Amo

Salut, 
Il semble correspondre a la voiture si on se référe a ce tableau (Source: The Samba) 
 

Salut, 
Sur ce site reprenant les références des allumeurs selon les modèles/années on mentionne ceci pour "Beetle 1970 auto stick trans" 

Alors la désolé mais 7500 euros pour une Cox sans contrôle technique qui n a pas roulé depuis 13 ans,ce n' est pas un prix honnête.qu il fasse le contrôle technique ou sinon passe ton chemin !

Elle est assurée ?
Si oui, ce n'est pas l'absence de CT qui t'empêche de l'essayer
Essayer, c'est un minimum ou le prix doit en tenir compte.

Bonjours
7500 sans CT obligatoire ?
Je passe mon tour sans hésiter 🙄

Sans rentrer dans une quelconque polémique "Pour ou contre l'E85 dans nos Cox", moi il y a quelque chose qui me chiffonne. 
Tu parles pour ton 1200 Mexico d'une consommation de 10. 00L/100km en SP95. Ce qui d'apres moi est considerable, d'autant que tu sembles être en configuration d'origine, carburateur y compris. 
Ma 1200 Mexico d'origine c est entre 7 et 8L/100 selon le type de parcours. Un rien + en hiver sur court parcours avec un starter opérant majoritairement. 
Avant de penser E85, moi je penserai a optimiser le système et les réglages d'origine. 

Hum... Un peu inquiet pour la santé mentale du gars qui a "conçu" cette pétoire 🤪

Hum... Un peu inquiet pour la santé mentale du gars qui a "conçu" cette pétoire 🤪

Un véritable adepte du vintage ne se sert pas du GPS. Il cherche sa route sur une carte Michelin, voire une carte d'Etat Major ! Et encore, je ne parle pas de sextant ni des étoiles ...
Mais pas sur un boitier électronique ... !!!

Décidément, tout fout le camp si même Lucas cède aux sirènes de la modernité ...

Salut, 
Pourquoi donc songer en premiere intention à changer de carburateur pour un simple trou à l'accélération ? ??
Ne serait il pas plus simple de déposer le carbu sur l'établi pour un démontage et quelques vérifications ? 
Le symptôme que tu décris évoque un gicleur bouché ou encore un circuit de reprise inopérant dont il faut tester la perméabilité. 
C'est en même temps l'occasion d'un bon nettoyage assorti d'une nouvelle pochette de joints... Non ? 
De quoi repartir sur une base saine pour des Km de tranquillité. 
 
 

Le moins que l'on puisse dire, c est que l'usage des additifs ne fait pas l'unanimité dans le milieu... 
Personnellement depuis 23 ans de Cox, zero ml d'additif. 
 
 

Le haut parleur se fixe a l'aide d'une barre qui fait pression par effet ressort. Cette barre passe dans la gorge du support en plastique. 
 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Salut, 
Tout simplement, tu debranches la durite situé en sortie de reservoir sous la voiture... 

 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Salut, 
Je te renvoie vers ce post issu du forum voisin mais rien de bien compliqué, c est assez intuitif... 
Oui, il est opportun de rebrancher la tresse de masse entre chassis et boite de vitesse. 
Pense aussi a virer ce filtre a essence qui n'a rien a faire dans le compartiment moteur a proximité d'éléments chauds voire très chauds. En plus il est emmanché sur la durite sans le moindre collier de sécurité ???
Replace le en sortie de reservoir, comme a l'origine... 
 
 
 

Bonjour,
Il existe un tutorial ici;
https://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-et-regler/
Les anciennes vis platinée, reconnaissables à leur touchau rose (celeron), vivent plus de 50.000 KM.
Le top, c'est le touchau en Celeron, matière synthétique ancienne, dont on faisait aussi les engrenages de distribution .
 

C'est plus une question de qualité des pièces de rechange que de température .
Aujourd'hui les consommables pour l'allumage sont de qualité médiocre .
Pour exemple , le touchau du rupteur en plastique ( partie qui est en contact avec les cames de l'allumeur ) n'est en contact que sur une faible partie et s'use rapidement .Il n'est pas rare que le rupteur ne s'ouvre plus après seulement 300 kms et nécessite un nouveau réglage .
Pour ma part je prend des vieux modèles encore dispo en bourse avec ce touchau en bakélite de bien meilleur qualité .
 

Il y a bien longtemps, j'avais fait des recherches sur le sujet. Le tableau de repartition des ventes de Coccinelles est repris dans mon post de l'époque. 
240.000 exemplaires pour l'hexagone soit 1.11% de la production totale ! 
 

Bonjour, 
Photo prise à Motril, où le couple royal disposait d'une villa modeste, en bord de mer.
Photo des années '60?

Il te suffit de pre-former le tube en respectant approximativement la courbure décrite avec les repères centimetriques ci-dessous. 
Je me demande si je n'ai pas vu cette durite refabriquée en neuf dernièrement ? 

 

Bien vu Pod, après vérification la masse est la grande connexion de droite et le "+" est sa voisine ?