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yvberton

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Tout ce qui a été posté par yvberton

  1. Bonjour à tous, En nettoyant le train avant pour le changement les butées de train et des amortisseurs sur ma coccinelle de 1962, je me suis aperçu qu'il y avait une fissure sur un peu moins de la moitié de la jonction entre le bras inférieur et l'axe inférieur du train (photo plus descriptive attachées). De la graisse suinte légèrement par certain points de la fissure... Question immédiate : est-ce grave ? pour la sécurité ? et pour les pièces sinon ?.. Question subsidiaire une soudure simple sur la partie cassée suffirait-elle ? Merci pour votre aide qui a toujours été fort précieuse. Yves
  2. Bonjour à tous, Problème résolu en suivant scrupuleusement le schéma d'origine... Comme quoi... Un grand merci pour vos conseils et idée et merci à Lucas pour ce schéma. Yves
  3. Merci à tous pour vos idées... Merci Lucas pour le schéma. Du coup il est différent de celui que j'avais, me semble plus logique et je vais essayer le we prochain ce branchement. Pour le rhéostat, je ne pense pas car les autres lumière fonctionnent (essence, radio...)... Mais je regarderai quand même. Yves
  4. Bonjour à tous, J'ai un souci avec la lampe qui éclaire le compteur de vitesse sur ma bug de 1962. Elle fonctionnait bien et tout d'un coup s'est arrêté. J'ai cru que la lampe était grillée... Pas du tout. Un mauvais contact... Non plus visiblement. Les fusibles sont tous bons... Les branchements semblent ok. En ayant retiré le petit conteneur avec la lampe et en le branchant sur une masse ailleurs que le compteur, je vois le filament rougir très légèrement. Il doit sans doute faire pareil quand la lampe est dans son logement mais ce n'est pas visible. C'est comme si maintenant, il venait du fil bleu (qui est branché sur les phares), une intensité dégradée. J'ai identifié sur la première photo, en rouge le fil (bleu :-)) de la lampe et sur la seconde ce que j'appelle le "conteneur" et son emplacement. Avez-vous une idée ? D'avance, merci pour votre aide. Yves
  5. Bonjour à tous, Une question que j'aimerai résoudre... Existe t-il des hayons arrière ouvrables pour les coccinelles ? Merci pour vos réponses. Yves
  6. Bonjour GHIA, Merci pour cette précision. Ma bug est de 1962 et après vérif... j'ai le trou. Excellent! Bon we. Yves
  7. Bonjour pierre1302S et le-alain, Merci tout d'abord pour vos réponses rassurantes... Je vais donc prévoir le changement des garnitures avant de remonter l'ensemble. J'ai trouvé sur Mecatechnic des "cuvettes de rejet d'huile de tambour arrière"... Je pense investir (42,50 euro quand même) afin de n'avoir pas à refaire les garnitures en cas de fuite... Bonne fin de we. Yves
  8. Bonjour à tous, Frayeur... Il y a quelques jours en roulant, j'entends un bruit sur la roue arrière gauche, une sorte de "ping" un ressort qui lâche. Je continu à rouler un peu inquiet. Rapidement un bruit apparaît, une sorte de grincement affreux. Je transpire et rentre chez moi. Après avoir enlevé la roue je regarde par le trou présent sur le tambour de frein et je vois un morceau de métal bleuté et à vif pour une partie qui gratte contre le tambour lorsque je le tourne légèrement. Démontage. Je trouve le petit ressort censé tenir/plaquer l'une des mâchoires de frein, coincée dans l'autre mâchoire. Bien... cela ne me semble pas très grave. Je commande les pièces et je change. Et là... Je bosse la semaine et ne bricole que les weekend. La voiture, après démontage, est donc restée sur chandelle toute la semaine. Hémorragie... A mon retour sur le "chantier" cette semaine, je trouve de l'huile sous le tambour (Gloups!). Je re-démonte le tambour et une bonne quantité d'huile tombe par terre. Je me rend compte que de l'huile sort en un filet non discontinu du centre de la plaque de frein. Une véritable hémorragie venant vraisemblablement de la barre qui tient la roue à travers le joint spi. Il n'y a pas eu de coup, elle ne fuyait pas avant ces événements, le démontage a été parfait, rien immédiatement après le démontage du tambour... Avez-vous une idée de ce qu'il se passe ? Est-ce qu'il s'agit de l'huile du moteur ? Grave ? Quel sont les travaux à prévoir ? L'une des garnitures est imprégnée d'huile (en bas)... Faudra t'il la changer ? Merci pour votre aide. Yves
  9. Bonjour Fonfon, Excellent ! As-tu encore ces schémas ? Merci Yves
  10. Merci les gars... J'ai découvert que la prise soit disant géniale qui m'a été vendue n'assurait en fait pas le job... Simplement en la bougeant, je rétablissais le contact et donc la maintenance de ma batterie :-) Lucas, non ma voiture est de 1962... Concernant le mainteneur de charge, il est utile dans la mesure où je n'utilise pas ma bug tous les jours... Quelque fois même pas tous les weekend. Je confirme Fonfon, même avec une batterie neuve (2 ans) et maintenant "maintenue" ma voiture est faible côté batterie. Les phares n'éblouissent plus personnes... Je songe à la faire passer en 12v mais j'hésites encore. Aucun forum n'a su me convaincre dans un sens ou dans l'autre... Mais c'est une question d'argent aussi... A bientôt. Yves
  11. Bonjour à tous, Je voudrais poser une question concernant les mainteneurs de charges pour batterie... Comme j'en avais marre de relever la banquette arrière, débrancher la batterie pour brancher le mainteneur de batterie (relié au 220v) j'ai branché 2 câbles sur les cosses que j'ai amené (en les cachant) à l'avant sous le capot et j'ai soudé une prise. Je pensais n'avoir ensuite qu'à soulever mon capot et brancher le mainteneur quand j'en aurais besoin... Et bien cela ne marche pas (un branchement si simple...). On m'avait pourtant dit que le mainteneur de charge pouvait se brancher, même si la batterie était toujours branchée à la voiture... Y-a t'il quelque chose que je n'ai pas fait correctement ? Merci pour vos réponses et votre aide. Yves
  12. Bonjour à tous, Après une semaine de boulot, j'ai ressorti la bug... Ca continu à fonctionner... Merci Lucas et Fonfon pour vos conseils et schéma... Pour le fils noir/blanc/vert, débranché effectivement les cligno ne marchent plus (je ne sais pas bien ce que cela à permis de voir par contre :-)). La câblerie étant plutôt maitrisée et pour vérifier cette idée de masse, j'ai démonté le compteur pour vérifier celle des lampes qui sont dessus et en l'ouvrant, à l'intérieur j'ai trouvé 3 ampoules qui se baladaient. Je ne sais pas si cela peut avoir un rapport mais il vaut mieux les enlever je pense... J'en ai profité pour nettoyer le compteur de fond en comble et d'ailleurs je vais chercher à remplacer les petits plastiques qui donnent leurs couleurs aux clignotants. Si vous avez des idées de matériaux à mettre... Merci. Par contre je n'ai pas eu le temps de remonter faute de temps et donc pas pu voir si ça marche mieux... Je vous tiendrai au courant. Bonne fin de weekend à tous Yves
  13. Désolé pour cet oubli... C'est une coccinelle de 1962. Nouvelle de dernière minute : tout à l'heure en la ramenant au garage, dernier virage, par habitude je lève le comodo... et le clignotant marche. Essai de l'autre côté ça marche aussi... Feux stop itou. C'est à n'y rien comprendre. Fonfon, quand tu dis un problème de masse... Penses-tu que le froid puisse avoir une action néfaste sur la masse ? Il a fait plus froid ces jours-ci et un peu moins aujourd'hui... Ce serait la seule explication que j'aurai, ayant plutôt soigné les masses à l'arrière justement... A moins que la voiture n'ai une âme et qu'elle ait voulu me dire quelque chose :-) Merci pour vos réponses.
  14. Bonjour à tous, Je viens de terminer la réparation, remise à neuf des circuits de phare, klaxon, clignotants (relais neuf, comodo neuf...), feux de plaque, avertisseur de freinage... et tout a marché à la perfection pendant 3 semaines. Hier je vais chercher la cox dans son garage, je la démarre et je roule. Stupéfaction : les clignos ne marche plus (à part le visuel dans le compteur qui s'allume sans discontinuer), les avertisseurs de freinage à l'arrière ne marche plus non plus. Par contre le voyant d'huile lui se met à s'éclairer dès que je touche au comodo (droite/gauche) et/ou que j'appuie sur les freins (quand j'appuie sur les freins, le relais fait un bruit comme s'il essayait de clignoter)... Aucun des fils au fusible n'a bougé, aucune modif nulle part, les ampoules font bien contact, les fusibles sont ok... Je ne sais plus quoi faire... Merci pour vos idées et votre aide. Yves
  15. Bonjour à tous, Afin de vous donner quelques nouvelles... Grâce à l'aide que vous m'aviez fournit et surtout la décomplexion que vos messages avaient provoqué en mon âme d'électricien amateur, je me suis mis à enlever les éléments "bizarres" les uns après les autres et à refaire un câblage qui ressemble à celui d'origine (ou en tout cas à celui des docs techniques)... Après des essais infructueux, des ratés notoires, des remplacements de pièces défectueuses... Incroyable mais vrai : à peu près tout marche... Clignotants, feux de croisement, plein phare... J'ai encore des soucis avec certain contact, comme par exemple, "le signal de charge batterie" qui s'intervertit avec "les clignotants" ou parfois le signal plein phare qui s'éclaire légèrement... Mais dans l'ensemble je n'en reviens pas qu'après avoir retiré tant de système électrique tout marche comme ça. Le klaxon lui ne marche toujours pas... Ce simple contact au volant, pourtant affublé maintenant d'un avertisseur neuf, me refuse le moindre son. J'ai bien mis un câble neuf dans la colonne de direction; un cable neuf "positif" du klaxon à la borne d'un fusible et un câble neuf "masse" du klaxon au tube contenant la colonne de direction sous le réservoir... Rien n'y fait... Elle ne veut pas me parler. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Bonne semaine. Yves
  16. Bonjour à tous, Encore une question de béotien (je n'ai pas encore atteint le stade de celui qui peut commencer à aider et je sollicite donc encore la votre)... J'ai refait le câblage des clignotants... Pas celui du faisceau qui traverse la voiture, mais celui derrière qui relie les 2 clignotants et celui devant qui relie le comodo (que j'ai changé) et les ampoules de clignotants sur les ailes. J'ai également changé le relais de clignotant par un neuf moderne. J'ai réussi à tout faire marcher pendant une journée... Puis, il y a eu hier. Dimanche, les clignotants sur le côté gauche (AV et AR) se sont mis à ne plus fonctionner du tout (ampoule indicatrice au compteur y compris)... A droite, tout va bien (y compris l'indicatrice). - le câblage que j'ai fait est bien relié. En tout cas reproduit celui que j'ai enlevé. J'ai fait un schéma que je joins (peut-être est-il a corriger)... - les fusibles sont bons. - Les ampoules sont bonnes ... Question : un comodo peut-il décéder juste sur un côté ? Un relais également ? Peut-être aurez-vous une idée. Merci en tout cas pour votre lecture. Yves
  17. Merci tout d'abord pour vos réponses... Elles me permettent de commencer à déplier le montage... Visiblement c'est un système qui permet une meilleure utilisation de la tension du courant pour alimenter mieux les phares et le "commutateur bizarre" sous mon tableau de bord serait le passage "phare / feux de position". J'ai donc tout intérêt à réparer/restaurer ce montage plutôt que de le supprimer bêtement (je vais démonter quand même le commutateur pour voir ce qu'il fait). Pour répondre mieux à tes questions Lucas, je publie une photo qui je l'espère sera parlante. Je ne sais pas si le gros câble jaune est toujours sous tension ou pas... Je vérifierai ce point, la prochaine fois que ma batterie sera branchée. Les 2 fils noirs (que j'ai mis en jaune et orange sur le schéma) remontent vers la petite plaque où tous les fils se rejoignent. Un petit fil par contre au bout de cette plaque (en violet sur mon schéma) va lui vers le commutateur bizarre. J'ai dessiné la boite en bleue. Le fils rose est le gros câble. Les contacts sur la gauche vont aux phares (D&G). Yves
  18. Bonsoir à tous, Je fais suite à mon premier post qui concernait une manette sous mon volant... Je ne sais d'ailleurs toujours pas ce que c'est :-) Par contre j'ai encore des questions et besoin d'expertise. Par contre en démontant les phares pour refaire l'électricité qui était très mal faite et vieille, je réalise que le montage est lui aussi bizarre et que peut-être il y a un lien avec cette manette. Voilà : les deux phares sont branchés sur une boite en fer qui contient 2 électro-aimants (je vais uploader une photo). Un gros câble jaune (style gros ampérage) sors de cette boite et va sous la voiture. N'est-il pas étrange qu'il y ait des électro-aimants sur le circuit ? Ou va ce gros câble ? A la batterie ? Afin de simplifier ce câblage, puis-je retirer cette boite ? Sur un schéma downloadé sur le net, le cablage semble bien plus simple... Merci pour vos avis et conseils. Yves
  19. Bonjour Lucas : oui les fusibles sont ok... Je n'avais pas regardé mais ça à l'air bon. En fait lorsque j'utilise le clignotant, on sent que quelque chose d'électrique se passe, une sorte de lourdeur dans le circuit... Mais les lumières ne s'allument pas. Klaxon même chose, ça fait une sorte de "compression électrique" sans klaxonner. Je vais démonter le klaxon ce we. Bonjour yohan06 : voici un visuel (j'ai entouré en jaune le commutateur). Ce weekend je vais contrôler tous ces points en suivants tes conseils. Je vous tiens au "courant". Merci encore à tous. Yves
  20. Merci yohan06. Drôle de truc que ce "relais"... Sais-tu à quoi servent les positions que l'on peut changer ? J'ai changé les 2 ampoules arrières et elles sont donc neuves... Ce sera donc sans doute un défaut de masse... Sais-tu comment vérifier ce point ? Est-ce en branchant un ampèremètre sur le négatif de la batterie ? Merci
  21. Bonjour à tous, Petit post pour reprendre contact avec le monde flat... Je viens de racheter une bug 1962 et... je commence donc à la retaper. Bien qu'elle soit dans un assez bon état, je souhaite vous faire part de mes premiers petits soucis afin d'avoir votre avis éclairé... Il s'agit d'électricité. Premier truc bizarre, elle a sur la tôle du tableau de bord, sous le volant, une sorte de manette "à position" dont je n'arrive pas à trouver ce à quoi elle peut bien servir. Quand je freine, un petit bruit, genre Cleuclac-Cleuclac en provient. Dès que je touche la pédale de frein, le bruit se fait entendre (??!?). Deuxième chose : les clignotants ne marchent pas, le klaxon non plus. Les essuis-glaces et les phares fonctionnent au ralenti et/ou mal. Troisième chose : l'ampoule arrière droite de stop, n'a pas la même intensité que celle de gauche. Elle marche mais si faiblement qu'elle ne se voit pas. Notez que j'ai changé la batterie pour une neuve de 6 volts. Merci infiniment pour vos idées et aides. Yves
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