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coxifred

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Posts posted by coxifred


  1. Il y a 2 heures, Vincent78190 a dit :

    Bonjour, 

    Est-ce quelqu'un pourrait confirmer la ref ou la taille du roulement pour des weber IDF ? 

    Merci d'avance 

    Hello,

    Les références sont des 607ZZ :

    • Diamètre intérieur 7 mm
    • Diamètre extérieur 19 mm
    • Type de roulement à billes miniature
    • Largeur de course 6 mm
    • Type d'extrémité scellé
    • Nombre de lignes 1
    • Capacité de charge statique 896N
    • Matériau Acier
    • Type de course Plain
    • Capacité de charge dynamique 2,336 kN
    • Type d'alésage parallèle

     

    image.png.fb09f60d3752dcfb158bdfc0622e4122.png

     

    Je te conseille les "sealed"

     roulements.jpg.cded88b59b4526ad0ca4b04d121bfed8.jpg

     

    J'ai changé les miens ici :

     

     


  2. il y a 29 minutes, Mysfit a dit :

    Rien n'interdit de payer en liquide !

    Tout a fait d'accord mais la facture garantie une reprise éventuelle

    Une conscience professionnelle ?? Je n'ai senti d'ouverture dans son unique réponse!Oui efffectivement je comptais sur sa conscience pro pour reprendre le travail....

    La distance, donc le téléphone (toujours calme et courtois) dans un premier temps permet de prendre la température, et de juger de la conscience pro du garagiste, de sonder un peu son état d'esprit quelque part.

    Test malheureusement pas concluant du coup ce sera à distance d'une manière plus formelle.
    J'ai autre chose à faire que de me taper 1h30 A/R avec le capot dans la voiture, monter en pression au garage et rentrer comme un c..!!!

     

     

    Dommage que tu ne peux à ton tour, mettre un commentaire négatif sur le web :(

     


  3. il y a 2 minutes, Guerin79 a dit :

    Elle est dans le 68 vers Habsheim

    C'est super sympa Fred

    Ah oui je connais, après mulhouse (en venant du 90). Pourquoi pas.. ca fera une ballade :) tu veux y aller quand ? Un soir de la semaine prochaine ?


  4. Il y a 5 heures, Guerin79 a dit :

    J'espère... 

    Appel à candidature je suis dans le 90,si quelqu'un est pas loin 😉

    Suis dans le 90 moi (enfin juste a côté)

    Si tu veux un 2eme avis, je peux t accompagner, elle est où cette caisse ?


  5. Il y a 1 heure, ibsen a dit :

    Bonjour.

    Sur ta ZR7 le radiateur et le ventilo c'est pour le refroidissement huile un peu le même principe que sur les flat mais apparent pour les motos. Le reste du refroidissement c'est l'air.

    Niet, le radia est pour l'eau, enfin c'est le même montage sur ma speed, ce qui l'empêche pas de surchauffer, elles aiment pas le pays ces anglaises :)


  6. il y a 14 minutes, besj a dit :

    Salut Fred, 

    J'ai trouvé une paire de drla 40 busés en 34 entièrement reconditionnes testés, au banc à 700e port compris par vendeur pro, je pense que je vais me laisser tenter... C'est à peine le prix de 2 idf espagnols ou de 2 hpmx... 

    Ah oui c'est intéressant.


  7. Il y a 3 heures, besj a dit :

    Salut, 

    Loic :  j'ai vérifié, diffuseur #2 OK

    J'aimerais aussi un paire de drla... Mais j'ai tout pour du weber tringlerie, gicleurs, cornets, filtre à air... Donc je vais rester sur du weber. 

    Je ne tente pas empi refroidi par les copies. Ma seule interrogation est de savoir si les weber neufs actuels made in Spain sont de bonne facture. 

    Fred, oui je vais sûrement les vendre des que j'ai monté les autres... 

    Bonne journée 

    Ok tu me feras signe en mp. Bon courage pour la suite, si tu passes en dell, je pourrais être intéressé par tes gicleurs. On se tient au courant.

    Je pense que de vrais weber doivent être plug'n play mais bon à 1000 balles le jeu, ça pique d'un coup. Un jour je m'en paierai ptet :).


  8. il y a une heure, besj a dit :

    Bonsoir keuche, 

    Oui fausses économies, la faute à un budget serré, et au final "c'est comme le Canada dry  ça ressemble mais ça n'est pas..." 

    Pas de fuite d'essence pour ma part mais transition progression/principal impossible le trou total à 2500t, ou alors un réglage de merde (160/250) avec un moteur pas agréable du tout

    C'est ma conclusion, fin de l'aventure achat d'une vraie paire de weber, pas, les compétences en carburateur pour trouver quelle est la faille et bricoler un truc pour les rendre utilisables. 

    Bon le côté positif je vais pouvoir ouvrir une boutique de gicleurs idf car y a pas de taille que j'ai pas essayé !!!! 

     

    tu les revends ?


  9. Il y a 14 heures, besj a dit :

    Merci loic, je m'attaque à tout ça demain... 

    Fred, 

    Je suis pas super balaise en anglais mais c'est pas l'inverse: 

    Gros gicleur d'air engage plus tot le principal et petit plus tard ? 

    20200629_194540.thumb.jpg.ef7209c01733ea2ace1e49d8f4b2812a.jpg

    Je dirais que non, imaginons que ton tube emulseur n'ait qu'un trou. Si tu aspires par ce petit trou avec une paille, plus le gicleur d'air est gros moins tu auras de l'essence dans la bouche. Au contraire plus le gicleur d'air est petit. Plus vite tu auras de l'essence et donc activera ton main. C'est comme ca quz je vois la chose.

    Apres on peut encore jouer sur les tubes en prenant des f9, qui ont les trous plus bas et donc tirent plus vite l'essence.

    🤙


  10. il y a 13 minutes, besj a dit :

    OK je m'y colle demain je suis en repos.. je te tiendrai au courant, merci beaucoup pour les infos, les photos et les liens video... 

    Je me dis y a pas de raisons... 

    Et demain je reçois mes gicleurs  135/140/145 ça tape dans toute la zone de la calculette flat4

    En air j'ai déjà  170/180/190/200/250

    Je vais bien trouver une combinaison qui marche 🤯une fois que je serai certain du bon réglage de base ralenti et synchronisation des corps. 

    Bonne soirée

    Oui y a pas de raison, euh sur ta photo je vois pas la pointe du bypass d'air ? Tu l'avais démontée ?

    Tu as vu la conf du gars sur la vidéo, un 2l :

    20200629_194540.thumb.jpg.ef7209c01733ea2ace1e49d8f4b2812a.jpg


  11. il y a 1 minute, besj a dit :

    Je vais démonter les papillons et essayer de les replacer correctement. 

    Vu que d'une marque à l'autre y a pas, consensus sur le nombre de tours que elle est la position des papillons souhaitée au ralenti ? C'est quand le premier trou de progression est découvert comme sur les tiens ? 

    Ils faut monter tes carbus sans trou découverts, tu ajusteras de manière synchronisée une fois en place sur le moteur. 

    Si tu démontes les papillons attention aux vis, moi j'ai utilisé une perceuse electrique au minimum de couple pour décoller les vis (création d'une mini percussion).


  12. il y a 48 minutes, besj a dit :

    Bon j'arrive pas, a envoyer l'autre photo... Taille maxi totale dépassée mais le trou n'est pas visible du tout

    Oui je comprends, 1,5 tours chez empi car la butée touche la fonderie, chez fajs ca touche pas. Demonte tes axes, papillons et check tout ça. C est pas normal ce décalage. Les papillons sont ptet mal placés. L'axe tordu m'étonnerait.


  13. Il y a 17 heures, besj a dit :

    👍

    Voici mes photos, j'ai donc enlevé toute tension sur les papillons en désserant les vis de ralenti (la vis ne touche pas)

    vide.jpg.27ae6d07a6001ffc102769173c81c9e2.jpg

    Voici l'état des 2 carbus "à vide"

     

    gauche (le premier trou n'est pas découvert)

    carbu_gauche_vide.thumb.jpg.63f671eab61c7f3ec2fb179c7e303b88.jpg

    droite (idem):

    carbu_droite_vide.thumb.jpg.1c40a6e531d6d7cea6dfb1839edb3bea.jpg

    Ensuite, je positionne les 2 vis de manière à affleurer le poussoir. et pour que le premier trou apparaisse, je fais exactement 2.95 tours de vis, ce qui donne sur les 2 carbus :

    le droite (on voit pas super bien, mais j'ai entouré en rouge le trou)carbu_droite_decouvert.thumb.jpg.7541932d8a4e716a1780bc02e2e07ca8.jpg

    le gauche :

    carbu_gauche_decouvert.thumb.jpg.4cc4eacb60772452de35aadfc50e0654.jpg

    Perso: j'avais aussi à peu près tout démonté sur ces carbus, le dernier démontage, c'était les axes de papillons, à la base pour changer les roulements par des sealed, et par la même vérifier la rectitude des axes. Pas de souci à l'examen.

    Sur la vidéo de réglage Empi (Ici), on peut entendre qu'il ne faut pas que les premiers trous soient découverts sous peine d'avoir des soucis à la vis de richesse (pas de réaction) , donc concrètement pour moi, je ne devrais JAMAIS dépasser les 2.5 tours (après affleurement).

    J'ai fait comme ça pour mon 1641, et franchement mes vis de richesses réagissaient super bien (comme dans la doc). Le seul truc que j'avais, c'était un barrel avec un peu moins de dépression (ajusté avec la vis de bypass d'air).

    Attention aussi au ressorts de rappel de la tringlerie, je ne sais pas quel modèle tu as. Mais clairement au début, ça refermait pas bien, donc tu te retrouves avec un ralenti haut, et changeant en fonction de la temp. J'ai du rajouter des ressorts, maintenant c'est nickel. et aussi les leviers sont de la vraie guimauve à changer !

    Voilou, tiens nous au courant, et encore une fois courage !

    Fred

     

    Une vidéo espagnole assez récente, mais je ne sais pas ce qu'il raconte :) si quelque peut nous résumer :) (surtout à 24mn le réglage des papillons)

     

    Encore une autre vidéo sympa pour le nettoyage :

     

    L'avis (en anglais) des carbus chinois (si ça peut aider, faut tout recalibrer quoi)

     

     


  14. Il y a 10 heures, besj a dit :

    Salut coxifred, 

    La sonde effectivement je me suis posé la question de la fiabilité.... Elle est sur le silencieux vintage speed  côté G. J'ai lu que ça ne posait pas de problème sur ce type d'échappement mais bon... Faut encore en être sur !!! 

    Y dans tes essais de jetting un truc qui m'échappe et finalement j'ai peut être pas tout compris. 

    Effectivement j'étais pas mal du tout au mano en 150/200 mais avec un trou énorme au passage en circuit principal. Quand le trou a lieu, l'afr bascule dans le très pauvre et si je suis le topo sur le réglage ultime, je dois monter et monter la taille du gicleur d'air jusqu'à disparition du trou le tout en gros gicleur d'essence. C'est ce qui m'a amené à arriver à du 190/250!!! La pour le coup j'ai plus de trou mais je suis beaucoup trop riche... 

    Toi tu indiques 135/180 trop de trou et du coup tu passes à 120/180 et ça marche mieux et franchement je comprends pas.... Comment en appauvrissant tu amélioré le trou???

    Dans un dernier espoir j'ai démonté et dépieuté mes carbus, il y a un truc que je trouve bizarre et sur les 2 carbus... Démontés quand je serre la vis de ralenti d'1/2 tour, j'ai sur un corps le premier trou de progression visible et sur l'autre non. Du coup impossible de synchroniser les 2 corps, je suis contraint de faire 1/2 rour supplémentaire pour vraiment découvrir le trou de progression dans ce cas je peux équilibrer les 2 corps mais mon râlent est vraiment trop haut !?!?? 

    Cela sur les 2 carbus.... 

    Qu'en pensez vous ? Papillons mal usinés ou axe (neuf...) tordu d'usine !!!! 

     

    Demain je prendrai une photo de mes fajs pour faire le test des papillons.


  15. Il y a 7 heures, twentydu60 a dit :

    Un petit peu d'aide?🙂🤏

    On parle de quel budget ? Es tu arrêté sur un modèle en particulier ? Prévois tu de ne pas rouler avec pendant un an ?

    Car si de toute manière tu trouves un naperon comme ça à 3500 euros, tu ne pourras rouler avec. J imagine même pas les frais sur ce modèle, mais je rajouterai bien 3000 a 4000 euros sans compter le temps.

    Je pense plutot comme @alex.4.74 où en mettant plus cher sur la mise de base, tu aurais quelque chose de potable. Je zieute aussi coté germany :

    ca vaudrait presque le coup de demander des photos du dessous:

    https://m.mobile.de/auto-inserat/vw-lt-vw-käfer-1500-1-6l-tüv-2021-hamburg-bramfeld/298911033.html?utm_campaign=Listings&utm_medium=affiliate&utm_source=autouncle.de&utm_term=Cooperation

    https://m.mobile.de/auto-inserat/vw-käfer-hettstadt/299767832.html?utm_campaign=Listings&utm_medium=affiliate&utm_source=autouncle.de&utm_term=Cooperation

    https://m.mobile.de/auto-inserat/vw-käfer-jeans-käfer-74-erwitte/298234772.html?utm_campaign=Listings&utm_medium=affiliate&utm_source=autouncle.de&utm_term=Cooperation

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