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polonais33

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  1. Très bonne idée Marcus717, le livret. voilà celui de la 67’ et si tu veux la correspondance côté coffre n’oublie pas de retourner la photo avec les départs en bas
  2. Salut ricky, pour moi l’ordre de nettoyage, je commencerais par nettoyer toutes les parties en contact avec les fusibles dans la boîte à fusible ( côte habitacle sous le volant ) puis les cosses du porte fusible (côté coffre) cela permettra de dédouaner les problématiques de mauvais contact electrique. Petite astuce pour lire le plan (surtout pour reconnaître le sens des fils sur le n’orniez de boîte à fusible) il faut retourner le plan et la tu peux lire la correspondance des fils c’est comme si tu était situé entre les phares avant ( sur le schéma) Le sens de vision dans la sens de la flèche rouge que je t’ai dessiné sur le plan. je sais pas si je suis clair dans les propos 😰🧐🙂 du coup le fusible qui est tout à gauche vu du coffre se retrouve à droite lorsque tu le regarde de l’intérieur de la voiture sous le volant 😉
  3. Salut Fab, heureux de te voir sur flat4ever tu trouveras ici un puits sans fond d’informations. moi j’ai mis le coupe circuit sous la banquette arrière au niveau de la poutre centrale comme ça je peux l’actionner plus facilement. Si tu veux je peux te montrer ce que ça donne à l’occaz. @+
  4. Non pas tout à fait si simple ! il faut prendre en compte les glissières de sièges qui sont soit en « L » soit en « T ». Il y a aussi une différence au niveau de à fixation arrière entre le châssis et la coque ( au niveau des roues arrière).
  5. Super 👍🏻. Déjà tu pars avec un regard objectif ça te permettra de faire les bon choix. Tu trouveras tous sur ce forum! qui est une véritable mine d’or. Il te faudra utiliser la barre recherche de Flat4ever afin de ne pas reposé des questions qui ont déjà été posé des millions de fois. N’hésites pas si tu as besoins je reste dispo. Bonne restauration à toi 😉👍🏻🤙🏻
  6. En fait c’est à dire que dès que tu décoque, les encrages châssis/caisses sont tellement pourrie que tu es obligé de changer tous les morceaux pour pouvoir recoquer. Cela fini en général par deux lingerons, un chapeau de gendarme, et les 4 passages de roues... A quoi pense tu quand tu dis avoir peur de lâcher prise avant ?
  7. Oui effectivement j’avais omis de mentionner les michelin mais vu le tarif ça refroidit !!!! Surtout que je ne pense pas que la plus value en vale la chandelle. En plus c’est vraiment bizarre en ce moment les pneus en 155/80R15 Et 165/80R15 semblent perdre en diversité.
  8. Effectivement comme le dit SamSam il fait essayer de la réparer car je suis presque sûr que c’est sauvable. Sinon c’est la galère pour en trouver complète...
  9. Oups bien vu Lucas, tu fais bien de le rappeler 🤐
  10. Salut à tous, Toujours pas de T-track 2 sur le marché, ça sent pas bon... bref. Bon du coup j’ai examiné les résultats du sondage ( même si peu de personnes ont répondu 😢) et merci à ceux qui on pris la peine de voter trop cool 🙏🤩👍🏻🥰 il semblerait que le hankook domine. Je vais sûrement me diriger vers l’achat de ce modèle. car avant j’avais des toyo 330 mais je n’ai aucune valeur de comparaison dons pour savoir s’ils été bien ou pas... pas facile 😉
  11. Salut Ricky67, Je suis moi même un heureux possesseur d’une cox de 67 et je suis également de Bordeaux (rive droite). je ne sais pas si tu connais le modèle sur lequel tu as jeté ton dévolu mais il est très particulier. Si tu as besoin de conseil n’hésite pas, ce sera avec grand plaisir, si je peux t’être utile. 😉
  12. Bonjour à tous, je fais un petit sondage afin de regrouper en un seul endroit ce que j’ai pu lire à droite et à gauche sur les différents pneus. J’AI VOLONTAIREMENT PAS ÉNUMÉRÉ LES VREDESTEIN T-Track 2 CAR J’AI CONTACTÉ LA MARQUE ET IL SEMBLERAIT QU’ILS ARRÊTENT LA PRODUCTION DE CE MODÈLE... je suis en pleine réflexion sur le choix de mes futur pneus à monter dur la cox... mes anciens pneus était des Toyo mais j’aurais aimé avoir vos retours. En espérant que ce petit sondage puisse servir à tous ceux qui sont comme moi, un peu perdu dans tous ces modèles...😉 Et n’hésitez pas à donner vos avis en plus du sondage c’est toujours mieux. merci à tous 👍🏻 Rajout du 10/10/2020: Je suis de Bordeaux.
  13. Salut à toi Euskadi57, Je me suis déjà aventuré à restaurer un boîtier de direction (sur ma 1300 de 67) et ça ce fait plutôt bien. Il y a même un tuto sur un vw tech. je l’ai refait à neuf en changeant des joints spy et des bagues bronze que j’ai fait usiner à la côte. Cependant il faut calculer car je ne suis pas sûr que ce soit plus rentable que l’achat d’un neuf. A vérifier. Mais si tu veux des infos je suis dispo. 😉
  14. Salut, attention, les défauts de fonderies peuvent parfois aider à l’échange calorifique sur les culasses. Elles peuvent créer des turbulences qui freinent le flux et du coup dissipent mieux la chaleur. il faut donc regarder ou se trouvent ces défaut, il peuvent peut etre un avantage. @+
  15. Salut, j’ai le même problème avec ma cox quand je ne la pas prends pas de 15 jrs. comme normalement elle roule tous les jours elle me fait des caprices quand je la mets de côté 😂😓. la mienne aussi broute au début et n’arrive pas à monter dans les tours puis au bait de 5min nickel tout redeviens normal. Pour la part je pense plus à un souci d’allumage et pas au Carbu. car si pas d’avance pas de montée dans les tours ... je penche pour ma part à un allumeur qui prends froid 🥶 😉. Il doit y avoir de l’humidité dedans plus la graisse (qui se fige ) doit gêner le libre déplacement des masselottes de centrifuge. avant de toucher au Carbu regarde plutôt l’allumeur. A mon avis 😉👍🏻 @+
  16. Salut, juste une petit truc en plus de faible importance , mais quand même 😉. favorises plutôt de la graisse graphitée pour les bougies, au lieu de la cuivrée. Car même si il existe une probabilité que les conditions soient réuni , il peut ce produire une couple galvanique (qui mange l’alu) entre l’alu et le cuivre. la graisse cuivrée est vraiment optimal sur des goujon acier avec des écrous acier sur les parties chaude. si il y a des métaux mou il vaut mieux de la graphitée. voilou. @+
  17. Je suis pas un pro des réglages moteur mais à mon avis les deux ne sont pas bonnes. La gauche est trop pauvre (blanche) et la droite est trop riche (noire). La couleur idéal est rouge brique (marron...) dans l’absolu il vaut mieux rouler un peu trop riche que trop pauvre. A mon a vis tu as du réglage à faire ... et c’est pas amusant a faire avec des doubles. Bon courage. @+
  18. Ça ressemble à des bras qui coincent dans le corps du train... essai de lever la voiture au cric et écoute de quel côté il fait du bruit 😉
  19. Un grand merci Pierre1302s, j’ai fait mes petites recherches suite à ce que tu viens de m’expliquer et lu le lien bien sympathique d’ailleurs. Alors ce que j’en déduis c’est que la pince de chez innovate sert essentiellement quand on ne veux pas percer sa sortie d’échappement. C’est un peu dans le même principe que la sonde du contrôleur technique. Pour ma part la sonde est dans le flux donc pas de souci de se côté là, apparemment la sonde ne risque rien du tout à être à cette emplacement car elle possède un réchauffage intégré. Le seul bémol serait dans la précision des données. Ecoute je vais faire le test car ça me coûte rien et je ne manquerais pas de vous dire ce que cela a donné. Encore merci pour toutes ces infos. 👍🏻
  20. Tout d’abord merci pour votre aide. Le problème c’est que je n’ai pas trop envi de démonter mon échappement , je ne suis pas soudeur et je n’ai pas le matériel pour le faire. Du coup le plus simple pour moi était de faire souder l’insert sur une flûte. Si comme tu le dis la sonde ne risque rien je vais tenter le coup. Un sujet de la sonde dans le passage du flux de gaz: je possède un insert assez long qui me permet de mettre la sonde pas trop « profonde » pour évite de gêner le flux. Dernier point au sujet de la vérification de l’ensemble des gaz d’échappement du moteur: je suis en Carbu centrale du coup le mélange devrait être théoriquement le même de chaque côté ? Sinon au pire je fait le même teste en passant la flûte de droite à gauche et vice-versa ? Ai je bon ou je suis dans l’erreur ? Merci 😊
  21. Bonjour à tous, je viens vers vous car j’ai l’opportunité de me faire prêter un module AFR (lm-2 de chez Innovate avec sa sonde Bosch Large bande LSU 4.9) le seul bémol c’est que je veux monter ça en provisoire (puisque c’est un prêt ) et surtout ne pas faire des trous partout dans mon échappement d’origine. Du coup une idée me viens... il me reste des anciennes flûtes de silencieux inox. J’ai pensé à en faire percer une et souder l’insert filetée dessus. Viennent ensuite mes questions : - est ce que cela ne va pas détériorer la sonde d’être aussi loin dans le canal d’échappement ( températures trop basse ) ? - la valeur va t elle être fiable à cette endroit ( hormis le faite que je ne consulte que les 2 cylindres du même côté) ? - qu’elle précaution dois je prendre pour ne pas détériorer la sonde, car j’ai en entendu dire que les sondes étaient très fragile ? Merci d’avance pour votre aide précieuse. 😉
  22. Bonjour à tous, effectivement c’est un projet très intéressant dont je serais incapable de mené par contre tu peux compter sur moi aussi pour amener ma petite pierre à l’édifice 😉. D’ailleurs à ce sujet : 1 État du condensateur d’allumage il pourrait être intéressé de mesurer l’angle Dwell qui donne une bonne idée de l’état de la qualité du contact d’allumage. Il me semble que soit un pourcentage ou un angle (peu importe 360º =100%) du temps de fermeture des contacts par rapport au temps d’ouverture. Voilou
  23. Je viens d’essayer et le résultat est le même 😓. J’ai fait un test avec un montage volant pour tester que le bouton sur établie : + batterie > bouton > lampe de 5w > - batterie. Et même résultat, la lampe du bouton s’éclaire mais pas la lampe de 5w.... y a t’il quelque chose qui m’échappe ?
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