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caddy

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  1. le plus important c'est l'arceau et la longueur des ailes arr pour garder des proportion plus armonieuse des que le lm1 long de mon frere est termine vous aurrez droit a quelque photos. et moi aussi je pense serieusement a faire un long!!
  2. hep 'tantion la mode sera bientot au long!! ;-)
  3. la l-jetronic a un debimetre et la d-jetronic non.
  4. alors des fuchs en 16p serai une bonne monte? etait elle en magnesium les 16p?
  5. bon ce sujet a deja ete aborde sur un post , mais pour ne pas faire du hors sujet j'en ouvre un nouveau. :-) voila je voudrais avoir l'avis de plusieur personnes sur quoi utiliser comme jantes en off road.sur ce que vous utilisez avec leurs defauts et qualitees, et sur ce que vous voudriez installer .... poids , prix, solidite, look facilite d'adaptation, marque ect.. celles qu'il ne faut surtout pas utiliser, ou celles qui sont au top! bref donner moi vos impression ;-)
  6. lastour dans le 11? c'est quand ca?et c'est quoi les modalitee de participation?
  7. @ wild181 en fait ma config pour le bras arr je sais pas trop, car je voudrais passer en micro stub mais " maison " en utilisant des moyeus ou plutot le systeme moyeu de golf, ce qui me permet deja de tomber sur du cardant assez long. en suite le but est d'elargir la voie arr donc d'alonger le cardant pour passer avec des cv t4 ( j'en ais deja pas mal ) en fait la je m'egare.... donc le bras ce seras du fais maison en 15cdv6 je pense.et le frein ceux des golf g60 .
  8. je veux bien des tof! ( caddy@tiscali.fr ) sinon les telephone en 16p elle pese combien? en est tu contant en tt? j'y pense assez car pas trop dure a trouver et pas trop chere.
  9. salut, tu vas peut etre pouvoir repondre a une question que je me pose: dans un soucis de diminuer la largeur des voies arr sur un bug equipe de bras plus large, je voudrais monter des roue en 16p avec un ET assez important et je voudrais savoir avec quelle largeur et quel et ca commence a etre trop pres du bras et du reste. sinon a ce niveau quel est ta config arr? merci.
  10. sur mon buggy je compte passer en combine ressort amorto. et je voudrais utiliser les barre de torsion comme barre anti roulie en les liberant au centre, qu'en penser vous?
  11. merci pour ces info!! ;-) je vais pouvoir me replonger dans mes calcul!!! :-D
  12. merci de cette info , meme si c'est du deterage de poste, ca m'aide assez dans mes calcul!! ;-)
  13. merci pour la photo, je cerne un peut mieux le montage. avec la modif "us" savez vous combien gagne t on en longueur cardants? et une question qui n'est donc pas loin du sujet... quel est la diference de largeur entre une boite t2 et une t1? et encore une pour la route, est ce que je peut mettre un couple conique "montagne" sur une boite cox?
  14. merci wild pour ces precision.... j'ai un t4 a la maison je vais regarder sont train arr. sinon pour parler du t4 il a des joint cv pratiquement similaire a ceux des 930, mais il ne sont pas assez large!! :-( , je pense que ca doit pas le faire...
  15. est ce qu'il y aurrais quelqu'un parmis vous qui aurrais fait la modif? si je comprend bien il s'agit de changer tout le principe du moyeux arr , et de ce tourner vers un systeme plus proche des auto actuelle?
  16. ben oui quand tu a un debit et une section de conduit on arrive a calculer une vitesse. cfm >> m3/s >> m/s ;-)
  17. honnetement lorsque je travailais sur flow bench, j'avais des mesure en cfm, le jour ou j'ai voulu convertir en m/s j'ai trouve des valeure de la mort! ca corespondait pas du tout au debit de mon moteur!! alors j'ai abandonne, cette idee de croire que l'on pouvait connaitre la vitesse des gaz dans notre culasse en fonctionement normal. ma methode etait tres simple ( pour l'aproche) je definisait une vitesse de gaz a 100-110m/s * au regime de couple max du moteur. selon la cylindree j'arrivais a avoir une valeure de section , pour laquelle je m'eforcais de respecter tout le long du conduit, en prenant en compte tout ce qui pourrais diminuer cette section: guide, queue de soupape et autre... apres tout depandais ( pour l'affinage ) de la geometrie vilo/bielle et du calage de l'aac. pour ma part il est impossible de connaitre la vitesse reel des gaz dans une culasse avec un flow bench pour la simple et bonne raison que la moteur qui aspire l'air derriere votre culasse n'est pas votre moteur. sinon il existe tout un tas de souflerie , certaine aspire plus que d'autre, vous utilisez quel model? *** pourquoi 110m/s? c'est la valeure qui separe l'ecoulement laminaire de l'ecoulement turbulant de l'air( a une certaine tempe ), c'est de l'aerodinamique.( ne me jetez pas de cayoux si ce ne sont pas les bon terme) :-P
  18. mais oui c'est ca tout le monde il est beau tout le monde il est gentils! et on a plus le droit de donner sont avis! si je parle de ca c'est que j'ai eu l'occasion de travailler dans le milieux auto, les pieces etait en carbonne, donc epoxy, pre-impregne, et tout un tas d'ingredient assez elabore. pour exemple : la realisation du chassis d'un proto lmp900 tout en carbonne: 50 000 frs en france et chez des gens qui savent travailler. pour info : voici l'auto http://www.pitstop.com.fr/ads/art_gt.php3?id_article=2034 maintenant les ignorant ne diront plus rien a ce sujet !! :evil:
  19. la je suis entierement d'acord avec toi! deja ca donne une enorme pluvalue a ton produit, et y as pas de raison pour que vous n'obteniez pas l'homologation quand on vois ces espece de buggy mal fait avec leur moteur en poid non suspendu, et aucune protection pour le chauffeur! la pour ca je pense que c'est la meilleure chose a faire!
  20. encore un truc que je comprend pas! les arceau sont vendu a prix coutant! et apres on reverse des royalties?!! decidement je comprend vraiment plus rien! pourquoi ne pas les vendre le prix "normal" pour vivre? en suite on me demande de trouver un fabricant d'arceau qui travaill pour une bouche de pain? mais c'est quoi ce raisonement?moi je peut trouver des gent pour faire un arceau a un prix correct, mais pas des gent qui picore du pain dur en fin de mois!des gent qui font des arceau il y en as des tas! apres j'ai pas dit qu'il fallais vendre a perte parce qu'on avais pas de sous, mais revoir un peut " la chaine de fabrication " pour baisser les prix. pourquoi une coque de lm neuve coute 1500 eur complette? encore une fois a 10 000 eur je me sort un lm en carbone kevlar epoxy, et pas un coque en fibre de verre! m'enfin si c'est comme ca que vous le voyez, tampis pour ceux qui n'on pas le budget, tant mieux pour ceux qui aurron le budget! moi je reste en chassis court! ;-)
  21. salut, moi je n'ai rien pour reverser de l'argent a bruce! merde c'est sont gagne pain quand meme! ce que je dit c'est que votre histoire est un peut floue qhand meme! nul part etait ecrit que les coque alle etre fabrique en france. mais une chose ne me plais pas trop dans cette histoire c'est que les arceau sont trop complique a faire pour des francais! :-D la encore je trouve que l'on ne fait pas vraiment d'effort pour tomber les prix! en france on est pas plus nul qu'au US des fabricant d'arceau il y en as des tres bon, et surement moin cher que de les faire venir des states! apres vous pourrais raconter vos histoire de moi quand j'etais jeune patin couffin ca ne me feras pas pleurer, pensez au jeune de maintenant! vous croyer qu'il vons sortir 4500 eur pour un kit manx? et 10000 eur pour un manxter? non sans deconner c'est impossible, surtout qu'a l'epoque c'etait homologable et plus maintenant. ce que je veux juste dire c'est qu'il y as moyen de faire decendre les prix sans qu'il y ais des personnes perdante. voila.
  22. pourquoi donner des royaltie alors que le kit est fabrique chez lui?
  23. sinon pour la cremailere vous prendriez quoi?
  24. en fait je ne veux pas faire monsieur plus, je voudrais pouvoir rouler dans les lit de riviere " comme sur une autoroute" ! cela implique un debatement enorme et des roue assez grande en diametre pour pouvoir avaler les gros cailloux plus facilement. tu verrais quoi comme pneu? sinon niveau largeur ma coque a ete elargie de 15 cm de chaque cote pour passer des roue en 10p. ce n'est pas moi l'auteur de cette modif, mais puisqu'elle est faite pourquoi ne pas l'utiliser a 100% ? sinon le body lift c'est pour eviter que les roue touche la coque en reception de saut, car je voudrais pouvoir faire 50 / 50 de course de suspension ( neg / positive ). tu pense que c'est trop? pour le plancher alu , c'est trop tard c'est deja fait. j'ai fait un cadre qui suporte le placher, et les tole d'alu serons rivetees et collees, on faisait les chassis de barquette comme ca, tout en alu plie, rivete et colle. si c'est bien fais c'est rigide. pour le moteur je prend ca car l'architecture du moteur me rassure, en 2.0l turbo c'est moin chere, et le couple seras present grace a une geometrie variable.ce n'est pas vraiment le moteur qui pose probleme. et puis si je pose des bras en 5*5 a l'arr et en +4 a l'av, on pourras dire que le centre de gravite de l'engin avancera grosso modo de 4", ceci peut minimiser l'effet du moteur plus lourd.
  25. juste pour dire que la rarete d'un objet est fonction de l'offre et de la demande! si l'offre et inferieure a la demande l'objet devient rare car le nombre de pieces en circulation n'est pas assez important par rapport a sont succes! c'est pas pas ce que t'as un mouton a cinq pate que tu pourras le vendre une fortune!
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