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Yoyo46000

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Tout ce qui a été posté par Yoyo46000

  1. Je vous parlais d'un problème dans l'édition du premier catalogue commercial traitant des nouvelles 1303 (édition d'août 1972) avec une mise en page ratée dans le tableau final des caractéristiques des finitions. Voilà sa photo avec les corrections à y apporter (déplacement des zones entourées dans les lignes inférieures). Pour agrandir la photo: Clic-droit, "Afficher la photo", Clic gauche pour zoomer. Bonne lecture! En bonus, les peintures, tissus et options:
  2. Hop, des photos de ma 1303TL (pommeau en bois, console centrale et attelage en accessoires achetés en concession VW en 1973 ou 1974):
  3. 1303TL: mes parents l'ont achetée neuve en 1972. 1302S: Mes parents l'ont achetée d'occasion en 1990, 1ere main, chez un concessionnaire... Mercedes! Maintenant j'ai pris de l'avance sur mon héritage et elles sont dans mon garage.
  4. Mon père a acheté une 1303TL neuve en novembre 1972 et cette cox est toujours dans la grange familiale en attendant une restauration sérieuse. Le moteur est le classique 1300AB en double entrée avec dynamo de série. Les freins à disque, l'alternateur, la sellerie en skaï et l'autoradio étaient en option. Les jantes sont des 4,5x15 ET34 alors que les 1302S n'avaient eu droit qu'à des 4x15 E34. Sur la carte-grise, c'est une 7cv, modèle 135121. Elle a l’équipement électrique et spécifique de la 1303-T : les phares à iode H4, le désembuage de lunette arrière, une serrure de capot arrière, les feux de recul, et le pare-brise Triplex non teinté. Elle a aussi l’équipement Luxe « L » : horloge, vide-poche de portière passager, deuxième cendrier arrière, ventilation électrique 2 vitesses, allume-cigare, pare-soleil passager avec miroir, sièges à appuie-têtes, bandeaux caoutchouc de pare-chocs, rétroviseur intérieur « jour/nuit », tapis de sol en moquette, lampe témoin de défaut de freinage, serrure sur la boîte à gants et bien sûr logo 1303L sur le capot (pas de logo 1303TL, c'était peut-être une série spécifique française). J'ai le dépliant commercial d'époque, mais la liste des équipements est assez floue car il y a eu une erreur de mise en page dans le tableau des dernières pages (lignes de texte décalées dans la colonne de droite).
  5. Je me permets de faire un copié-collé de ma réponse dans un autre sujet grâce à mes recherches et ma petite collection d'outillage de bord de Cox... Sur le catalogue des pièces détachées 1302+1303 de 1972 on a cette planche (la trousse, les pinces et le tournevis ne sont pas conformes à la réalité car on a réutilisé de vieux dessins. La clé plate n'a jamais eu ce look aussi simpliste): La même page, mais sur le catalogue 1302+1303 de 1986 (on a enfin le bon cric!): Evolution des clés plates "DIN895": 8-12 HAZET-V10 dans les années 50 et début 60 8-13 HAZET-V10 dans les années 60 et début 70 10-13 HAZET ou HEYCO (voire WALTER ou WDB) dans les années 70, 80 et 90 avec les mentions West-Germany, puis Germany, ou rien du tout... Astuce: on retrouve des clés 10-13 HEYCO dans les Golf des années 90. Le cadmiage doré s'enlève en laissant tremper la clé dans du vinaigre d'alcool et laisse le fer nu. "Germany", c'est pour les voitures fabriquées après la chute du mur de Berlin! Evolution des tournevis: 2 tournevis plats avec manches en bois (pas sur la photo) dans les années 50 et début 60 Tournevis réversible DBGM SL West-Germany dans les années 60 Tournevis réversible FELO West-Germany non chromé dans les années 70 et 80 Tournevis réversible FELO Germany à tige chromée dans les années 90 Astuce: les tournevis Felo à tige non-chromée se trouvent facilement dans l'étui du cric des OPEL des années 80 et 90 (Corsa, Astra, etc...) et c'est rigoureusement le même! La version Felo à tige chromée est à chercher (plus rare) dans les berlines Mercedes (W201 "190" ; w124 "Classe-E" ; W210 ; W123 . etc) Evolution des pinces (de gauche à droite): "Rond en V" 16,5cm dans les années 50 et 60 "Rond octogonal" 18cm dans les années 70 (voire 80, je ne sais pas) "Rond classique" 16,5cm dans les années 90 Astuce: on retrouve les pinces noires à rond octogonal dans les trousses des camions Mercedes (très rares). Sur les berlines Mercedes et les Porsche, elles sont chromées avec la marque HAPEWE gravées en moulage dans les manches. Hélas, il les faut non chromées! Evolution des crochets d'enjoliveurs de roues: Grand modèle à tenir à la main (pas en photo) Petit modèle pour la tige du cric à la fin des années 60, années 70 et 80 Modèle moyen pour utilisation avec la clé à pipe de vis de roues de Golf/Polo Petit modèle en refabrication (de 3€ à 0,50€ !!!) très fidèle! Evolution des tubes et leurs tringles: Les tubes pour filtre de pompe (14 puis 13mm), vis de roues (19mm) et bougies + dynamo (21mm) 1 tube pour vis de roues 19mm +1 autre 21mm pour les bougies dans les années 50, 60 et tout début des années 70 1 tube double "4 gros trous" 19+21 dans les années 70 voire 80 1 tube double "2 gros trous + 4 petits trous" dans les années 90 voire 80 Tube 13mm à utiliser avec la tige de cric Les grandes tiges de cric auraient eu des longueurs différentes. Les petites sont à utiliser avec les vieilles clés à bougies ... et les tubes récents! Evolution des trousses: La grande en tissu avec pochettes internes (pas en photo) dans les années 50 et début 60 La petite en skaï de siège (gaufré ou pas) dans la fin des années 60 et début 70 (morceau 270x250mm) La petite en plastique gris brillant dans les années 70 (morceau 250x250mm) Astuce: les plus simples sont faciles à refaire en utilisant le skaï du dos d'un dossier de siège avant.
  6. Il faut un rectangle de 25x27cm. Une fois fermée, elle fera 25x9cm. La lanière fait 1,5x60cm
  7. Exact, cet élastique en point d'exclamation sert à maintenir le levier du cric sur le cric. Permettez-moi d'apporter ma contribution à l'avancée du Schmilblick... ATTENTION: je vous donne le résultat de mes cogitations, il se peut que je me trompe (comme dirait l'éléphant)! Petit rappel grâce à cet excellent lien sur ce site: http://www.flat4ever.com/les-trousses-outils-souples-t30979.html Voici la trousse de ma 1303TL 1973 (la clé à molette ESSO a été rajoutée). Cette 1303 a été achetée neuve par mon père donc l'info est fiable: Sur le catalogue des pièces détachées 1302+1303 de 1972 on a cette planche (la trousse, les pinces et le tournevis ne sont pas conformes à la réalité car on a réutilisé de vieux dessins. La clé plate n'a jamais eu ce look aussi simpliste): La même page, mais sur le catalogue 1302+1303 de 1986 (on a enfin le bon cric!): Evolution des clés plates "DIN895": 8-12 HAZET-V10 dans les années 50 et début 60 8-13 HAZET-V10 dans les années 60 et début 70 10-13 HAZET ou HEYCO (voire WALTER ou WDB) dans les années 70, 80 et 90 avec les mentions West-Germany, puis Germany, ou rien du tout... Astuce: on retrouve des clés 10-13 HEYCO dans les Golf des années 90. Le cadmiage doré s'enlève en laissant tremper la clé dans du vinaigre d'alcool et laisse le fer nu. "Germany", c'est pour les voitures fabriquées après la chute du mur de Berlin! Evolution des tournevis: 2 tournevis plats avec manches en bois (pas sur la photo) dans les années 50 et début 60 Tournevis réversible DBGM SL West-Germany dans les années 60 Tournevis réversible FELO West-Germany non chromé dans les années 70 et 80 Tournevis réversible FELO Germany à tige chromée dans les années 90 Astuce: les tournevis Felo à tige non-chromée se trouvent facilement dans l'étui du cric des OPEL des années 80 et 90 (Corsa, Astra, etc...) et c'est rigoureusement le même! La version Felo à tige chromée est à chercher (plus rare) dans les berlines Mercedes (W201 "190" ; w124 "Classe-E" ; W210 ; W123 . etc) Evolution des pinces (de gauche à droite): "Rond en V" 16,5cm dans les années 50 et 60 "Rond octogonal" 18cm dans les années 70 (voire 80, je ne sais pas) "Rond classique" 16,5cm dans les années 90 Astuce: on retrouve les pinces noires à rond octogonal dans les trousses des camions Mercedes (très rares). Sur les berlines Mercedes et les Porsche, elles sont chromées avec la marque HAPEWE gravées en moulage dans les manches. Hélas, il les faut non chromées! Evolution des crochets d'enjoliveurs de roues: Grand modèle à tenir à la main (pas en photo) Petit modèle pour la tige du cric à la fin des années 60, années 70 et 80 Modèle moyen pour utilisation avec la clé à pipe de vis de roues de Golf/Polo Petit modèle en refabrication (de 3€ à 0,50€ !!!) très fidèle! Evolution des tubes et leurs tringles: Les tubes pour filtre de pompe (14 puis 13mm), vis de roues (19mm) et bougies + dynamo (21mm) 1 tube pour vis de roues 19mm +1 autre 21mm pour les bougies dans les années 50, 60 et tout début des années 70 1 tube double "4 gros trous" 19+21 dans les années 70 voire 80 1 tube double "2 gros trous + 4 petits trous" dans les années 90 voire 80 Tube 13mm à utiliser avec la tige de cric Les grandes tiges de cric auraient eu des longueurs différentes. Les petites sont à utiliser avec les vieilles clés à bougies ... et les tubes récents! Evolution des trousses: La grande en tissu avec pochettes internes (pas en photo) dans les années 50 et début 60 La petite en skaï de siège (gaufré ou pas) dans la fin des années 60 et début 70 (morceau 270x250mm) La petite en plastique gris brillant dans les années 70 (morceau 250x250mm) Astuce: les plus simples sont faciles à refaire en utilisant le skaï du dos d'un dossier de siège avant.
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