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Bolo

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Tout ce qui a été posté par Bolo

  1. c'est une des pistes que je voulais écarter, mais il me semble que j'avais essayé à 7.5° et que ce n'était pas mieux .. j'essayerai 10° demain , j'aurai le temps de rouler un peu . pour toi pas de problème de comptabilité du coup? ce serait à priori avance ou réglage carbu. merci de ta réponse.
  2. Bonjour, J'ai toujours un petit "creux" à chaud avec le bay et je n'arrive pas à identifier le problème... je voudrais avoir l'avis des pro afin de déjà effacer la piste d'une mauvaise compatibilité. la config : 1600 SA type B + Solex 30/31Pict + allumeur type 009? (920VG0011). avance à 0°TDC réglé à la lampe strobo. c'est l'avance listée pour les moteurs 1600 B dois-je la modifier vu que l'allumeur ne semble pas d'origine ? le moteur tourne très bien à froid mais présente un creux à chaud en "sortie de ralentit" et s'étouffe en cas de "pied au planché" depuis le ralentit... le problème disparait au delà des ... ± 1000tr/min et RAS au delà... merci d'avance! Pol.
  3. Bonjour à Tous, Je m'apprête à déposer une demande de dérogation pour avoir accès a la LEZ de Bruxelles, Quelqu'un a t'il déjà fait la démarche pour un véhicule professionnel? (avec ou sans succès) je m'explique: on possède un bay en entreprise, qui sert plus de véhicule publicitaire qu'autre chose, mais qui est considéré comme n'importe quel véhicule utilitaire. Impossible d'immatriculer en plaque O (ancêtre) sur une entreprise, et de toute façon il est strictement interdit de travailler avec un véhicule sous ce statut... notre T2 est donc en plaque normale et a interdiction d'entrer dans Bruxelles (et c'est un peu balot...) Quelqu'un a t'il déjà été confronté a ce problème? je pense notamment aux nombreux Food truck sur base transporter ou autre... Quel est le statut de vos T2 les pros? Dans le meilleur des cas on optient une dérogation de 3ans mais je ne suis pas très confiant quand à leur réponse... dans le pire des cas on va payer la ""taxe"" (càd les 3 amendes max/an de 3xx€...) il manque vraiment un statut pour ce genre de véhicule je trouve... Pol.
  4. de mémoire c'est le montage non-isolé (donc colonne à la masse) il y a uniquement un cable au niveau du flector pour bien mettre la colonne à la masse. le klaxon est en permanence branché au +, le contact (via la masse) se fait comme ceci: colone→bouton volant→lamelles du comodo→cablecomodo→klaxon→TÛÛÛT. vérifie que ta colonne est à la masse. (tout ça de mémoire je dis peut être une bétise) il te faut le pièce circulaire pour faire contact, isoler ta colonne sera une vrai galère... de mémoire sur ma 1200 de 72 cette pièce est spécifique et n'existe pas en repro, j'ai du en bricolé une, il est posssible que ce soit identique sur ta 1302...
  5. Perso liège et graisse... je les laissent bien 10min le temps qu'ils "boivent" un peu la graisse avant de monter... ça ne fuit pas et ne colle pas au démontage...
  6. Loin de moi l'idée de remettre en cause tes connaissances (que je sais plus importantes que les miennes) mais je tourne avec un 1600DA dans ma 1200 avec capot d'origine, la t° plafonne a 100° même après 3h de route vers spa en plein cagnard (cagnard Belge mais cagnard quand même ) (sonde VDO en lieu et place de la jauge volets et calorstat en place et fonctionnels) Je me pencherais également sur l'échappement ( je tourne avec un Hide away). Mon moteur n'est pas neuf non plus, je pense qu'un moteur en rodage a aussi tendance à plus chauffer... bref je pense qu'un 1600da avec un capot non-ajouré c'est jouable... tu aurais des photos? j'avais une idée semblable pour faire un "python lowcost"
  7. ce forum m'épatera toujours ? souvent je me dis que VW aurait du confier la conception de la new beetle aux membres de Flat4ever .... plus sérieusement ce genre de projet est assez dingue je suiverais cela avec interêt...
  8. Ca me parait difficile sans passer par une prise OBD2 moderne... (j'ai accès à l'ensemble de ces données en temps réel dans ma moderne, et même bien plus) la difficulté n'est pas d'en l'installation d'un ordinateur et des différentes sondes mais surtout de trouver ou créer un programme qui va pouvoir déchiffrer tout ça... tu en serais capable ? Des kit existes peut être mais je n'en ai jamais entendu parler... Ou, il faudrait adapter un faisceau complet et les sondes d'une moderne avec OBD2 mais .... ouille j'imagine pas le boulot et le nombre d'erreurs impossible à résoudre qu'il te renverrais...
  9. Beaucoup de "pro" se contente de régler a des valeurs "standard" comme dit kads , "bah dans le doute on mets comme pour une golf c'est une vielle auto de toute façon..." bah non ce sont deux véhicules totalement différents et la geometrie aussi... Et ce n'est pas propre au "petites" coccinelles j'ai une connaissance qui s'est retrouvé avec une Ferrari inconduisible (dangereuse, impossible de la gardée sur une bande de circulation au delà de 100km/h, c'est dire !) suite à une geo...réglée sur base d'une geometrie "standard"....? Le "pro" en a pris pour son grade...et s'est fait expliquer son métier... toujours s'assuré que le mec se rapporte au données du constructeur... Perso je fais ça dans un gros centre qui ne fait que montage pneu et geometrie...
  10. Perso j'ai installé un interrupteur caché , qui à la différence d'un coupe circuit coupe uniquement le + bobine... j'aime à penser que si quelqu'un essaie de la piquer "au cable" il abandonneras en pensant tout simplement qu'elle est en panne... avec le bruit de démarreur qui ne cesse d'attirer l'attention en plus... ça présente l'avantage également de pouvoir tester/utiliser le circuit électrique de l'auto à sans que les élément "moteurs" ne consomment... (autoradio sur le camping par exemple) certe on peut toujours la remorquée ou la poussée, j'ai un frein à main "à code" en complément... Aucun système n'est infaillible et comme on ma souvent dis dans le milieu moto, un anti-vol ça n'existe pas, seulement des retardateurs de vol.
  11. je rejoins ce qui a été dis plus haut pour moi au changement de pneus la différence était énorme... j'ajouterais aussi que la pression à son importance même si j'imagine que tu ne roule pas sur-gonflé...
  12. ok, je transmettrai au vendeur cette après-midi. merci à tous
  13. super merci à tous. ça fait deux ans que je cherche donc une barre de t2a pour rien . pas curiosité quelqu'un reconnait les barres du bas? histoire d'en faire part au vendeur... ca ressemble également à des supports moteurs vw..
  14. Super tu me sauve bien ! j'avais en tete un modele en tôle emboutie avec une forme de chapeau de napoleon... pour les T2a ou T1 peut'être? on possède également un T2 a/b de 72. (crewcab)
  15. Bonjour à tous, Quelqu'un pourrait me confirmer la provenance des supports moteurs en photo? je suis toujours à la recherche d'un support moteur pour un T2AB (moteur type1) ceux du haut semblent correspondre mais j'ai souvenir d'un modèle en tôle emboutie... il existe plusieurs modèles? le vendeur n'en sait rien malheureusement... merci d'avance.
  16. Le CT Belge est toujours très relatif... je viens d'acheter ma nouvelle "moderne"... avec le pare-brise félé sur 15cm et les 4 disques morts... le CT pour vente est vierge... (je précise que je l'ai achetée au rabais en connaissance de cause) D'expérience les centres de contrôle des grandes villes ont sérieusement serré la vis... (suite à des pratiques douteuse qui ont étés dévoilées) pour les centres de campagne plus petit ce n'est pas forcément le cas... tout dépend sur qui tu tombe lors du contrôle semble-t-il... si le gars est de bonne humeur et aime les vielles autos, elle passeras avec ses disques et son moteur... si tu tombe sur un aigri c'est une autre histoire...
  17. je ne vois rien d'anormal... (mis a part que les garniture sont décentrées sur la photo mais ça se rêgle au remontage...) ça à l'air même très propre, te les as refais il y a peu? j'ai eu exactement ce même symptôme et pour ma part cela venait (je pense) de cette agraffe remise à l'envers lors du remontage... le bruit n'est jamais réapparut depuis... c'était suite a une réfection complète des freins... Ca pourrait également venir du frein à main je pense, si le cable à trop de mou, ou le levier trop de jeux (le levier dans le tambour) quand on touche au frein tous ce petit monde doit bien un peu bouger aussi...
  18. J'utilise régulièrement une grosse clef à choc sur secteur ça envoie sacrément bien... même certaines sur accu son étonnantes je trouve... on as ça pour le boulot donc c'est du gros modèle de marque évidemment...
  19. oui c'est comme ça que j'ai fini par comprendre d'où venait ce bruit ... mais attention que malgré ce qu'on pourrait penser les traces était vraiment légères ... quoi qu'il en soit il faut ouvrir et vérifier que tout est bien en place...
  20. j'ai eu un bruit semblable à deux reprises: la première fois j'ai cru que c'était dû a un boulon antivol trop long (quelque mm de plus que que les origines) . je l'ai raccourcis mais le bruit est réapparut, c'était faux ça venait du "clips" qui maintien le ressort tendu entre les deux machoirs (entourée en jaune) il faut veiller a bien le mettre ouverture coté roue et non l'inverse, en freinant il s'ouvre un peu et s'écarte de quelques mm... chez moi ça suffisait à frôler les boulons... j'ai mis un moment a m'en rendre compte... pas certains que ce soit cela mais à vérifier...
  21. ou un ancien cablage neiman -> démarreur? qui a été changé par la suite? sur la mienne (1200 72) le cable suivait la tresse moteur , passait derrière la cloison pour sortir à cet endroit (chemin d'origine je pense), sur celle d'un pote (1200 73) il passe sous la banquette pour rejoindre et suivre le + batterie. je suis passé à ce chemin la aussi car plus facile pour l'installation d'un relais sous la banquette. notez que la 73 a également un cable de masse direct batterie-démarreur... absent sur ma 72... en tout cas vérifie qu'il n'y a pas de jus avec le contact ! et si tu ne trouve pas... isole la cosse dans le doute...
  22. on es bien d'accord que c'était à titre exceptionnel que j'ai commander sur un site du type pieces auto 24 pas cher pas cher ... j'ai plutôt l'habitude de passer chez le spécialiste VW de la région pour ce qui touche typiquement à la cox, et chez le pro de la pièces détachée toutes marques pour tous ce qui est plus commun ( durites, consommable, outils, ext ) D'où l'idée de pouvoir lui demander directement une référence précise... mais si on ne peut même pas faire confiance à une référence bosch... pour les casses auto c'est de plus en plus dur à trouver aussi malheureusement... le dernière casse auto ou l'on payait "au kilo" à fermée... pour un rotor ça aurait été très rentable .
  23. Bonjour à tous, Encore une Nème mauvaise surprise avec des pièces "Q+" mon vieux capuchon d'allumeur, et également la tête rotor (bosch made in germany) me causaient de petite pannes... age et kilométrage inconnu donc bon.. on leur pardonneras... du coup je me suis décidé à commander du neuf sur un site ( pas de la colonne de droite, car j'ai groupé avec une autre commande pour une moderne ) il y avait du BERU en stock, marqué germany dessus, j'en parle avec une connaissance garagiste qui me confirme que c'est de la "qualité"... moins de 6 mois et moins de 3000km... la tête de rotor est morte... (connection du haut cassée/décollée) Du coup j'allais demander aux experts de flat4ever la référence exacte de ces pièces chez Bosh (ou autre)... mais il y a peut-être plus malin? faire un post qui regrouperait un maximum de références neuves de Qualité (vraie) ? concernant uniquement les pièces d'usures, allumage, roulements, freins, ext ext... histoire de pouvoir les trouver directement sur internet et chez le petit indépendant du coin... et finalement peut-être l'ajouter sous forme d'article ou dans la boite a outils ? qu'en pensez vous?
  24. perso, j'ai appris à conduire en Def... un TD5 chassis court... c'est sur que c'est particulier mais c'est toujours un plaisir de faire un tour avec ! Question apprentissage ça à plusieurs avantages... on as pas peur de toucher une bordure, et les autres usagers ont tendance à donner la priorité, mais surtout, quand on sait conduire un def on sait tout conduire... grace au débatement extraordinaire du levier de vitesse notamment, (gare aux genoux du passager ) après, même un combi avec la tringlerie complètement morte, même pas peur ! C'est marrant aussi de constater le niveau de confort et de finition... pour un engin qui a à peine plus de 10 ans ! concernant le defender en revanche je ne lui donnerai pas la réputation des anglaises, entretenu correctement c'est increvable...
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