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Hippolyte

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Tout ce qui a été posté par Hippolyte

  1. les couleurs peuvent être refaites par des sociétés de peinture. Pour mon combi j'en ai fait refaire à partir du code VW L63H. Je te donne pas le nom mais c'est le premier site retourné par Google quand tu tapes "peinture voiture" dans la recherche. Il y a sûrement d'autres sociétés capables de le faire, j'ai pas vraiment cherché car j'avais juste besoin de retouches. Sinon je trouve que la couleur de la première photo est absolument géniale !
  2. Je trouve que le lien http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php a un gros avantage parce que pour presque toutes les couleurs tu as une photo d'un véhicule et même si les photos peuvent parfois être trompeuses c'est mieux que la palette de couleur de wolfsburgwest (c'est mon avis). Les codes couleurs sont par exemple L41 pour Type1 "up to July 1949" en noir
  3. Bonjour à tous, Je vais installer des sondes et reprendre les branchements d'un autoradio pour lesquels il me faut récupérer le courant après contact feux de croisement (codes) pour allumer les sondes et atténuer l'éclairage de l'autoradio. Sur mon T2b de 1979, le bouton de code est sur la gauche du volant et fonctionne sur le +12V continu (pas besoin de mettre le contact pour pouvoir mettre les codes). Après avoir regardé je me demande s'il y a un endroit simple pour reprendre la continuité du circuit. Comme ça je pensais éventuellement reprendre sur les lumières qui éclairent le tableau de bord mais je n'ai pas envie de le démonter et ça n'a pas l'air super accessible. Si vous avez un conseil à me donner je vous en serai reconnaissant :-) Merci
  4. C'est cool que ce genre d'histoires existe encore ! Trouver son combi comme ça je trouve qu'en soi c'est déjà une belle aventure !
  5. Merci Loïc, mais pour ne pas mettre en butée y a quoi comme moyen ? Choisir une huile suffisamment fluide pour ne pas arriver à 5 bars à froid ? ou il y a un réglage possible sur le mano ? Merci
  6. Bonjour à tous, Ca a déjà dû être répondu dans les forums mais je ne retrouve pas Pour un combi 1600AD standard, vous prendriez plutôt sonde+mano en 0-5 ou en 0-10 ? Merci les experts
  7. Merci Loïc et Lucas. J'en ai une neuve, je vais la mettre en place et garder celle-ci en secours.
  8. Bonjour à tous, Une question de débutant, j'ai lu qqpart que la courroie ne devrait pas pouvoir tourner de plus de 90°. J'ai pris deux photos en tension et torsion. J'ai aussi l'impression que parfois elle glisse un peu au ralenti quand je regarde tourner. Faudrait-il la retendre un peu ? Merci de vos conseils d'expert :-)
  9. Hippolyte

    Type de auvent

    Personne n'a quelque chose d'équivalent sur sa bête ?
  10. Merci (tardif) pour vos réponses ! Bon ce n'est pas moi le maladroit qui ai fait ça. Je l'ai eu ainsi. Je n'avais pas pensé à ta solution Ematoic, je vais essayer en marche avant
  11. Et tu nous rassures tous en mettant des chandelles avant d'aller bricoler en dessous hein ?
  12. Sinon le mien acheté dans la fourchette c) il y a un an. BW 79 / CG 6 places Moteurs Mexico 45 000km Qqs points de rouille mais rien de perforant Aménagé camper à l'arrière (fait maison par proprio précédent) Tout ce que je voyais d'équivalent était en fourchette d) au mieux
  13. Le mien a la séparation et 3 places à l'avant. siège conducteur + banquette 2 places. Je pense que ce n'est donc pas d'origine mais ça se fait. En revanche je n'ai jamais vraiment regardé comment c'était fixé...
  14. Je ne vais pas répondre à ta question car malheureusement je n'en sais rien. En revanche beau projet et également belles 4L ! Si j'avais de quoi en stationner une je commencerais à en chercher une sérieusement.
  15. Regarde aussi ce post où j'ai traduit un article concernant les tests à faire pour un démarreur. Un résumé de ce que tu trouveras dans plein d'autres articles sur ce forum. http://www.flat4ever.com/demarrage-t66762.html?t=66762 Et pour info ça me l'a fait une fois puis plus de problèmes pendant qqs centaines de km. Et quand c'est revenu ça n'a plus arrêté. Donc un conseil, fais qqchose, soit une révision de ton circuit et ton démarreur, soit un changement. Pour la révision : http://www.flat4ever.com/revision-demarreur-solenoide-t66685.html
  16. Hippolyte

    Type de auvent

    Bonjour à tous, Encore une question faisant appel à vos connaissances ! Ci-dessous ce sont des photos du toit de mon combi, est-ce bien un rail pour auvent ? et pour quel type de auvent, quelque chose de fabrication maison ou bien un auvent standard et dans ce cas quelle référence ? Merci bien à vous !
  17. Bonjour à tous, Quelles sont les conséquences possibles de l'enfoncement de mon silencieux d'échappement ? Bruit, chauffe du moteur, rendement du moteur ? D'après faut-il le changer voire le réparer si c'est possible ou ce n'est pas la peine ? Par avance merci de vos retours
  18. Bonjour à tous, Bon je me décide à poser ma question bête, faut-il vidanger avant d'enlever la vis de régulation ou alors le clapet ou la position par rapport au carter empêche l'huile de couler ? Merci.
  19. Salut, Pour tes joints regarde ce post : http://www.flat4ever.com/joints-de-vitres-laterales-t61606.html?t=61606 L'image avec les torrillons est assez parlante. Bon courage pour ta restau, et vues tous les problèmes potentiels il vaut mieux avoir un caractère optimiste, tu as bien raison
  20. C'est sûr que tout le monde en profiterait, même les pros VW qui pourraient justifier la différence de prix entre 2 pièces de manière plus claire. En effet, nouveau dans ce monde, je dois avouer que ça manque sérieusement d'explications en ce qui concerne la qualité sur les sites web de la colonne de droite. Après je sais qu'on peut prendre son téléphone et appeler mais à l'heure d'internet, quand on n'a pas de shop à proximité, un site à jour et avec les explications justes ça serait mieux, on a un peu l'impression qu'on ne cherche pas à jouer la transparence et c'est malheureusement dommage.
  21. Hippolyte

    Nationale 7

    Super ton reportage fandecox !
  22. Et si ça vient de ton démarreur / solénoïde, tu peux réviser toi même. http://www.flat4ever.com/revision-demarreur-solenoide-t66685.html?t=66685
  23. Il s'agit d'une traduction que j'ai faite venant du site ratwell.com. Tu retrouveras ces infos dans d'autres threads du forum. Bien se mettre au point mort et avec le frein à main pour faire ces tests ! http://type2.com/bartnik/starter.htm Texte original de Sean Bartnik April 6, 1998 La situation est celle-ci : votre bus ne démarre pas. Vous tournez la clé et il ne se passe rien sauf peut-être un clic et une atténuation des voyants du tableau de bord. Cette procédure n’est valable que quand le démarreur n’essaie même pas d’entrainer le moteur. Voici la procedure de dépannage. SE METTRE AU POINT MORT, FREIN A MAIN ENCLENCHE ! Le premier objectif est de déterminer l’état de charge de la batterie. Allumer vos feux et vérifier s’ils semblent éclairer normalement : dans ce cas la batterie est probablement OK. Avec un voltmètre, vérifier l’état de charge de la batterie. Une batterie complètement chargée indique 12.5 volts, une batterie déchargée indiquera moins de 11,8 volts. Dans ce cas charger la batterie et passer à l’étape suivante. Ensuite vous allez tester si le neiman envoie du courant vers le solénoïde. Un premier test est de vérifier que les voyants du tableau de bord s’atténuent quand vous tournez la clé, c’est un bon indicateur que le neiman fonctionne correctement. Pour s’en assurer, passer sous le bus et déconnecter du solénoïde le fil qui vient du neiman. Ce fil est connecté avec une fiche électrique. Utiliser le voltmètre pour vérifier le 12 volts au niveau du fil. S’il n’y a pas de courant, suspecter un problème de neiman ou une coupure dans le circuit électrique entre la batterie et le neiman ou le neiman et démarreur. Réparer le faisceau électrique et essayer à nouveau. S’il y a du courant au niveau du fil, passez à l’étape suivante. Ensuite vous allez tester si le problème vient du démarreur lui-même. En regardant l’arrière du solénoïde vous voyez deux gros connecteurs électriques. Munissez-vous d’un gros tournevis isolé ou une pince isolée. NE TOUCHER QUE LA PARTIE ISOLEE ! Court-circuiter les 2 gros connecteurs, préparez-vous à avoir des étincelles mais efforcez-vous de garder le contact. Cela permet de connecter la batterie directement au démarreur sans engager le solénoïde. Cela devrait entrainer le moteur du démarreur mais ne pas enclencher le démarrage du moteur. Le bruit devrait être celui d’un moteur électrique régulier, sans craquement ni bruits étranges. Si le démarreur ne tourne pas ou fait un bruit étrange, faites le refaire. S’il fonctionne comme il le devrait le moteur du démarreur est bon, passez à l’étape suivante. Le test suivant sert à vérifier si le solénoïde fonctionne. En regardant l’arrière du solénoïde, le gros connecteur de droite est relié par une grosse tresse métallique au démarreur. Pointer le + du voltmètre dans la tresse et mettre le moins à la terre. Demandez à quelqu’un de tourner la clé de contact. A ce moment-là vous devriez entendre un bruit sourd et mesurer 12 volts (et le moteur du démarreur devrait également tourner). Si vous ne mesurez pas 12 volts c’est que le solénoïde ne s’active pas et n’envoie pas de courant au moteur du démarreur. Faire réparer ou changer le solénoïde. Pour tester le solénoïde plus en profondeur, déconnectez le câble venant du neiman. Court-circuitez le gros connecteur électrique sur lequel sont connectés les câbles venant de la batterie avec la fiche où était branché le câble venant du neiman. Cela by-pass le neiman et envoie tout le courant de la batterie au solénoïde. Cela devrait déclencher le solénoïde et entrainer le moteur. Si cela fonctionne alors que ça ne fonctionnait pas dans le test précédent c’est que le solénoïde fonctionne mais qu’il y a soit une chute de tension quand on passe par le neiman (aurait dû être détecté dans les précédents tests) ou que les charbons du solénoïdes sont « collants » et nécessitent par conséquent plus de courant que ce qui est délivré. Les solutions sont les suivantes : Le solénoïde se bloque quand le moteur est chaud (fréquent), pour dépanner quelques coups sur le solénoïde permettent de décoller les charbons et repartir mais c’est une solution temporaire. Sinon ce qui peut être fait est de brancher un relais entre la batterie et le solénoïde pour éviter les chutes de tensions dues aux longueurs de câbles ainsi qu’à l’âge avancé du circuit électrique.
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