coxifred

@KarmannT4 : Du coup vous avez rebouché le conduit, comment reboucher ? filetage ? Pour les diamètres des venturis, effectivement, c'est plus petit (juste après la dépression) 36mm et cela s'évase jusqu'à la base pour atteindre 40mm.(Ps: pas de taille frappée sur ceux là) J'ai imprimé 2 gabarits pour vérifier (Donc 42mm pour le corps, puisque leurs diamètres font 43 et pas 44) Et donc 36mm en haut de la buse: @Loïc: Je vais peser les flotteurs, par contre cela m'a l'air super léger, il faut que je trouve une balance précise. En attendant avec une pièce imprimée aussi, j'ai pu régler à 10mm. Donc pour l'instant, liste de course : - Gicleurs. - Pointeaux. - Adaptateurs avia AN6 vers M10.

@Loïc : merci, oui je pensais changer les pointeaux, par contre, je vois qu'il y a en a plusieurs des 200, 175, 150 ... Ok pour les gicleurs, pour les hauteurs de cuve, ça se mesure avec le joint ? si oui, ça me fait bien 10mm avec le joint (D'ailleurs d'origine, bien réglé) @KarmannT4: Que veux tu dire par "l'essence coule par les jointures de pot ?" J'ai continué le démontage, et mesurer 2 choses, diamètres des silots 43mm, je pensais m'attendre à du 44mm (bon je testerai avec un autre pied à coulisse demain), et donc 43mm extérieur pour le venturi et 40mm intérieur pour le venturi, cela me parait juste Enorme ! je comptais également prendre des venturi de 28mm ou 32mm. Pour l'instant, la première impression, c'est que les petits conduits (venturi auxiliaire, gicleur de pompe), ne sont pas bien débouché, va falloir manier le forêt. Le diamètre d'un silot : 43mm Diamètre extérieure d'une buse venturi 42mm Diamètre intérieure buse : 40mm ouchhh !

Merci pour ce commentaire objectif. Dans mon cas, c'est surtout le budget qui entre en jeu. Je m'attends effectivement à beaucoup de tests pour obtenir quelque chose de potable. Mais bon c'est une passion

Bonjour, Bon, j'ai cherché pas mal sur le forum des infos sur les carburateurs chinois (copie IDF), en vain, ou alors sans réponses. J'en ai commandé une paire pour voir, voici les photos, j'ai commencé un petit démontage, le but ici étant juste d'exposer les pièces (leurs qualités s'il y en a et défauts). Si vous avez des photos à demander, n'hésitez pas, ils sont sur le bureau tout l'hiver. J'ai déjà remarqué quelques ébavurages à prévoir. Preneur aussi de conseils. Ah oui ! précisions : Ce sont des 44 IDF FAJS. Voilou. Pour l'instant, juste un démontage, pas encore arrivé aux venturis, ça va venir. Je prendrai également les mesures des différentes pièces. Pour ceux qui ne souhaitent pas tout lire : Conclusions 1 Upgrade 04/2020

Pour répondre à la question plus haut sur la photo du moteur (en vue d'un passage en collection). D'après ce que je vois, c'est dispensé pour le cas n°5 (carte grise normale, sans erreur), non ?

Merci les gars ! je vais tester ça. J'espère qu'il y a une place en enfer, pour les personnes qui conçoivent ça ! Je mettrai une photo à la fin, sinon ça sera alternateur. Fred

Et tu crois que ça va sortir par le pas de vis sur ma photo ? J'ai du mal à voir comment positionner l'extracteur. le but je pense est de les séparer en suivant les flèches rouges non ? tu en penses quoi ? Ceux là m'ont l'air adaptés à mon besoin :

Hello, Merci pour l'aide, je vais essayer, une idée pour l'arrache roulement à utiliser ? Fred

Hello, je me suis dit la même chose, mais avec l'emplacement de clavette, cela voudrait dire un axe minuscule en dessous, trop bizarre. Et du coup pour sortir ça (si c'est emmanché) ... galère Fred

Bonjour, Suite à l'explosion d'un roulement sur mon 1600, j'ai entrepris le démontage de la dynamo. Il y a un truc que je ne pige pas sur mon modèle (une bosch), j'ai l'impression que le roulement arrière ne peut être changé), si joint la photo. Il y a une sorte d'épaulement (solidaire du logement clavette et lié au pas de vis) donc indissociable, le roulement ne pourra pas passer par ce côté (diamètre épaulement > diamètre intérieur du roulement) Merci de votre aide... Fred.

Retour, sur mon affaire, il y a eu : - recalage des culbus - synchro statique de l'allumeur - perçage des plaques d'obstruction de la soufflante en 18mm. - Mise en place de tôles au dessus des jtubes (Photos à venir) et cela ne chauffe plus ! pourtant fait chaud par chez nous. Merci à tous pour les conseils, si vous avez d'autres conseils pour refroidir le moulin, je suis preneur (ah oui je roule capot entre ouvert) Fred.

Super merci pour les réponses.

Bon, je pense que je vais me façonner au minimum une tôle entre le jtube et la culasse. Le vert, c'était la mode HULK il y a 15 ans qu'est-ce tu veux Je dois pas être le seul au monde à avoir des Jtubes sans tôle .... Sinon peut être l'avance de l'allumeur mal réglée. Sinon je débouche ou je laisse les pastilles sur la turbine ?

Merci pour les réponses. Question à flat4.4fun : tu aurais une photo de ton montage, les plaques au dessus des jtubes , j'en conclus ? Mais pourquoi déculasser et enlever les tubes enveloppes car j'ai bien les petites plaques sous cylindres, celles là sont présentes .... celles qui valent 2,5 euros

Bonjour, Voila, j'ai une cox 1300 de 1973 avec un moteur 1600 Carbu 34 classique. Après une longue période garage, je viens de ressortir la bête sauf que lorsque je me suis rendu au Contrôle Tech, le moteur chauffait énormément. Au moment d'arriver au contrôle, mon voyant de pression d'huile s'allumait, j'ai donc tout de suite arrêté le moteur et laissé refroidir. Après avoir écumé les posts sur ce sujet, plusieurs causes sont probables : - Volets Soufflante non ouverts => Non car j'ai supprimé le thermostat et la tige, les volets sont ouverts. Mais il y a longtemps... Y a moyen de vérifier ? si je mets ma main entre les Cylindres et gaz à l'accélérateur, ça doit souffler non ? j'ai aussi bouché les 2 sorties de la turbine insufflant vers les boites de chauffage (normal je n'ai plus les boites). - Réglage culbuteurs : je viens de les régler à l'instant en suivant la magnifique vidéo. - Réglage avance (Est ce possible que cela provoque une surchauffe ?) - Tôles sous moteur : Après avoir acheté un 4/1 merged, je ne peux les remettre et je me demande si la source de mon pb n'est pas là. Je roule également capot arrière entre ouvert. Voici quelques photos et ma question (mes j tubes sont vers l'intérieur) faut il mettre / adapter les tôles au dessus ou en dessous des jtubes ? Suggestion au dessus : Suggestion en dessous : De plus il y a une grande tole et 2 petites (la grande va-t-elle à gauche ou à droite en regardant la voiture vue de derrière ?) Comment faites vous (pour ceux qui ont des J Tubes dirigés intérieurs) ? Merci de votre aide. Ps : avant la remise au garage (elle avait les tôles), je n'ai jamais trop eu (de mémoire) de tels problèmes de chauffe.

Hello, Je ne sais pas si un post de la sorte existe, mais après quelques minutes sur streetview voici sur quoi je tombe, du côté de Malibu Beach ! http://img9.imageshack.us/img9/893/0ase.jpg A qui le tour ?

Je viens de mesurer la longueur de la courroie : 94 cm. Ce n'est pas un peu court ? La poulie de vilo est une 177mm

Bon demain je mesure cette satanée courroie !

Ok merci, je vais me recommander une poulie d'origine sur la dynamo. Pour info, je ne roule pas avec, elle sort de 10 ans de garage. Et j'avais mis la poulie dans le bon sens, mais elle se retourne toute seule.

Bonjour, Je rencontre un souci avec ma courroie de dynamo. En effet elle se retrousse (comme sur les photos). C'est une courroie neuve d'origine, la poulie vilo est d'origine, par contre poulie chromée made in china côté dynamo. Ps: j'en suis déjà à je sais plus combien de rondelles de calages, car sinon, la courroie est trop tendue (le moteur ne tient pas le ralenti). Que faire ? là actuellement elle semble trop détendue, est par ce que j'ai mis trop de rondelles ? pourtant cela semble trop tendu, normalement on doit pouvoir pousser la courroie de 1cm. Merci Fred

Ok merci pour la rapidité de la réponse. Fred

Bonjour, J'en profite pour changer mes durites de frein. Vous les montez à blanc ? ou est ce que vous mettez du frein filet ou autre sur le filetage ? merci Fred