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Il y a 3 heures, Rico77 a dit :
Renseignes toi, avec une découpe si importante ils doivent ajouter des renforts sur la caisse, si ils découpent sans rien rigidifier il y aura des soucis... mais oui, ça a l'air chouette.
Si quelqu'un a des photos de renforts sur une découvrable, je suis preneur...
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il y a une heure, marcail a dit :
Problème résolu !!! Après une nuit blanche je me suis levé très énervé ... j'ai dit a Choupette tu me fais chier je vais faire une prime à la casse pour acheter une twingo !! Du coup elle a démarré . J'en perd mon allemand !!!
Pour info j'ai essayé avec ma copine ça marche aussi ...elle démarre au quart de tour !!!
C'était quoi du coup ?
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Il y a 2 heures, marcail a dit :
4h30 du matin ...insomnie post mécanique...hier j'ai voulu me pencher sur le t4 du split qui brouttai...finalement il ne démarre plus non plus ..ça pète pas !!! C'est moi qui vais péter à force ...
Je me dit que si mon sol n'est pas radioactif, q'un marabou ne m'a pas jeté un sort ...peut être l'essence qui s'est éventé ?? Mais sur les deux réservoirs en même temps ...bizarre ...bon j'attend que le jour se lève et je colle du start pilote dans les carbus...
Y'a toujours pas des moteurs électriques abordable pour vw ? Finalement le retrofit va me permettre de rouler ...
Tiens le coup. C'est vrai, c'est pénible, mais cela doit être une connerie. Il y a pas un membre près de chez toi qui peut passer ? Parfois un 2ème regard....
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Le 27/12/2021 à 18:51, John-youri a dit :
Bonjour ,
Je passe en motul 10w40 car j'étais en 20w50 et j'ai éclaté deux filtres à huile pour cause de surpression à froid. Actuellement je tourne en 10w40 "bas de gamme" et aucune problème donc je voudrais y mettre la même en marque connue
L'avantage de la "moto" est que j'en trouve dans les magasins proches de chez moi alors qu'aucun ne peux fournir de la 300v "auto" . Je préférais donc demander si je risquais quelque chose avant de commander sur le net. J'ai également remarqué une nette différence de prix entre les deux.
Ce soir ce sera commande de 4l d'huile en ligne du coup
Aller passe boire une coupe à la maison
Et, non, il n'y a pas de miroir au fond du rayon.
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il y a 58 minutes, Jay_korn a dit :
Heu attends une seconde.
Le T est juste avant le carbu de gauche?
Oui peu importe il te faut un moyen pour renvoyer sur celui de droite. Je trouve cela logique de mettre un T juste avant l'entrée du carbu de gauche.
(Gauche en regardant le moteur de l'arrière hein..)
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Il y a 1 heure, vwcox a dit :
Bonjour à tous,
Voici ma nouvelle config moteur:
1776 double carbu de 40, allumage 009 std +module électronique + bobine HT, échappement inox type Vintage Speed Equal 38 mm double sortie . Boite chauffage 38mm.
En terme de performance, c'est plutôt bien . Le hic, c'est le bruit, je recherche un échappement BEAUCOUP plus discret. Avez vous des orientations à me proposer?
Merci à vous
Cela ne va pas t'aider, j'ai un 1776 aussi avec un merged + phat.. c'est également bruyant.
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il y a 25 minutes, Fusca66 a dit :
J'ai effectivement fait comme cela en essayant de ne pas abîmer l'encoche. L'encoche était de ce côté. Faut il que j'inverse ? Fonctionnellement ça change quelque chose ?
Aucun effet, les pièces doivent être strictement symétriques hormis l' encoche.
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Il y a 17 heures, Jay_korn a dit :
Merci pour ta réponse.
La durite d'essence, tu la ferais passer où?
La durite depuis la pompe jusqu'au carbu de gauche et avec T tu renvoies la durite derrière la turbine vers le 2eme carbu.
Au passage, virer le filtre à essence du compartiment moteur.
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Il y a 10 heures, Jay_korn a dit :
On ne voit pas très bien, on dirait des idf 40 ou 44 ( crossbar et platines/filtres cbperf). Par contre la durite d'essence qui repose sur la tôle au dessus de l'échappement... comment dire...
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il y a 28 minutes, tramounch a dit :
Bon ya pas.le filtre à air sur la photo mais c'est le même que sur la.photo a lucas
On dirait que ce n'est pas la bonne pipe d'admission, repeinte ? Elle est d'origine ? Normalement la durite se fixe sur la pipe (têton en dessous de la semelle de carbu orienté cylindres 3/4).
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il y a 41 minutes, tristesire a dit :
Ah bon, y'a quoi dans la partie vintage alors ?
Je déplace ?
Non laisse ici, c'est la bonne section, Je voulais dire que le vintage n'est pas synonyme d'origine.
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il y a une heure, tristesire a dit :
Normalement par ici, on ne trouve que des amateurs de l'orij', non ?
Non, désolé
Ceci-ci dit ces disques me rappelent des vieux souvenirs.
Excellent !
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En plus, on dirait qu'on y passe qu'un seul fil. Avec les embouts ca va être chaud à passer
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il y a 42 minutes, Pirlouit3 a dit :
Bête question : tu as vérifié l'état de tes bougies ? Parce que même si tu as une étincelle sur une bougie de test, si 1 ou plusieurs de celles montées sont HS, ça aura du mal à démarrer...
Oui, je suis d'accord avec Pirlouit.
Du jour au lendemain, plus moyen de démarrer pour moi non plus. Après toutes vérifications (faisceau, essence, allumage, compression, jeu soupapes,...). Il me restait les bougies... sceptique, j'échange toutes les bougies par des ngk classiques et hop cela démarre illico.
Moralité, les irridium ngk sont parties là ou elles brillent le plus, à la poubelle.
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il y a 35 minutes, Camillek a dit :
Bonjour,
Sans grande surprise, on me propose maintenant de changer complètement culasses et pistons avec ce kit : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-1600cc-complet-avec-culasses-sans-plomb-double-admission-qualite-origine-pour-volkswagen-avec-moteur-flat4_VD12200KIT.htm?queryID=undefined&objectID=VD12200KIT&index=mecatechnic_fr&queryString=VD12200&queryFacet=VW Combi Bay Window
J'ai demandé au garage d'effectuer une dernière vérification complète allumage, avance, jeu culasse, mais je n'ai pas beaucoup d'espoir.
Ne serait-il pas préférable de reconditionner les éléments abimés du moteur actuel ?
Pourquoi ne pas changer uniquement les cylindres ? Ou les segments ? Si il est possible d'indentifier spécifiquement les pièces ayant subit de l'usure ?
Si oui, avez vous des contacts de professionnels proposant ce genre de services ?
Commence peut-être par les segments, au moins faire faire un contrôle/remplacement.
Etonnant qu'en roulant si peu depuis le dernier roulage tout parte en vrille (compression à 4 bars). L'huile transformée en essence a été changée au moins ?
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Il y a 10 heures, John-youri a dit :
Bonsoir ,
J'ai eu le même cas sur une dynamo il y'a quelques semaines . Ca s'est soldé par un trait de meuleuse dans la bague de retenue et dans la bague intérieure du roulement.
Du coup au remontage il manquait de l'épaisseur pour caler le roulement , j'ai tourné une petite bague dans un rond d'aluminium et ca fonctionne depuis quelques centaines de km donc pas encore de retour sur le long terme.
Ouaip, mais pour ma part la bague de retenue est un tout avec l'axe fileté (une seule pièce), il aurait fallu mettre la dynamo sur un tour, usiner la bague, et comme toi en réusiner une.
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Il y a 15 heures, lucas a dit :
Bonjour,
Je replace un message de Cox 585.
Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
Je viens de retrouver les photos, le souci se situait côté collecteur. Le roulement explosé, et une butée soudée, insoluble:
Vue du dessus, après avoir explosé le roulement complètement.
Si quelqu'un (pour ma culture perso, trop tard maintenant), sait comment démonter. Vu le profil de la clavette, je n'imaginai pas un axe intérieur.
Il faut surement un outil particulier extracteur, l'axe doit s'emmancher dans le collecteur, c'est la seule solution. Chauffer surement pas, vernis et soudure à proscrire.
J'avais tenté également un dévissage pas inversé ou non rien à faire.
En bref, encore une belle merde de conception Bosch
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Il y a 1 heure, lucas a dit :
Bonjour,
Je replace un message de Cox 585.
Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
J'avais une bosch, je n'ai jamais pu la démonter, c'était comme emmanché en force. Rien à faire. Je me demande comment on peut concevoir des trucs pareils.
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il y a 22 minutes, angi a dit :
Merci à toi tu as quel taille de pneu sur ta cox
Sinon regarde celle là, on lit du 155 pour l'avant je pense.
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-mangel-felgen-4x130-15-zoll/1946433983-223-1708
En 195/65/15
https://www.shpock.com/en-gb/i/V2K2pU0iXqc3i0WH/vw-kaefer-mangels-felgen
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Je ne connais pas les kadrons, mais cette vis ne serait pas là pour maintenir la buse dans le corps de carbu ?
Pour la synchro, normalement les vis de ralenti doivent avoir le même nombre de tours sur tes 2 carbus.
Pour les synchroniser, il faut plutot agir sur les biellettes à pas inversé. C'est à dire :
- S'assurer qu'au repos les papillons sont ouverts de la même manière (vis de ralenti affleurant les cames de manière identique de chaque côté).
- S'assurer qu'en pleine ouverture, on ne vienne pas forcer sur les papillons et que l'ouverture est identique des 2 côtés.
Normalement, tu devrais avoir avoir les mêmes dépressions (Ralenti, 2000trs, 4500trs)
Je ne sais pas ce que tu as comme barre de synchro, mais genre sur la crossbar cbperf, il faut également que les bras qui actionnent les biellettes soient bien positionnés. En effet s'ils ne sont pas positionnés de la même manière, la courbe d'ouverture peut être différente, même si au repos et au max cela semble correct, en cas de mauvais positionnement, cela génère un sale bruit d'imprezza à mi-régime .
Britax or not britax ?
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
J'ai aussi découpé le toit sur une 1300 sans renfort, suspension ferme. Pas de craquelure ou fissure. Par curiosité je voudrais bien voir les renforts sur découvrable, je ne trouve rien à ce sujet.