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Oui je confirme les dires de @vinde pour les disques et les Ssp. J'ai du réusiner l'épaulement sur le disque, sinon cela ne rentrait pas.
Les disques dataient des années 90.
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Il y a 1 heure, vinde a dit :
Coxifred, en principe ça se met entre la pompe et les carbus non ?
Et pour les silent-blocs, pas d'opinion ? Note que je ne pense pas avoir vu un seul montage avec des silent-blocs
Oui, mais je pensais que tu avais craqué pour une pompe elec.
J ai pas mis de silent-blocs (bon a l'avant ca vibre moins).
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Il y a 3 heures, vinde a dit :
Wilde, la dépense est déjà faite
J'ai lu énormément de fois, en français, en anglais, en flamand ... que les 34ict étaient sensibles à la pression d'essence, 0.12bar conseillé je crois .
Ah alors pourquoi ne pas le positionner à l'avant sous le reservoir, côté cloison
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Si pompe méca, un anti retour entre la pompe et les carbus ?
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Oui, c'est vrai qu'un bac à ultrasons chauffant avec un detergent carbu, c'est incroyable.
Mais un bon bain d'essence est un bon début.
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Il y a 2 heures, berger a dit :
Vachement sympa ton montage comme d hab good taff
Voila moi montage fini reglage gicleur en cour
J ai fait avec de la recup et de la pêche a l info car pas évident de savoir se qui faut exactement et leur fonctionnement
On voit bien sur les photos le microprogramme assez pédagogique même si on cherche un peu les repère au debut
Les servo moteur cela a rien a voir les numérique le budget est de 30 balle pour des 5kg chacun pas besoin de plus
A monter sur silentbloc qui sont livrer avec!
2 morceau d alu recoupe et pour faire les support fait avec les moyen du bord
un peu d elect
la différence avec un numérique le digital c est que on peu programmer l angle et donc le soft permet de ne pas forcer en bout de course ,se qui a tendance a cramer les cerveau moteur
As tester sur la longueur
Purée, on se croirait sur une moderne quand on passe la valise
Super boulot en tout cas. Vu le temps que cela prend tout ça. Chapeau !
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Welcome back man !
Il a l'air clean ce combi.
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il y a 46 minutes, berger a dit :
Salut donc j ai eu un feu moteur et bien ton blaze sert juste a te rassurer voir limite a ralentir un peu le feu
Quand c est pas la gaine qui font et prend feu
Et se que j en pense vraiiment mais vraiment pas du bien et je te parle meme pas du prix
Pour un départ de feu bien entamé on a passer 5 kg de poutre pour l eteindre et 40 litre de flotte
Vraiment déçu du produit en condition réelle
Quitte a mettre un extincteur dans le moteur et pour quelques euro de plus tu en as pour 200 balle du kit complet
C est un vrai extincteur qui faut et pas un jouet qui une fois le produit jeter la gaine qui la referme se mes a bruler
C est juste mon expérience quelqu un qui a falli voir sont camtar en fumer malgré les prouesse de se que devait faire un blazecut et je parle pas d une repro made in china
Donc tu as ça il te faut un 4 litre a flotte dans le véhicule en cas de vrai probleme
Tu avais le modèle blazecut ? Tu as su la cause du départ de feu ?
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Salut Nono,
J'ai monté ce système sur ma cox (capot long), fin 2018. Il fonctionne bien, j'ai balancé 2 litres d'essence, une allumette et le système s'est bien déclenché, étouffant les flammes.
Trêves de plaisanteries, quel désastre de voir un véhicule sur lequel tu as passé des heures partir en fumée.
Donc pour moi, pour éviter les regrets (et si j'avais mis..), si un système peut ralentir un départ d'incendie, alors je suis preneur. Après il ne faut pas rêver, les vidéos montrent un véhicule à l'arrêt ... à voir avec une vitesse de 80km/h. J'ai toujours 2 extincteurs dans la voiture. Il y a aussi un belle intonation à l'explosion du blazecut, en roulant cela peut être un indice, car avec tout ce vacarme...
Pour que cela soit efficace:
- Toutes les tôles moteur en place (limiter au maximum, l'échange non désiré du flux d'air de la route vers le compartiment moteur).
- Un capot fermé c'est mieux.
Prix, en 2018, cet article valait 140 euros, avec l'inflation on est à 200 euros . Il est valable jusque 10 ans, ce qui fait 1,7 euros par mois, j'ai pas trop hésité.
Pour la longueur j'ai pris un 2 mètres, ça passe tout juste dans le capot (Pourtour pour moi, pour viser les dell).
Voici 2 photos :
Plus ici (Page 16)
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Usure, aspect patiné, poussière.. c'est vintage.
Mais rien à voir avec l'origine ou l'utilisation de pièces custom.Je considère que l'origine n'existe pas/plus.
À part une voiture qui aurait 0km et conservée sous cloche, c'est utopique.
Maintenant pour ma part, peu m'importe, le principal, c'est que la cox convient à tes gouts du moment (et oui on change avec l'âge). On peut aussi avoir une voiture propre et fiable avec des pièces custom.
Rappelons nous que les années 60 regorgeaient d'accessoires de tous genre pour nos cox. Et c'est tout aussi vintage qu'une dynamo bosch fabriquée en chine.
Attention, pour les investisseurs, ils se focaliseront sur l'origine utopique ou sur le sacro-saint vocabulaire commercial/investisseur du matching number. Donc si vous avez la désagréable idée de spéculer, ne prevoyez pas de choses irréversibles.
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Voir peut être du côté Citroën
https://shop.citroenclassics.co.uk/set-screw-m5-x-20-with-075mm-pitch-2434-p.asp
Sinon une filière 0.75 sur de la 0.8, je ne sais pas ce que cela peut donner.
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il y a 12 minutes, Fusca66 a dit :
Merci pour vos retours. J'ai vu 2 ou 3 sites qui proposent le truc. Ça semble être fabriqué en UK
https://www.powerlite-units.com/dynalite-alternator-conversions.html
Je vais prendre le temps de réfléchir. Vérifier le diamètre, etc ..
Attention sur le site WOSP, on ne voit même plus la référence WOSP LMDVW001
Pour le dynalite : Due to the difference in body diameter, this Dynalite requires a modification to the upstand Donc c'est mort pour le look origine.
Assure toi aussi que c'est démontable (genre pour changer un roulement).
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il y a 27 minutes, wurd a dit :
Je n'ai jamais compris l'intérêt de mettre un alternateur.
C'est du boulot, c'est plus gros, c'est moins fiable qu'une dynamo...
Une dynamo est bien suffisante, à moins de ne rouler qu'au ralenti !!
J'ai une dynamo qui recharge aussi une batterie auxiliaire dans mon bus, on n'est jamais tombes en panne...
Mouais, quand on voit le prix d'une vraie bonne dynamo, cela fait réfléchir. En plus certaines bosch (j'en ai fait les frais) ne sont pas réparables.
Le poids du truc, on s'en fout un peu.
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Y a vraiment des animaux
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Il y a 1 heure, wilde a dit :
Mathématiquement, ça ne durera pas...
Une fois le marché usé à 90%, on pensera à annualiser quelques cotisations
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Il y a 7 heures, kekeke33 a dit :
J ai une clé Dynamo mais excellente je n en sais rien …
achètée chez l auto machin certes mais neuve …
Bon méfiance, la plage de serrage est de combien ?
Aussi pour démonter les rampes, tourne le vilo jusqu'à ce que toutes les soupapes de la culasse à démonter soient toutes alignées.
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il y a 42 minutes, kekeke33 a dit :
Bon beh je redémonte le moteur demain ,au pire je le dépose et l amenerai chez un pro …mais Lucas me laisse penser que j en suis capable …
Je ferai ça monteur sur boîte ,elle même sur châssis (sur roue ) …la coque est elle en attente de peinture et donc decoquee…
je suppose que vous me conseillerez de démonter puis de mesurer les tubes avant d en commander de nouveaux ???
oui mais lesquels inox ou pas ?quels différences ?avantages?
idem pour les joints 16…quel modèle pour avoir la qualité ?
Oui, c'est la meilleure solution.
Tubes enveloppes q+ (inox non nécessaire) pour 1200
Anti-dejaugeage pour 1200, je sais pas si cela existe.
Joints qualité ++. (Perso j'ai les blancs pas de fuite).
L'important comme te disait @lucas, c'est une excellente clé dynamo 5-50nm.
Il n'y a rien de bien compliqué, faut juste être méthodique, appliqué, prendre son temps.
Tu démontes les rampes, repère l'emplacement et sens des tiges culbu. Désserre tes culasses dans le bon ordre (revue tech) jusqu'à pouvoir virer les tubes, replace les nouveaux avec les joints soudures vers le haut, resserre tes culasses dans le bon ordre(revue tech), replace les tiges aux mêmes endroits et même sens. Rampe au couple (revue tech) et c'est bon.
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il y a une heure, kekeke33 a dit :
Merci pour ta réponse
pour l instant le moteur est sur la boîte et sur le châssis .
la coque est prête à partir en peinture donc le moteur est très accessible !!!bien qu entièrement remonté attendant le recoquage.
J ai entièrement révisé Le moteur :allumage, carbu , peinture tôles,thermostat ,pipe admission,boîte de chauffage ,échappement, pompe à essence ,joints,crépine vidange .tout cela a été révisé ou changé par du neuf !
ne me sentant pas je n ai pas été jusqu’à déculasser…mais je sens que je vais devoir le faire …
pour cela dois-je déposer le pot , pipe ??? …
dois je changer tous les tubes ou que ceux incriminés ?
et ne changer que le ou les joints en cause ?en effet ça fuit uniquement sur 1 tube côté culbuteurs…
par contre la fuite n est pas minime…la video ne passe pas …
en effet le mieux étant l ennemi du bien j ai toujours entendu dire: si ça marche touche pas !n y voyez pas la une question de fegnantise où de budget …
Démonte pipe, échappement.
Change tous les tubes et joints, ce n'est pas pour le prix. Car si un fuit, forte chance que les autres suivent.
Et puis c'est le moment, tu as tout changé, cela serait dommage de lésiner.
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Si tu avais une dynamo avant, le regulateur d'origine a été shunté (sous la banquette) ?
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Il y a 3 heures, mike36 a dit :
On dirait les suites d'un capot bloqué.
Correspondance jantes et pneus
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Et il y a différents angles pour l'appui conique il faut demander au shop.