Bolo
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Il y a aussi d'autres options de dispo sur les grand sites de pièces auto (Autod.c ext) monroe, gabriel, bilstein, ...
j'ai changé les 4 pour du monroe pour trois fois rien ...
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Aaaaaaargh que d'incertitudes...
Il y a 3 heures, Loic a dit :Avec le 92mm il faudra abaisser le RV pour avoir une longévité correcte
tu te débarrasserais forcément du 92mm pour une config plus pointue? je passerais en 1776 alor...
Il y a 3 heures, Loic a dit :si tu montes des 041 comme dit avant il faut plus de levée que les 10.9mm su w110 avec culbus 1.1:1 sinon mieux vaut des culasses 35.5x32 comme les AA 500 >> A la limite vise alors un engle VZ25 qui est l'équivalent du w110/120 mais avec plus de levée au cames avec plus de contraintes que la série W mais quand même moins que le VZ15 que je t'aurais plus conseillé car il est vraiment très performant mais finalement plus "méchant" que le VZ25 pour la distribution mais c'est un super modèle.
donc si je comprend bien :
- webcam 218/119 + 40x35.5 + 1.1:1 simple ressorts
- VZ25 + 40x35.5 + 1.1:1 doubles ressorts
- w110/120 + 35.5x32 + 1.1:1 simple ressorts
en gros, soit une config "cheap" en conservant 1835 et mes culasses en 35.5x32
Soit je passe sur un 1776, avec des 40x35.5, AAC plus méchant, ressorts ext...
Il y a 3 heures, Loic a dit :ce qui ne l'empèche pas de conserver un moteur souple.
C'est ce qui m'inquiète en partant sur une config plus pointue mais visiblement je ne devrais pas...
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Merci pour vos retours !
Il y a 14 heures, Loic a dit :de la route et des petites départementales
la voiture fera beaucoup de petites routes/ville d'où mes inquiétudes sur une distribution plus pointue (embouteillages, ext... ) autoroute uniquement 3-4x l'an
Il y a 14 heures, Loic a dit :Aucun intérêt de monter un kit Mahle 92mm
Je réutilise le kit qui est en très bon état (honage et segmentation seront fait) je préfère réutiliser du mahle que de passer sur du AA et au passage cela me libère du budget pour le reste
Il y a 14 heures, Loic a dit :les 041 ok c'est bien une fois préparées avec plus de levée aux soupapes que celle d'un W110 avec culbus 1.1:1 >> pour compenser si tu restes en culbus 1.1 envisage plutôt de monter un soit un aac avec plus de levée aux cames et/ou un dual lobe avec plus de durée à l'admission
Le choix des culasses AA 500 sont meilleures pour ce type de configuration avec engle w110 et culbus 1.1:1 mais ça amrchera avec les 041 ce sera juste moins puissant et moins coupleux avec ta configuration.
Je vais en parler avec mon pro, mais il était bien question de préparer les 041.
Les AA 500, en 40x35.5 toujours ? quel différence avec les 041 ?
Il y a 14 heures, Loic a dit :sinon vu que tu montes une boite courte sur une 1200 standard ( ce que je connais le mieux car mes préférées), tu peux faire bien plus pointu avec un w125 en culbus 1.1, double ressorts sur des culasses 40x35.5 à petits conduits,, weber 44 IDF (en buses 36mm d'origine ) et rapport volumétrique 9.5:1 sur un 1776 cc ou 1915 cc, c'est fiable et c'est amusant à conduire avec une boite 8x35 sur une cox 1200
on pourrait porter cette config sur mon 1835 ? ca ne place pas la plage trop haut ?
Je sais qu'on ne peut pas tout avoir mais j'aimerais tirer un maximum de ce moteur en conservant de l'agrément de conduite en de la fiabilité en conduite "daily" ...
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Merci de ton retour,
J'aurais du le noté mais oui on avait bien parlé de ressorts simples et des poussoir compatible avec l'aac. ces points étaient "à confirmer" pour une éventuelle config plus pointue,
en me relisant c'est vrai que ce n'est pas super clair je vais modifier ma petite liste.
C'est marrant j'ai aussi considéré un moment les ITB mais le budget calculateur inclut reste bien plus importants que pour une paire de carbu.
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Bonjour à tous,
je créé ce post pour avoir vos avis sur ma config, ensuite viendront certainement des questions sur l'assemblage, et J'avoue que le post me servira de pense-bête
Suite aux découvertes faites à l'ouverture la "légère remise en forme du 1600" est devenue "prépa d'un 1835"
Le moteur est destiné à ma 1200 Std 72 - Boite 8x35 , utilisation plutôt we driver mais très régulière (je roule toute l'année et par tout temp)
Suite à beaucoup de lecture et à mon passage chez le pro de ma région qui va m'aider, voici la config sur laquelle on s'est arrêté* : *déjà en stock \ à confirmer
(on en as discuté dans les grandes lignes, il me reste encore quelques interrogations)
CONFIG "SOFT" : CONFIG + POINTUE :
• carter as41 (controlé, usiné)
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• bielles origines mises au poids
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• refroidissement origine soigné, radiateur neuf + écope air frais niveau BV
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• → collecteur 1 5/8 et Boites de chauffages en 42mm (je souhaite conserver du chauffage)
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• 2x 40 IDF → Busés ?
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• 009 + compufire
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• vilebrequin origine / 69 Controlé
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• volant moteur origine 200mm passage en 8 pions/ allégé - équilibré-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Kit cylindrée 92 mm - (1835cc) - fin - FORGÉ - Mahle
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• culasses 041 Neuves
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• usinage full flow
→ filtre (au besoin + radia + thermostat mecanique)
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• pompe à huile 26mm full flow
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• embrayage 200mm
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• AAC → engle 110 • AAC → engle 120? Webcam ?
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• CULBU → 1.1 origines • CULBU → ?
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• rampes vissées
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• Simple renforcés SCAT • Simple renforcés SCAT
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• Tiges en thin wall coupées/ajustées à longueur/poussoirs engle • Idem config soft
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• RV → ? • RV → ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Vos avis sur cette config ?
je me demande si je pourrais pas aller chercher un peu plus de tr/min avec un ACC un peu plus pointu ? en ne sacrifiant pas trop la fiabilité...
Merci d'avance pour vos retours.
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c'est l'idée maintenant.
Je commence par bien nettoyer les culasses et faire contrôler le bas ...
Dingue que ce moteur ait été d'une fiabilité exemplaire tout du long...
Ca fera l'objet d'un nouveau post mais je pense partir sur une config weekend driver.
remonter le 34 PICT risque d'être très restrictif non ?
si tout est ok je pense rester en 1835, AAC, rampes, carburation, échappement,... le budget grimpe mais je ne suis pas pressé.
merci.
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Il y a 4 heures, Loic a dit :
C'est apparemment un montage à l'arrache;
c'est bien ce que je craignais... ou un bloc qui a été revendu sans ses périphériques et reéquipé avec ce qui trainait...
je viens de tomber la pompe à huile et oui...aac stock (marquage vw)
moi qui comptais juste redonner un coup de jeune à un 1600 stock... je pense qu'un post "config 1835" est à venir...
pour l'instant les seuls dégât constatés sont le guide de soupape et une segmentation fatiguée... mais je vais passer l'étape des contrôles bloc fermés et ouvrir directement...
merci pour ton retour.
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Bonjour,
Un DH prit grosso merdo avec les cylindres encore collés(bien collés) au bloc vaut-il quelque chose?
je demande car il y deux cales sous cylindre partout et j'ai mesuré un DH de ± 2,5 ce qui me parait énorme même sans serrage...
ou le but était d'atteindre un RV faible pour se marier avec le 34 pict et l'échappement stock?
Ca me parait crédible pour un config coupleuse pour une utilisation dans un T2 et pas dans une 1200...
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Petite Maj intéressante, mon sentiment sur ce moteur avec lequel j'ai fais pas mal de bornes en 7 ans se révèle fondé... mais je m'attendais à tombé sur un 1641...
Hier j'avais un petit créneau, j'ai vite déposé une culasse (1-2).
à la dépose de la rampe je constate que j'ai un guide de soupape qui semble se promener un peu... la soupape elle semble bien dans son logement... j'arrive juste à temps?
Beaucoup de calamine et de dépots mais les parois des cylindres semble en bon état.
J'étais un peu pressé donc j'ai juste pris des mesure vite fais au pied à coulisse et je n'ai rien noté, d'où les nombreux "±"
première mesure, je prend l'usinage culasse ... ±98mm...
→ 1776 ?
je passe a la course → ± 69mm ok.
alésage → ±92mm...
69x92 → 1835 !
Donc ce que je sais pour le moment:
- culasse VW réalésées
- Rampe stock ?
- Tige de culbu alu
- 69x92
- 34 pict 3
C'est pas un peu étrange comme config? le carbu et l'échappement (diamètre stock avec boites de chauffage) devait fort bridé l'ensemble à priori non ?
j'aurais du mesurer les diamètres soupapes mais ce sera pour la prochaine fois...
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il y a 59 minutes, appia a dit :
Ca disparait dès que je débraye
certainement la butée, classique sur une voiture restée longtemps à l'arrêt.
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il y a 14 minutes, wurd a dit :
Oui, tu devrais distinguer une inscription sur l'AAC en déposant la pompe à huile.
Super c'est bien ce que je pensais,
jusqu'ici les conduits on l'air stock, j'y verrai plus clair une fois les culasses déposées/nettoyées.
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Compressions prises ce week-end:
Prise à froid admission déposée, toutes les mesures sont entre ± 5,8 et 6,2...
à priori donc plutôt usure générale ( je craignais une fissure culasse mais à priori non du coup? )
ce serait plutôt une bonne nouvelle du coup...
j'ai blindé le tout de wd40, dépose des culasses cette semaine à priori.
→ Il y a t'il un moyen d'avoir une indication sur l'aac sans ouvrir le bloc? (j'aimerais surtout savoir si il est stock ou non)
il devrait y avoir une inscription visible derrière la pompe a huile ?
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Il y a 2 heures, coxifred a dit :
A moins que tu aies autre chose derrière la tête ;).
Il y a un peu de ça j'avoue
...
le problème est aussi que la cox est dans un garage super bas de plafond, j'ai déjà bien galéré pour sortir le moulin car difficile de lever assez haut... (obligé de le glisser sur un carton)
Impossible de faire ça dehors car la rampe d'accès est super raide
je compte passer en jupe démontable avant de remettre le moteur dans la voiture...
mais bonne nouvelle, mon support moteur devrait muter en banc de démarrage !
Bon ce sera pas un banc de compet.. mais pour faire les compressions ca devrait aller !
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Bonjour à tous,
Je possède une 1200 de 72 depuis 6-7ans déjà .
la voiture étant immobilisée pour un moment, moteur déposé, je comptais me lancer de le contrôle de celui ci.
Lors de l'achat étant novice, et barrière de la langue oblige, je n'ai malheureusement pas posé plus de questions que ca sur le moteur (j'aurais du).
Ce que je sais c'est qu'il s'agit d'un 1300 code AB, passé en 1600.
Le moteur marche bien, même très (trop?) bien, ne consomme pas d'huile et à une conso/100 qui parait raisonnable.
Mais il m'a toujours semblé facile à tourner à la main en comparaison d'autres type1 (1200stock et 1600SA stock). je n'ai malheureusement pas pris les compression avant la dépose...
→ se peut-il que ce soit normal d'avoir une compression plus faible (sensiblement) sur un montage 1600/1641 ?
Je pensais effectuer les contrôles suivant :
- Déculassage, contrôle culasses , segments, pistons.
- Mesure deckheight et RV ?
- Jeu au bielles , vilebrequin,... (un max de mesures bloc fermé)
→ Il y a t'il un moyen d'avoir une indication sur l'aac sans ouvrir le bloc? (j'aimerais surtout savoir si il est stock ou non)
L'idée est de contrôler un max d'éléments avant de décider de la suite :
gros nettoyage, contrôle et remontage... ou ouverture du bloc et gros travaux...
Je suis preneur de toute suggestions, de mesure à prendre, ou conseil sur l'outillage qui va bien...
Merci à tous d'avance.
Pol.
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Super merci de ton retour, ayant plus l'habitude de ma 1200 ça ne m'était pas venu à l'esprit la fois précédente
c'est le fait de devoir sortir cette tringlerie qui m'y à fait réfléchir.
ca va grandement facilité l'opération je pense...
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Bonjour à tous,
je suis sur le point de déposer le moteur de notre bay (T2ab DOKA) pour l'ajout d'une tôle manquante principalement.
je comptais au passage faire les guides de la tringlerie de boite, et il faut visiblement sortir la boite.
Etant en cardans la dépose de la boite n'est pas un problème.
je me souviens de la galère pour ce P## d'écrou de démarreur, (pas de trappe d'accès sur le DOKA) et une fois la tôle arrière en place, ce sera probablement pire.
Mais... alor...,
N'est-il pas plus facile sur Bay pick-up de déposer/reposer l'ensemble moteur+boite que le moteur seul ?
Outre les classiques branchements électriques et carburants :
- Barre de support moteur
- support nez de boite
- les deux supports de boite (au niveau de cloche)
- les cardans, tringlerie, cable d'embrayage
Puis le tout tombe ? je n'oublie rien ?
Je précise que l'ensemble sera descendu et remonté à l'aide d'un chariot élévateur donc le poids n'est pas un problème... (idem avec un pont en soulevant la bête...)
Des proprios de pick-up/doka pour confirmer?
merci à tous d'avance.
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Pour avoir brièvement essayé le jeu, c'est très généraliste et vraiment destiné aux néophites voir à ceux qui n'y connaissent rien en mécanique... Pourquoi pas pour leur donner envie de se lancer...
Le but n'est vraiment pas de proposer des configs ou des upgrade en rapports avec la réalité.
mais ca reste très sympa sur le principe...
Je n'avais pas vu la cox mais effectivement ils ne se sont pas foulés ... c'est dommage car justement pour le public visé ca aurait été intéressant de découvrir le flat4 aircooled, les barres de torsion ext...
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Je vais me greffer sur ce post car la 1200 d'un ami à un problème semblable, tous les silent bloc ont été changés, on pensais le problème résolut mais c'est revenu...
le problème est apparut suite au changement d'embrayage... je me demande si il n'y aurait pas une incompatibilité des 180 avec certains modèle? ( doigt/ diaphragme ? )
de mémoire, on a installé un mécanisme à doigts guidé, en 180mm. (1200 std de 73)
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C'est un montage que je compte faire dans le T2 (ab) .. histoire de "booster" le chauffage et le dégivrage...
En soufflant dans les boites de chauffages bien-entendu.
je possède déjà le moteur électrique mais je n'ai pas encore pris le temps de réaliser le montage...
à voir, mais d'après moi c'est un plus uniquement au ralentit/bas régime... à un régime minimum la tourbine souffle déjà fort...
si quelqu'un a déjà fait le montage je suis preneur de retours également..
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J'ai fais un montage semblable, tu peux récupérer à peu près n'importe quel bouton poussoir et fabriquer un support.
il faut jouer sur le support ou la longueur de la tige pour que le bouton réponde bien... ensuite et pour bien faire, adapté une pompe électrique sur le bocal d'origine en prenant soins d'y faire un petit trou (vu que le bocal est étanche d'origine).
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Il y a 1 heure, Pouity a dit :
Pour immatriculer une voiture en oldtimer en Belgique, il n’est pas nécessaire d’avoir un certificat de conformité. Merci à Pat de Nivelles, il se reconnaîtra si il lit ses quelques lignes.
je confirme, je ne retrouvais plus le mien pour passer au "nouveau CT" j'ai été faire une déclaration de perte à la police pour rien... seul le certificat d'immatriculation (actuel ou ancien pour une vente) est obligatoire.
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Perso, j'ai un interrupteur caché qui coupe le + bobine, ca sert d'antivol, en tentant de voler la voiture "aux cables" le démarreur va tourner mais la voiture ne va jamais démarrer... de quoi attirer l'attention, ou convaincre que la voiture est en panne... c'est également pratique pour tester le circuit électrique sans que la bobine ne pompe de jus...
J'ai également un simple coupe circuit sur la batterie pour le stockage de l'auto.. Ceux à visser sur la borne de la batterie, facile à installer et aucuns trous à faire .
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C'est idem sur notre T2AB ... j'avoue m'être aussi posé la question... ca me parait étrange que ce soit tel quel d origine... peut-être un élément "diffusant" qui fout le camp avec le temp? je n'ai rien retrouvé à l'intérieur du compteur...
Amortisseurs train AV à pivots, la qualité mais quelle qualité ?
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
ah oui ? j'étais en KYB gris "trop dur " je voulais repasser à plus confortable et j'en suis plutot content, mais j'avoue que la voiture n'a pas du faire plus de 5000km avant d'être (pour l'instant) immobilisée...
Surtout pour dire qu'il y a beaucoup de choix, même si nos fournisseurs se limite à quelques références testées et éprouvées... (Et on les comprends ce n'est pas une critique)