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Bolo

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Posts posted by Bolo

  1. il y a une heure, wilde a dit :

    En sécurisant bien,

    Oui, bien bloquer l'avant et soulever l'arrière.

    vérifie aussi tout ce qui est accessoires extérieurs on ne sait jamais... 

    je dis ca car j'ai cherché un moment pourquoi le cable du compteur du bus faisait un bruit d'enfer au dessus de 70km/h... en fait c'etait la plaque d'immatriculation (fixée sur le bas de la face avant car pas de pare choc a ce moment la) qui vibrait au delà de 70...

     

  2. Il y a 3 heures, wilde a dit :

    Je pensais plutôt à ça

    Ca a l'air un peu mieux et pour pas beaucoup plus cher en effet... perso je l'envisage pour un autre véhicule que la cox, avec lequel j'ai tendance à vite user les pneus arrières 😇

    Quand on a un jeu de jantes "de mer**" sur lequel on monte des pneus au bout du rouleaux dans l'unique but des les faire partir en fumée... l'équilibrage on peut s'en passer je pense... 

  3. Il y a 13 heures, kads a dit :

    les Retrosound sont de très bon produits d'excellente qualité . Il faut juste éviter les modèles trop chargés en chrome qui font plastique, mais ceux qui le sont modérément sont parfaits...

    Je confirme pour en avoir installés, le tarif est ce qu'il est mais le résultat est parfait.

  4. Ma cox dormait souvent dehors, en Belgique. je n'ai jamais eu de mayo...

    Autant de mayo juste faute à l'humidité me parait étonnant... ta baie moteur à des fuites et la pluie arrive directement sur le bloc/remplissage peut-être?

    Mais je peux te le reprendre au prix de la féraille "un" joint de culasse c'est des gros frais 😅

    Je n'ai jamais eu a nettoyer ca mais je pense qu'un bon rincage devrait faire l'affaire...

  5. Bonjour à tous,

    Suite au post sur l'esthétique moteur de John-youri , Je me permet de créer un deuxième post sur cette idée en particulier :

    Convertir le circuit d'essence en durite rigide coté moteur, façon pied moulé.

    Ca fait un moment que l'idée me travaille, je l'avoue plus pour le coté esthétique qu'autre chose...

    Je pensais à cette méthode :

    Tarauder si possible le couvercle de(s) carbu(s) et de la pompe a essence (pompe démontable) en 3/8 NPT M10x1 (Conique)

    y mettre un adaptateur laiton 3/8 NPT male M10x1 (Conique) male → M10x1 femelle (type durite de frein)

    C'est là que ca coince, je ne trouve cette adaptateur nulle part.... j'ai trouvé l'inverse (3/8 femelle et M10x1 male)

    Quelqu'un saurait-il ou trouver cette pièce?

    éventuellement faire-faire par un usineur?

    Quel sont vos avis sur cette modif?

    Quid du débit dans des rigide de 4,75mm ? en 6 ou 8mm il ne devrait y avoir aucuns soucis je pense...

    merci à tous.

     

  6. Perso, j'ai toujours eu envie de passer mes circuits d'essence en rigide (un peu façon pied moulé).

    Tu a utilisé quoi comme tube? les rigides de freins sont un peu étroits pour les durite de 6mm il me semble...

    L'idéal serait de tarauder couvercle de pompe et carbu mais ca me semble difficile... en taraudant avec un filet conique et en utilisant un adaptateur peut-être?

    Quid ensuite du débit sur moteur un preparé? 🤔

  7. ah oui ? j'étais en KYB gris "trop dur " je voulais repasser à plus confortable et j'en suis plutot content, mais j'avoue que la voiture n'a pas du faire plus de 5000km avant d'être (pour l'instant) immobilisée...

    Surtout pour dire qu'il y a beaucoup de choix, même si nos fournisseurs se limite à quelques références testées et éprouvées... (Et on les comprends ce n'est pas une critique)

  8. Aaaaaaargh que d'incertitudes...

    Il y a 3 heures, Loic a dit :

    Avec le 92mm il faudra abaisser le RV pour avoir une longévité correcte

    tu te débarrasserais forcément du 92mm pour une config plus pointue? je passerais en 1776 alor...

    Il y a 3 heures, Loic a dit :

    si tu montes des 041 comme dit avant il faut plus de levée que les 10.9mm su w110 avec culbus 1.1:1 sinon mieux vaut des culasses 35.5x32 comme les AA 500 >> A la limite vise alors un engle VZ25 qui est l'équivalent du w110/120 mais avec plus de levée au cames avec plus de contraintes que la série W mais quand même moins que le VZ15 que je t'aurais plus conseillé car il est vraiment très performant mais finalement plus "méchant" que le VZ25 pour la distribution mais c'est un super modèle.

    donc si je comprend bien :

    - webcam 218/119 + 40x35.5 + 1.1:1 simple ressorts

    - VZ25 + 40x35.5 + 1.1:1 doubles ressorts

    - w110/120 + 35.5x32 + 1.1:1 simple ressorts

    en gros, soit une config "cheap" en conservant 1835 et mes culasses en 35.5x32

    Soit je passe sur un 1776, avec des 40x35.5, AAC plus méchant, ressorts ext...

    Il y a 3 heures, Loic a dit :

    ce qui ne l'empèche pas de conserver un moteur souple.

    C'est ce qui m'inquiète en partant sur une config plus pointue mais visiblement je ne devrais pas...

  9. Merci pour vos retours !

    Il y a 14 heures, Loic a dit :

    de la route et des petites départementales

    la voiture fera beaucoup de petites routes/ville d'où mes inquiétudes sur une distribution plus pointue (embouteillages, ext... ) autoroute uniquement 3-4x l'an

    Il y a 14 heures, Loic a dit :

    Aucun intérêt de monter un kit Mahle 92mm

    Je réutilise le kit qui est en très bon état (honage et segmentation seront fait) je préfère réutiliser du mahle que de passer sur du AA et au passage cela me libère du budget pour le reste

    Il y a 14 heures, Loic a dit :

    les 041 ok c'est bien une fois préparées avec plus de levée aux soupapes que celle d'un W110 avec culbus 1.1:1 >> pour compenser si tu restes en culbus 1.1 envisage plutôt de monter un soit un aac avec plus de levée aux cames et/ou  un dual lobe avec plus de durée à l'admission

    Le choix des culasses AA 500 sont meilleures pour ce type de configuration avec engle w110 et culbus 1.1:1 mais ça amrchera avec les 041 ce sera juste moins puissant et moins coupleux avec ta configuration.

    Je vais en parler avec mon pro, mais il était bien question de préparer les 041.

    Les AA 500, en 40x35.5 toujours ? quel différence avec les 041 ?

     

    Il y a 14 heures, Loic a dit :

    sinon vu que tu montes une boite courte sur une 1200 standard ( ce que je connais le mieux car mes préférées),  tu peux faire bien plus pointu avec un w125 en culbus 1.1, double ressorts sur des culasses 40x35.5 à petits conduits,, weber 44 IDF (en buses 36mm d'origine ) et rapport volumétrique 9.5:1 sur un 1776 cc ou 1915 cc, c'est fiable et c'est amusant à conduire avec une boite 8x35 sur une cox 1200

    on pourrait porter cette config sur mon 1835 ? ca ne place pas la plage trop haut ?

    Je sais qu'on ne peut pas tout avoir mais j'aimerais tirer un maximum de ce moteur en conservant de l'agrément de conduite en de la fiabilité en conduite "daily" ...  

     

  10. Merci de ton retour,

    J'aurais du le noté mais oui on avait bien parlé de ressorts simples et des poussoir compatible avec l'aac. ces points étaient "à confirmer" pour une éventuelle config plus pointue,

    en me relisant c'est vrai que ce n'est pas super clair je vais modifier ma petite liste.

    C'est marrant j'ai aussi considéré un moment les ITB mais le budget calculateur inclut reste bien plus importants que pour une paire de carbu.

  11. Bonjour à tous,

    je créé ce post pour avoir vos avis sur ma config, ensuite viendront certainement des questions sur l'assemblage, et J'avoue que le post me servira de pense-bête 😅

    Suite aux découvertes faites à l'ouverture la "légère remise en forme du 1600" est devenue "prépa d'un 1835"

    Le moteur est destiné à ma 1200 Std 72 - Boite 8x35 , utilisation plutôt we driver mais très régulière (je roule toute l'année et par tout temp) 

    Suite à beaucoup de lecture et à mon passage chez le pro de ma région qui va m'aider, voici la config sur laquelle on s'est arrêté* :       *déjà en stock \ à confirmer

    (on en as discuté dans les grandes lignes, il me reste encore quelques interrogations)

    CONFIG "SOFT" :                                                                                                                                                     CONFIG + POINTUE :

    carter as41 (controlé, usiné)
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    bielles origines mises au poids
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    refroidissement origine soigné, radiateur neuf + écope air frais niveau BV
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • → collecteur 1 5/8 et Boites de chauffages en 42mm (je souhaite conserver du chauffage)
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • 2x 40  IDF  →  Busés ? 
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    009 + compufire  
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    vilebrequin origine / 69 Controlé
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    volant moteur origine 200mm passage en  8 pions/ allégé - équilibré

    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

    Kit cylindrée 92 mm - (1835cc) - fin - FORGÉ - Mahle
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • culasses 041 Neuves
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • usinage full flow
           → filtre   (au besoin + radia + thermostat mecanique)
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • pompe à huile 26mm full flow
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • embrayage 200mm
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • AAC → engle 110                                                                                                                                                                   • AAC → engle 120? Webcam ?
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    CULBU → 1.1 origines                                                                                                                                                          CULBU → ?
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • rampes vissées
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    • Simple renforcés SCAT                                                                                                                                                    • Simple renforcés SCAT
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Tiges en thin wall coupées/ajustées à longueur/poussoirs engle                                                              • Idem config soft
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    • RV → ?                                                                                                                                                                                      • RV → ? 
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Vos avis sur cette config ?

    je me demande si je pourrais pas aller chercher un peu plus de tr/min avec un ACC un peu plus pointu ? en ne sacrifiant pas trop la fiabilité...

    Merci d'avance pour vos retours.

     

     

     

  12. c'est l'idée maintenant.

    Je commence par bien nettoyer les culasses et faire contrôler le bas ...

    Dingue que ce moteur ait été d'une fiabilité exemplaire tout du long... 

    Ca fera l'objet d'un nouveau post mais je pense partir sur une config weekend driver.

    remonter le 34 PICT risque d'être très restrictif non ?

    si tout est ok je pense rester en 1835, AAC, rampes, carburation, échappement,... le budget grimpe mais je ne suis pas pressé.

    merci.

     

  13. Il y a 4 heures, Loic a dit :

    C'est apparemment un montage à l'arrache;

    c'est bien ce que je craignais... ou un bloc qui a été revendu sans ses périphériques et reéquipé avec ce qui trainait...

    je viens de tomber la pompe à huile et oui...aac stock (marquage vw)

    moi qui comptais juste redonner un coup de jeune à un 1600 stock... je pense qu'un post "config 1835" est à venir...

    pour l'instant les seuls dégât constatés sont le guide de soupape et une segmentation fatiguée... mais je vais passer l'étape des contrôles bloc fermés et ouvrir directement...

    merci pour ton retour.

  14. Bonjour,

    Un DH prit grosso merdo avec les cylindres encore collés(bien collés) au bloc vaut-il quelque chose?

    je demande car il y deux cales sous cylindre partout et j'ai mesuré un DH de ± 2,5 ce qui me parait énorme même sans serrage...

    ou le but était d'atteindre un RV faible pour se marier avec le 34 pict et l'échappement stock?

    Ca me parait crédible pour un config coupleuse pour une utilisation dans un T2 et pas dans une 1200... 

     

     

  15. 😁 Petite Maj intéressante, mon sentiment sur ce moteur avec lequel j'ai fais pas mal de bornes en 7 ans se révèle fondé... mais je m'attendais à tombé sur un 1641...

    Hier j'avais un petit créneau, j'ai vite déposé une culasse (1-2).

    à la dépose de la rampe je constate que j'ai un guide de soupape qui semble se promener un peu... la soupape elle semble bien dans son logement... j'arrive juste à temps?

    Beaucoup de calamine et de dépots mais les parois des cylindres semble en bon état.

    J'étais un peu pressé donc j'ai juste pris des mesure vite fais au pied à coulisse et je n'ai rien noté, d'où les nombreux "±"

    première mesure, je prend l'usinage culasse ... ±98mm... 😄 → 1776 ?

    je passe a la course → ± 69mm ok.

    alésage → ±92mm...

    Ah GIF by memecandy

    69x92 → 1835 ! 😁

    Donc ce que je sais pour le moment:

    - culasse VW réalésées

    - Rampe stock ?

    - Tige de culbu alu

    - 69x92

    - 34 pict 3

    C'est pas un peu étrange comme config? le carbu et l'échappement (diamètre stock avec boites de chauffage)  devait fort bridé l'ensemble à priori non ?

    j'aurais du mesurer les diamètres soupapes mais ce sera pour la prochaine fois...

     

     

     

    image.png.79ba9b549cd9cde68195b1fb5a67e5c6.pngimage.png.cde19c3533c824d6b94a078fdc61c90e.png

     

  16. Compressions prises ce week-end:

    Prise à froid admission déposée, toutes les mesures sont entre ± 5,8 et 6,2...

    à priori donc plutôt usure générale ( je craignais une fissure culasse mais à priori non du coup? )

    ce serait plutôt une bonne nouvelle du coup...

    j'ai blindé le tout de wd40, dépose des culasses cette semaine à priori.

    → Il y a t'il un moyen d'avoir une indication sur l'aac sans ouvrir le bloc? (j'aimerais surtout savoir si il est stock ou non)

    il devrait y avoir une inscription visible derrière la pompe a huile ?

     

     

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