1 les marteaux admission et échappement ont 0,15 de jeux, tandis que côté cylindre 3 l'admission est en levée (admissions marteaux le plus au centre de la culasse). C'est la seule façon de savoir si tu es bien calé (du moins que je connaisse), au pire tu test et si c'est pas bon c'est qu'il fallait faire un tour de vilebrequin en plus. Si quelqu'un de plus expérimenter que moi (avec ma formation démerde) peu confirmer ou corriger si je dis des bêtises ça serait sympa. Bon courage.

C'est pour le barbeuc ou les sanitaires les feuillages? 😅 Je suis du même avis que dduck, mais avoir un câble d'embrayage et un d'accélérateur en + n'est pas de trop... il est aussi quand même utile parfois pour les long trajets d'être prévoyant et de prendre un extincteur (en permanence dans la voiture et non périmé), de la pâte à joint, de la pâte époxy, du scotch, des domino, des cosses, un peu de fil, des fusibles, un multimètre, un cliquet, douilles de 7-8-13-17-19 (de tête), clés plates 7-8-11-10-13-17 (pareil de tête)+ clé à pipe avec clé de 13 coupé (carbu), du BAS 13 pour les joint, clé à molette, gros et petit tournevis plat et crusiforme, un jeu de clé six pans, un jeu de cales, pinces multiprises-plates-coupantes, un cutter, quelques vis et écrous, des limes, toile émeris, un marteau avec un petit jet, un peu de durite, un récipient, un bidon d'huile et liquide de frein, du sopalin, des gants et habits de chantier, une lampe. Le mieux c'est de marquer quelque part les outils à chaque fois qu'on les sort pour lister le nécessaire lors d'un entretien de base. Et il reste les pièces de rechange...

Faut en profiter avant que ce site disparaisse, il y'a déjà des liens qui sont HS.

http://leroyl.free.fr/ Bonne lecture

Ah pourtant je suis certains que cette mesure concerne tout les 2 roues y compris les 49,9cc. En même temps aujourd'hui nous somme bien obligé d'installer une plaque d'immatriculation sur un solex, mettre des gants et une tenue de motard, en dehors du ridicule du moment qu'il y'a des taxes à poser tout les prétextes sont bons. Même en collection ça finira dans le même principe que les voitures, ceux qui en doute n'ont cas faire le bilan des restrictions de circulations misent en place depuis les années 90... On est tellement fliqué/censuré aujourd'hui qu'en plus des réseaux sociaux ils en sont carrément à mettre en place des relevés satellites avec Google pour faire des contrôles fiscales des abris jardins et savoir ce que tu as chez toi, donc les véhicules ce n'est qu'une question de temps et de génération bridées au fur et à mesure pour mettre en place leur racket... Personne n'y croyait il y'a 15 ans à cette afflu de radar et comme par hasard aux limitations diminuées dans des endroits stratégiques, aux circulations interdites en villes, pousser légalement des employés à la démission pour un vaccins, je ne pense pas être un complotiste mais juste quelqu'un de pragmatique... C'est toujours la même stratégie, ils grattent à la longue pour éviter que ça pete, et lorsque qu'il y'a une boulette c'est vite étouffé ou détourné.

Bah un 3800 c'est 49,9cc, donc il serait concerné non?