Thomcox

Moi j'ai monté un 1600 simple admi, avec un aac, et un 34 pict. moteur super agréable avec du couple ! niveau conso je dois être largement en dessous de 10l seul regret la boite en 8x35.

Super cette modif avec les kadron en SA. j'ai actuellement un 1600SA et j'aimerai bien le passer en double carbu !

Alors ma sonde est situé en lieu et place du bouchon de vidange, avec une petite tôle pour bloquer l'air qui passe à cet endroit. Moi non plus la température ne me fait pas trop peur mais j'ai pas osé dépasser Mon 34 pict est modifier simplement au niveau du papillon. je n'ai pas vu les autres modifications à apporter Le moteur est dans une cox

Salut à tous, Voila aujourd'hui je me pose une question. Après avoir rouler environ 1000-1500 kms avec mon bloc refait à neuf. je me rends compte que sur voies rapides à 100/110 km/h la température d'huile monte pas mal ( environ 105° ). alors que sur départementales et en ville je ne dépasse jamais les 90°. je n'ose pas allez au dessus des 105° par peur d'abimer la mécanique, du coup je ralenti et la température se stabilise. En se moment la température ext est de 30° et je roule capot ouvert. En gros plus je prends les tours plus l'huile a tendance à chauffer. Donc je me demandais si le faite d’être en échappement d'origine ne joue pas sur une mauvaise évacuation des gaz et donc une chauffe plus importante à haut régimes ? Rappel de configu' : - 1600 Malhe - Vilo origine / vm 200mm et le tout équilibré - Culasses simple admi prép. légère Rv 8,5 et deck à 1,4 - Ressorts simple renforcés + coupelles chromo - vis culbu à rotule - AAc Webcam 218/119 lob 108 - Poussoirs Webcam - Carbu 34 pict avec pipe cb Hi flow - Allumeur Bosch 009 - échappement origine avec J-Tube - boite en 8x35 / pneus 175/80/15 pression d'huile Ok à tout les régimes. 3 bars a 90-100kms et 1 bar au ralenti Une incohérence dans mon montage ? gicleurs à revoir pour les haut régimes ? a l'heure actuelle bougies un peu claire. Merci d'avance

Merci pour vos avis, j'avais pourtant changé toutes les rondelles et les clips, maintenant je sais qu'avec se genre D'acc il faut rampe vissé. bon ça va le clips a dégagé juste au démarrage et les morceaux sont restés dans le cache culbu ! Bon je commande des rampes vissées alors !

Salut à tous, Voila j'ai un petit soucis, lorsque j'ai voulu régler mes culbu je me suis apperçu qu'un des clips de rampe de culbu avait cassé. Est-il possible que le montage de clips d'origine soient un problème lorsque l'on monte un moteur soft ? faut-il alors passer en rampe rigide ou alors seulement virer les rondelles élastiques ? Je n'ai pas rouler comme un âne avec le bloc pourtant, juste une monté en vitesse sur autoroute à environ 130-140 km/h. Rappel de configu' : - 1600 Malhe - Vilo origine / vm 200mm et le tout équilibré - Culasses simple admi prép. légère Rv 8,5 et deck à 1,4 - Ressorts simple renforcés + coupelles chromo - vis culbu à rotule - AAc Webcam 218/119 lob 108 - Poussoirs Webcam - Carbu 34 pict avec pipe cb Hi flow - Allumeur Bosch 009 - échappement origine avec J-Tube - boite en 8x33 / pneus 175/80/15 Merci d'avance pour l'aide !

Tu a parlé de soudure sur le bloc a un moment, il a été soudé dans les règles ? je ne suis pas un pro de la soudure, mais des pièces en alu moulé déformées après soudure j'en est vu pas mal. Sachant que la soudure a été faite a coté de la ligne d'acc j'aurais au minimum vérifié la ligne d'arbre après soudure. Je dis peut être une connerie ...

je t'avoue que les réglages de pompe de reprise sont encore inconnu pour moi, tu a raison je vais me pencher là dessus ;-)

Objectif est de rouler, rouler rouler mais avec quelque chose sous le pied. plus particulièrement rouler au couple sans forcer sur le bloc. Là je suis déjà agréablement surpris de la puissance du 1600 en simple carbu mais comme beaucoup, on aime toujours plus ! En faite en bas c'est pas vraiment un trou, plutôt une sorte de retenue, j'avais pensé monter un gicleur de ralenti, en sachant que là mes bougies sont un poil blanches à mon gout. Cette semaine je teste gicleur de 135 et ralenti en 60

Personne n'a d'avis ?

Salut à tous, Petite question concernant ma configuration, Vers quel type d'évolution pensez vous que je puisse me diriger avec se moteur/culasse en SA ? Double 34 ict ? 1776 ? rampes décalées ? quel type d'échappement ? allumage ? Merci d'avance

Bobine, c'est souvent la cause, tu peu éventuellement la déplacer car elle a tendance a chauffé si elle est vieille

A l'heure actuelle mes réglages carburateur sont : 130 en principale/ 55 en ralenti et 110 en air. Je trouve qu'elle est un peu gavé en air,si j'accélère progressivement elle a un peu de mal mais si je mets pied au planché ça part super bien, mais j'ai le filtre camembert de M***E, je cherche un origine et je pense que ça ira mieux de se coté là

Dernière mise a jour configuration : - 1600 Malhe - Vilo origine / vm 200mm et le tout équilibré - Culasses simple admi prép. légère Rv 8,5 et deck à 1,4. Volume de chambre à 45cc - Ressorts simple renforcés + coupelles chromo - vis culbu à rotule - AAc Webcam 218/119 lob 108 - Poussoirs Webcam - Carbu 34 pict avec pipe cb Hi flow - Allumeur Bosch 009 - échappement origine avec J-Tube - boite en 8x33 Voila c'est une configue' dont je suis vachement satisfait ! elle me permet de rouler au couple à n'importe quelle vitesse. même en 4eme à 50/60 sa repart vachement bien ! lorsque je roule a 110 je suis sur un filet de gaz, si je veux accélérer pour doubler je peux le faire sans soucis ! Reste l'échappement à changer par la suite ! Merci à tous ceux qui sont passés sur se topic pour m'aider à monter mon 1er airco' ! j'en es appris a chaque pages ! A la prochaine !

erreur de ma part c'est un motometer que j'ai

Ouais il me semble que j'ai du jeu dans les pignons et un joint épais. je vais m'occuper de ça se week-end. Sinon je ne vois pas qu'elle pourrait être la solution. sachant que mon bas moteur est neuf. après j'ai lu que les do étaient moins précises a basse pression. je vais allez au garage pour prendre la pression. Surtout que à chaud en charge je suis a 3/3,5 bars

Par contre je trouve ma pression un peu faible a chaud au ralenti, j'ai 0,6 bars a 900tours Le faite de surfacer la pompe à huile peu résoudre mon souci ? Merci d'avance

Ouais c'est claire que c'est plus logique. A ton avis, la monté en temperature est elle correcte avec les temperature exterieur acutelles ? Je me retrouve à 90° après 20-25 mins de roulage. En parcours mixte. Aujourd'hui je vais essayer un plus long trajet pour voir a combien se stabilise la temperature, et essayer un peu de vois rapide.

Ouais là je suis sur, il est monté sur un combi depuis 2 ans et qui a fait la corse lol

2eme essai : Changement du mano de température par un vdo et là miracle elle ne chauffe pas en faite !!! Les 115/120° de mon mano cheap correspond a 90° sur le vdo !!!! ouf ça fait vraiment plaisir !!!!

démonte les moteur chaud, ça évitera de faire venir le filetage de culasse avec

Test d'aujourd'hui : Capot entre ouvert, sur 10-15kms avec 15-20° dehors. 50% ville et 50% départementales, avec une petite pointe à 120 km/h. Resultat sur mon thermo = 115°. Pression ralenti a 850/900 tours = 0,8 bars. Pression en croisière en ville a 50km/H 2 bars. pression sur départementales = 3/3,5 bars. Donc je ne pense pas que ma pression soit mauvaise ! La température monte normalement et progressivement. j'ai atteint les 115° a 500 mètres de mon arrivé. Ah oui j'ai aussi monté mon gicleur de 5 points. j'ai monté un 130. Demain je teste les sondes et les thermo pour voir si j'ai la même au 2

Merci pour vos avis ! Alors pour le coup du chiffon RAS j'ai tout demonter pour verifier. ( pour info pas de calorstat ni de volets ). je vais essayer eventuellement capot entre ouvert, là je n'ai pas d'aérations sur mon capot. Pour l'evolution, elle monte a 100° en 15min sur mon thermo. Demain je dois tester sonde + autre mano qui fonctionne correctement sur le bus de mon pote. Je vais essayer se soir le coup de l'eau bouillante. Bon c'est vrai que je n'ai pas la meilleure sonde puisque'elle est positionnée sur la plaque de vidange. de plus j'ai monté un mano chinois qui vient de chez mec...ic donc peut etre de la merde. j'ai vraiment pas l'impression que le bloc chauffe plus que ça car quand je m'arrete et que j'ouvre le capot ce n'est pas le piton de la fournaise dedans malgré les 120° affiché au thermo.

pas d'avis ?

Bon je reviens de nouveau vers vous car je n'ai pas réussi a résoudre mon problème de chauffe. J'ai changé la pompe a huile par un bon model, radiateur neuf aussi. je monte encore à 120° ( après je coupe pour ne pas abimé la mécanique ). au ralenti, elle a tendance a stagné a 115° avec 25° dehors. turbine a peine chaude, couvres cylindres tiède ( je pose ma main sans soucis dessus. Par contre je ne pose pas ma main sur les carters moteur. Pression d'huile au ralenti entre à 0,8 bars. On dirai que j'ai résolu le problème de pression sans pour autant résoudre mon problème de chauffe. carters hs ? mano à "pas chère" qui ne lit pas la bonne température ? autres ?