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jimsplit

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Tout ce qui a été posté par jimsplit

  1. Les culasses sont identique à mon ancien 2276 qui devait sortir autour de 150cv avec des 45 dellorto. Je pense rester sur des buses en 34. je cherche pas à tirer le max de ce moteur qui est prévu routier.. Merci pour ta réactivité Loic, toujours au top.. Je reviendrai bientôt par ici pour des conseils sur un 2332 que je monte prochainement car j'ai toutes les pièces.. Celui ci sera beaucoup plus pointu.
  2. Merci Loic! J'ai trouvé des buses en 34 mais pas au dessus.. Une idée d'ou je peux trouver ça?
  3. Salut à tous! Je sollicite des conseils et avis sur la config carburation pour un 2165. Il est équipé de 40 IDF en config STD il me semble. Buses 28/ Air 180/ ess 135/ ral 55/ pointeaux 175 Le moteur est fraichement mis en route, dans les grandes lignes: 78/94 sur culasses 044 40/35.5 prépa culasse et pipes mais sans gros trous! FK8 rampes 1.4 RV 9.3 Merged 1.5/8 Je pense que 190/200 air, 150/155 ess et ral 60 serait plus adapté en passant par des buses en 32. Des avis?
  4. Je dispose aussi de tubes F11. Mieux ou pas? config différente?
  5. Me voilà avec des 48 IDF spain neuf. Loic tu m'avais bien renseigné pour mon 2276, j'aimerais savoir ce que tu préconise pour la config de mes nouveaux carbus pour mon 2332. Je me demande aussi niveau échappement si un double T Bird Bugpack spécial Merged est trop restrictif avec ma config et un collecteur 1 3/4. Je pense que oui mais j'aimerais un avis de spécialiste. ça m'embète de (re) passer sur un ech type Dynomax peu discret.. Existe t'il un double T Bird gros diamètre? Merci..
  6. Un peu d'huile ou wd40 sur l'extérieur du joint pour qu'il glisse. Tu peux utiliser un vieux joint spy par dessus et tapoter au maillet bien uniformément partout. Ou à la main si ça va bien. Tu pourras ainsi le positionné bien au fond. Pas à fleur du carter car il sera sur l'arrondi du volant moteur.. évidement de l'huile sur la lèvre intérieur pour ne pas grillé le joint lors du démarrage. Comme dit Loic le plus cher n'est pas forcément le meilleur, j'ai eut la mauvaise expérience avec un spy silicone qui fuyait au bout de 1000km. Un spy Germany me semble le mieux.
  7. j'ai testé ces soufflets dit "US" Plutôt China ou Taiwan.. Un ami me les avaient dépannés.. ils ont fait 1 an!! Je précise qu'ils étaient bien montés (ouverture à l'horizontale..) Ils deviennent tout dur et cassent. c'est de la pure daube. A éviter. J'ai remis des Bilstein..
  8. ça me semble pas énorme comme gicleurs.. J’étais a 165 ess et 200 air sur mon 2276 45 dell' 86A 044 40/35.5. Mais au delà de ça Question bête, a tu fais une bonne synchro? Car les différents débits d'aspirations influent directement.
  9. jimsplit

    Avis 1er cox

    Il y a le prix affiché et le prix de vente réel. Oui OK, mais si il y a un tel décalage c'est bien parce qu'il y en a qui se touche bien! Je suis sur Kads qu'avec ton expérience tu as bien vu toi aussi les prix s’envoler. et puis la VW de ton ami n'est pas vraiment le modèle le plus recherché! C'est souvent des nouveaux venus dans le monde VW qui achètent ces modèles, et ils veulent quoi? Une vw qui présente bien et un CT pour rouler de suite! Comme c'est le cas ici pour cette 1200 de 71. Et tout dépend de ce que tu entends par "abordable". TaaYo, vu le budget que tu vas consacrer à ta VW, je pense qu'il est impératif de te faire accompagner. Il est sage de garder une réserve financière sous le coude aussi! Tout le monde devrait être d'accord avec moi sur ce point. Et bienvenu dans la VW!
  10. jimsplit

    Avis 1er cox

    Vu les infos que tu as communiqué, c'est très, trop cher!! pour une 71.. A ce prix là tu as une ancienne avant 67. N'hésite pas à aller chercher une cox hors de nos frontières avec quelqu'un qui s'y connais. Le prix des vw en France est soumis à spéculation. C'est pas la mer à boire de faire une carte grise allemande par exemple. évite la Belgique et les cartes grises "ancêtre". Je m'étonne toujours du prix de nos cher insectes dans nos contrées! Faut arrêter. Une "récente" ne vaut pas 10000 euros surtout si elle est croqué/ maquillé. Avec un pauvre 1200.. Parmi tout les passionnés sur ce site, je doute par exemple qu'eux ou leurs amis ai mis 10000 euros dans une 71 plus que douteuse. un tel risque se prend à des sommes bien inférieure. Un ami a acheté récemment en France une 67 découvrable en parfait état et optionné (disques CSP, 1641, jantes et j'en passe!) pour environ 12000 euros. Alors prends ton temps et n'hésite pas à faire des bornes.. Ne perd pas ton temps ni ton énergie sur cette vw. c'est mon avis.
  11. Oui je comprends bien et tu as raison, comme toujours ! LOL.. Mais mon précédant moteur 2276 était configuré comme ça, je veux désormais plus et ne pas en voir le bout! façon de parler.. Ce moteur restera longtemps dans ma VW, (j'en ai eut beaucoup ) je le veux utilisable sur route et très puissant quand j'écrase la pédale de droite. Un peu comme tout le monde quoi! Maintenant qu'il y a du matos, je ne me priverais pas du potentiel. mais je ne suis pas buté. C'est pour ça que je me suis séparé des IDA 51'5. Je cherche un compromis.. Pour l'heure, je pense que ce sera 86C, Idf ou dell' en 48, ech 1 3/4. L'agrément passera aussi par l'étagement de boite. Et là je n'y connais pas grand chose. Je ferai un nouveau post concernant la boite et son étagement..
  12. Merci Kombiporsche. Et comment peut on les différencier?
  13. Ça dépendra de la boite.. je comprends pas trop ta remarque, il n'y aura pas "rien" en dessous de 4000' (Compromis toujours Tony!..) Je vais faire mon ignorant mais c'est quoi le Tri jet? J'ai bien une idée mais précisez moi svp..
  14. je veux bien un retour sur le 2332 dont tu me parles.. L'échappement 1 5/8 n'est pas trop petit? Car j'en ai un avec double T bird spécial merged que je compte revendre au profit d'un 1 3/4.. Pour mon moteur ce sera des carbus en 48 je pense.
  15. Turbo injection j'aimerais beaucoup, mais le budget s'envole.. Il faut bien poser la config un moment ou un autre et s'y tenir. Sachant que je n'ai plus les IDA tu mettrais quel AAC avec des carbus route en 48?
  16. Pour avoir eut des 45, je préfère de loin les dellorto. Mais à défaut d'en trouver à un prix raisonnable les Weber pourquoi pas.. Loic je suppose que tu connais les kit injections CB, que peux tu m'en dire? Merci d'avance pour ta réponse..
  17. Oui je sais.. Ce que je voudrais savoir c'est si quelqu'un connais ce genre de kit, lequel est le mieux, les différentes générations, les +, les - etc.. Bon il est clair que dans les - il y a le prix! Je n'ai pas encore l'allumage, la ligne d'essence 8 mm, toute l'admission.. Et si on prend tout en neuf, l'écart se réduit quand même entre carburation et injection. d'ou mon interrogation. Merci pour vos lumières!
  18. Merci Fred. Effectivement ça pique! Avec le reste des pièces nécessaire pour monter les carbus, un bon kit allumage, ligne d'essence etc.. Je ne suis plus très loin d'un kit injection. Un ensemble CB est il fiable? Je sais qu'il y a différentes génerations mais ça implique quoi?
  19. Bon, Je me suis séparé des IDA. Snif.. Mais c'est plus raisonnable. Je suis à la recherche de Dellorto 48. L'injection m'intéresse aussi, que pensez vous du kit CB en vente chez Speed Shop? Sinon vers quelle injection me tourner.. Je cherche des infos aussi sur le sidewinder 1 3/4 plus discret qu'un merged classic. est il en vente par chez nous? ou faut il passer par une commande outre atlantique.. Par contre il me semble qu'il est que en Inox, je préfère un echappement acier. J'aime aussi le A1 lowdown 1 3/4 bien que moins discret. Qu'en pensez vous?
  20. Intéressant tout ça Fred. Je retiens qu'avec tes IDA 51.5 tu as réussi a avoir un moteur coupleux a tout les étages. avec pour seul bemol la conso. Pour mes IDA j'ai 3 trous de progressions. Ouvrir le bloc pour contrôle n'est pas un problème mais quand tu dis remplacement de pièces tu peux préciser? Je ne parles pas des coussinets ou segmentation bien sur ce qui est a priori évident mais dans quelle mesure l'usure est elle? Bon j'ai bien compris que l'idéal pour moi n'est pas des IDA mais vu que je les ai autant les essayer non? Je passerai sur des idf ou mieux des dell' 48 si vraiment ça me saoul. Voir l'injection qui me botte bien. Je dispose de buses énormes sur mes IDA 46 et 48 Je suppose que je dois réduire un peu? Que me conseille tu?
  21. J'avais des dell'45 sur mon 2276. Ces carbus sont très bien. Ce moteur était top routier. N'est ce pas Bac54? Le top serai de trouver des 48 dellorto Mais ça semble difficile. (Je suis ouvert à toutes propositions) Si Fred1302S passe par ici j'aimerais bien avoir son avis. J'ai craqué pour les IDA (peut être une erreur) Je visais des IDF ou DRLA en 48. C'est pas irréversible mais maintenant qu'ils sont là je pense essayer pour voir. Sauf si je les vends avant de finaliser mon moteur..
  22. Merci pour toutes ces infos. J'avoue que je ne sais que faire, C'est un peu décourageant. L'utilisation est la route, je vis pas à la campagne. Entre tout ces feux et dos d’ânes.. Je vais surement avoir des pièces à vendre.
  23. Mes tiges Manton 4140 feraient l'affaire pour ma config? Le CB 2288 serai une bonne alternative pour mon utilisation route? Je veux pas que ce soit creux en bas, ou le moins possible pour l'agrément route..
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