eulsyd

Bonjour à tous, Tout d'abord, merci pour ce tuto qui est vraiment génial. Je m'en suis servi il y a quelques semaines pour faire le réglage statique de mon allumeur. Avant hier, j'ai voulu le revérifier et je ne sais pas comment je m'y prends cette fois-ci mais j'ai ma lampe témoin qui reste tout le temps allumée même quand je tourne mon allumeur ... Quelqu'un aurait-il une idée de la boulette que je fais ?

Bon désolé Phil, mais mon collègue n'a pas cette taille de douille non plus ...

Bon Phil j'ai pas de 46 au boulot non plus. Un collègue va regarder chez lui. Par contre, Tu es sûr de la taille, ça me paraît énorme

Oui à moins que je me trompe. C'est le centre de contrôle de Labarde ? Pour la douille de 46, j'ai pas ça à la maison mais je regarde demain au taf

tu es passé à 200m de chez moi Et quel est le verdict du CT ?

J'ai pu voir de près le travail de Phil hier !! Quel boulot sur le moteur on le croirait sorti d'usine et en plus, avec des améliorations fort sympathiques Vraiment du bel et bon travail !!

vidéo non disponible

Je dois remplacer mes mâchoires ce week-end. Je ne l'ai encore jamais fait mais bon ... Je ferai des photos avant et après démontage, on ne sait jamais, en comparant les tofs avec ton montage, tu identifieras peut-être un truc louche

Crépine du réservoir colmatée ? Tu souffles, l'air passe mais le dépôt se reforme peut-être après ?

Et j'aurai la primeur jeudi

Merci Pierre, j'essaie ça en rentrant

Pour arrêter de pourrir la boite mail de Carbman et Westy, je pose ma question ici Je suis donc passé au fogger 5. Après quelques déboires (qui n'ont rien à voir avec le fogger) voici ma belle en état de rouler (j'ai enfin trouvé mes pannes et réussi un réglage pas trop mauvais ) et je pourrai vous faire un retour dans quelques jours sur la conso. Déjà, comme je l'avais dit, de belles reprises, des montées en régimes bien plus franches qu'avant Juste une chose, qui je pense doit être dû à mes réglages mais je ne sais pas quoi faire. Ma cox est bien plus souple à froid qu'à chaud, ce n'est vraiment pas comparable. A chaud, il faut que j'ai le pied un peu plus lourd pour qu'elle réagisse presque comme à froid. Bien évidemment je ne tire pas dedans à froid hein, c'est juste qu'elle est beaucoup plus souple .

Il y a de grandes chances que nous nous soyons croisé, on a pas mal arpenté les allées Tiens moi au jus pour la visite

Salut Phil, Je n'avais pas consulté ton message, j'étais à Monta tout le w-e. Ma deuxième passion est la Harley, après avoir monté un bobber old school sur base de forty, je me suis monté un road king type bagger. C'est dommage d'avoir loupé cette occase de se voir. Par contre, ma cox est à nouveau fonctionnelle grâce aux bons conseils de Carbman et de Westy62. Le w-e prochain, je ne suis pas là sauf le dimanche aprème. Je peux essayer de passer avec plaisir un soir de la semaine ou deuxième partie d'aprème le dimanche ou un soir de la semaine prochaine

J'ai une lampe strobo Phil mais elle n'a pas de compte-tour intégré. Mais si ça peut te dépanner, c'est avec plaisir

Youhouuuu il a pété !!! sympa la video

Bonjour à tous, Bon ça y est ma cox tourne. J'ai fait face à plusieurs dysfonctionnements, je remercie grandement Carbman et Westy62 qui ont eu la patience et la gentillesse d'aider le newby que je suis. Je vais vous faire part de mes déboires et constats (ça pourra peut-être aider un autre débutant ) J'avais en fait plusieurs problèmes (quand on aime on ne compte pas ) Donc sur les recommandations de Pierre et de Vincent, j'ai vérifié : - liaison culasse / cornes - liaison cornes / pipe d'admission - liaison carbu / pipe d'admission - montage et alimentation correct de l'étouffoir - tous les gicleurs (démontage et soufflage) - pointeau et flotteur Au final, j'ai trouvé : - Une prise d'air due au mauvais état du joint entre carbu et pipe d'admission - puis encore la même due à un manque de serrage de l'écrou arrière de la pipe. Je me suis fait un petit outil et tout est rentré dans l'ordre. - une prise d'air sur un des manchons pipe / cornes (un collier était mal serré) Ces prises d'air "bouchées", j'ai fait face à un nouveau problème. Lors des roulages allant de quelques secondes à plusieurs minutes de "bon" fonctionnement (nonobstant un réglage de base de 2.5 tr sur la grosse vis et 1.75 tr sur la petite qui n'était pas parfait), le moteur coupait comme si le carbu n'était plus alimenté. Là encore, merci aux conseils de Pierre et Vincent pour m'aiguiller dans mes recherches. J'ai vérifié la bonne mise à l'air du résé, l'état des filtres à essence (celui en sortie de résé et amont de la pompe ainsi que le filter king récemment installé), l'absence de contact entre les durites d'essence et les parties chaudes du moteur (vapor lock) et bien d'autres points (la liste est longue ). Ne constatant aucun défaut de montage et les symptômes me faisant fortement penser à une panne d'essence, j'ai contrôlé le débit en sortie de filter king (test réalisé en suivant des infos trouvées sur Flat4). Le débit obtenu était de 60cl en 30" ce qui semble bon. J'ai quand même réalisé un test en shuntant mon filter king et là plus de problème. Donc mon filter king et soit défectueux, soit mal réglé. Pensez-vous que malgré que le débit soit bon, la pression soit trop basse pour remplir correctement la cuve du carbu (en fait il semblerait que je la vide plus vite que je ne la remplisse) ? J'ai une deuxième question, pensez-vous qu'il soit possible de régler le filter king de manière empirique ? Je m'explique. Mon king n'est pas équipé pour la mise en place d'un mano de contrôle de la pression et qui me permettrait le cas échéant de le régler. Je vais commandé le mano ainsi que le taraud au 1/8eme de pouce. Dans l'attente, le king étant là pour réguler le flux d'essence et par là éviter l'endommagement du pointeau et la surconsommation, est-il possible de le régler en augmentant son ouverture petit à petit jusqu'à arriver à un fonctionnement normal ? En procédant de la sorte, vais-je le régler à la bonne pression ? Merci d'avance pour votre aide

Bravo Phil, c'est vraiment très propre

Il y a classic motoring vers la pace Ravezies à borderaux lac qui est spécialisé dans la vw et leurs mises au point je n'ai pas encore utilisé ses services, mais il m'a été chaudement recommandé.

@ Colas : fichier envoyé

@ Colas : donne moi ton adresse mail en MP et je te l'envoie

Dans mon cas, c'est le petit engrenage noir a gauche sur la photo, derrière la vis sans fin verticale qui a cassé. Apparemment c'est la maladie de nos compteur. Cet engrange est emmanché en force et fini par se fendre. Un ami m'a redéssiné cet engrenage et ayant accès au taf à une imprimante 3D, j'ai pu me faire imprimé 4 engrenages. Donc je suis paré maintenant !! Si ça intéresse quelqu'un je peux lui transmettre le fichier 3D de cet engrenage (je ne pourrai malheureusement pas en imprimer d'autres).

Merci

C'est propre, c'est beau

C'est également ce que j'ai pu lire sur les trains PUMA. Nombreux sont ceux qui, avant de les installer, font une reprise des soudures puis traitement et peinture. Je suis intéressé par la ref de tes amortisseurs bilstein