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Brockway

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Tout ce qui a été posté par Brockway

  1. Bonjour, Terminant le remontage/réfection de mon 2332, j'ai choisi pour l'allumage un 123 ignition Tune+ (Bluetooth). Ayant toutes les caractéristiques de mon moteur à disposition, je me demandais si il était possible en me basant sur toutes ces valeurs de calculer une 1ère courbe "idéale" ? J'ai lu quelque part sur ce forum qu'un passage au banc est surement nécessaire afin d'obtenir la courbe "parfaite" (même si il faudrait m'expliquer sur quoi me baser une fois les courbes HP/Torque/AFR en ma possession) En attendant ce fameux passage au banc, et afin d'effectuer un 1er démarrage/rodage serein, j'aimerais bien savoir donc si il existe une méthode pour obtenir une courbe que je puisse calculer moi-même ? Merci d'avance
  2. Bonjour, je viens me greffer au sujet car voulant moi-même acheter un 123ignition programmable j'avais quelques questions sur le produit : 1- Est-ce qu'il faut obligatoirement programmer sa courbe dès le début, ou viens-t'il avec quelques courbes de base qui correspondraient aux allumeurs les plus répandus (genre 009) ? 2- Est-ce qu'il implique un entretien quelconque à la sortie de l'emballage ou de temps en temps ? Graissage, etc... 3- Quelle serait la bobine la plus intéressante (sur le plan fluidité/performance) à monter dessus ? (j'ai une Beru ZS565 de 1.5ohms qui traîne) @dada16 pour répondre à ta question partiellement, 123ignition ne m'ont pas donné de modèle ideal, mais bien avertit que toute bobine de moins de 1.5ohms pourrait endommager l'allumeur. Pour la bobine idéale je m'en remet moi aussi à @Loic si il repasse sur le topic. D'ailleurs attention à bien vérifier son voltage et le bon fonctionnement de son régulateur 123ignition indique que l'allumeur peu aussi griller si la barre des 14.5 est dépassée. Merci
  3. Hello, Je viens aujourd’hui solliciter votre aide : J'ai depuis quelques jours mon moteur qui broute sévère sous la barre des 2000trs/min, avec la puissance et la fluidité qui se libère passé ce stade. J'ai bien l'impression que le problème va en s'aggravant de jours en jours. (d'ailleurs le pot fait régulièrement des gros "POC", j'imagine que ce sont des ratées d'allumage ?) Ma config est un 2332 avec une paire d'IDF en 44. UN passage au banc il y a un petit moment m'a bien montré qu'ils sont réglés un peu riche (AFR de 10-11 en moyenne une fois passé les 2000trs/min justement et de 15 au ralenti) Je me demande si cette richesse n'aurais pas encrassé les bougies ? Ou peu être que l'avance de l'allumeur aurait bougé ? C'est un 009 équipé d'un module compu-fire. SI quelqu'un aurais eu le même soucis ou une idée, je serais preneur. Merci de m'avoir lu, et merci d'avance pour vos réponses Eric
  4. Je viens tout juste d'envoyé un MP à carbman concernant la commande d'un Pict 34 HighFlow. Avant de voir ce post sur les Foggers, allumeurs SVDA, etc... Autant dire que je suis intéréssé par le tout, et j'ai franchement envie de faire une petite visite en personne tellement je trouve que son travail relève du pur génie ! Ma cox est mon daily driver, donc si jamais ça se réalise j'aurais toutes sortes de retours et mesures très réguliers à donner (Ville, autoroute, nationale). Si ça intéresse du monde évidemment...
  5. Merci pour ces précisions, si je me trompe pas, après avoir gratté un peu la boue, j'ai bien les 2 bouchons, pas les mêmes comme tu disais, mais je les ai. Je suis donc (mis à part les cotes qui sont toujours à verifier) bon niveau circuit pour prétendre à une upgrade de ma cylindré ?
  6. Hello Nono; Oui mon AR est bien un double admission, mais l'on m'as dit que si j'était sur un circuit simple régulation et pas double, ça serait pas la peine de trop monter en cylindrée. Ne sachant pas comment vérifier cela, je demande un peu d'aide. Après je ne prévois pas de grosses cylindrée, 1600 voir maxi 1700. Donc à vérifier, si je suis bien en 8mm car 6 trop limite ?
  7. Bonjour à tous, Je viens d'acheter ma cox de 66, moteur pas d'origine, un AR, je n'ai pas réussi à trouver dans une liste si c'est un moteur à simple ou double circuit d'huile. Si quelqu'un aurais un lien ou tout simplement la réponse, je suis preneur Egalement avant toute upgrade, que dois-je vérifier pour m'assurer du bon état du bloc ? Merci de m'avoir lu, Eric. Edit: Relativement novice je suis friand d'explications détaillées.
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