Amo
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il y a 4 minutes, dubrule.alex a dit :
Je pensais que c'était une bonne affaire 😔
Je viens de voir l'annonce sur 2ememain.be...
Elle a un moteur 1300cc qui n’était plus produit depuis longtemps en 1982, ce qui corrobore tout ce qui précède...
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il y a 4 minutes, dubrule.alex a dit :
Mais alors, les numéros de châssis ne pourraient pas correspondre.??
Le numéros de châssis est gravé sur le châssis et pas sur la coque...
Et des châssis, il s'en vend avec papiers pour faire ces bidouillage, je ne parle mème pas de la légalité du montage...
Exemple;
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il y a 3 minutes, dubrule.alex a dit :
Ok ok, je devrai donc me méfier?
Moi je passe mon chemin immédiatement...
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il y a 4 minutes, dubrule.alex a dit :
Je suppose bien regarder le numéro de châssis...
Tu as probablement bien regardé mais les bidouillages/assemblages sont légion...
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Voila une vraie et magnifique Mexico 82 Atlantikblau...
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Cela signifie probablement qu'une coque antérieure a été greffée sur un châssis de 1982...
En tout cas, les ailes AV et AR ne sont pas d'origine car les clignos sont dans les pare-chocs avant en 82 et les feux AR sont du type pied d’éléphant. A vu d’œil le moteur n'est pas de cette époque non plus.
Je ne parle pas de la sellerie intérieure qui était en tissu et non en skai.
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Cette voiture n'a rien d'une Mexico 82..........
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On a pas mal évoqué les modèle Mexico ces derniers temps...
J'en possède moi même un exemplaire de 1984 que j'ai acheté en 2001 en Allemagne. J'en suis toujours ravi !
Tu liras tout et son contraire concernant ce modèle, certains comme moi qui te diront qu'elles valent largement les Coccinelles européennes vendue entre 74' et 78, d'autres te diront que ce modèle est a éviter a tout prix pour des motifs pas toujours très objectifs...
Méfiance néanmoins, beaucoup d’exemplaires sous-entretenus ou massivement délaissés peuvent être sévèrement touchés par la corrosion.
Comme pour tout achat, une inspection méticuleuse du véhicule est requise.
Les photos sont bienvenues.
Un peu de lecture, long mais instructif si lu intégralement :
Extrait du catalogue de 1982 et de sa palette de teintes :
Note qu'entre 80 et 85 il y eut pas mal de séries spéciales qui sortaient de cette palette de teintes.
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Le 07/01/2021 à 10:00, Roroplantuche a dit :
Est-ce que l'on peut trouver des caches moyeu de diametre 80 pour mes jantes d"origine pour remplacer les enjeliveurs ?
Jantes tole en 4,5 pouce 4x130
Je crois savoir que ces cabochons sont similaires a ceux que l'on trouvaient sur les Golf I
La référence VAG est en tout cas la mème (BAA 601 171 A)
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Il y a 3 heures, Roroplantuche a dit :
Est-ce que l'on peut trouver des caches moyeu de diametre 80 pour mes jantes d"origine pour remplacer les enjeliveurs ?
Trouvable facilement dans les shops sous l'intitulé "Cache moyeu noir pour jantes origine VW 68-->"
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Il y a 2 heures, tramounch a dit :
merci a vous pour ces précisions bien utiles...concernant la RTA vous voulez rire...j'en est commander une ...en anglais
Humm 🤔
Dommage d'avoir commandé en Anglais alors que la RTA (Revue Technique Automobile) est toujours éditée en neuf et disponible dans la majorité des shops et sur les plate-forme en ligne.
J'ai aussi un petit faible pour la revue "L'expert Automobile" un peu mieux illustrée. Celle ci n'est plus éditée mais trouvable en occasion.
Quand on évoque la RTA sur le forum, on parle néanmoins de la première.
Le Graal reste selon moi le manuel d'atelier VAG d'époque qui est "ma" référence absolue.
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Il y a 10 heures, tramounch a dit :
bonsoir a tous
est ce quelqu'un pourrait me donner un reglage de base du carbu..vis de richesse et ralenti
merci
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il y a une heure, ibsen a dit :
Et avec une petite recherche tu peux facilement trouver ce que tu veux.
Ibsen a raison, on a (presque) tout prévu sur F4E
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OK... Si la came crénelée ne bouge pas quand tu écrases la pédale d'accélérateur avant le demarrage, c est que quelquechose coince...
Soit tu as mal replacé le bilame dont l extrémité doit attraper la came.
Soit la tige de la membrane du starter n a pas la bonne longueur. Problème connu dans certains kit de réfection carbu à petit prix.
As tu comparé l'ancienne membrane avec celle de ton kit avant le remontage du carburateur ?
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Bonjour et bienvenue à toi.
Rarissime de racheter aujourd'hui une Coccinelle à son propriétaire d'origine !
Un peu de lecture concernant le starter automatique :
https://www.flat4ever.com/comprendre-et-regler-le-starter-automatique/
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il y a 5 minutes, culbu recalé a dit :
Moi je comprends :
1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter.
2) Remplissage de la cuve du carbu avant le démarrage. Soulage la batterie et le démarreur lorsque le véhicule ne roule pas régulièrement.
3) Possibilité d'installer facilement un antivol basique via un interrupteur caché.
4) Plus de problème avec la bakélite.
5) Moins de problème de pointeau fuyard en choisissant une pompe électrique auto-régulée très basse pression.
De plus toutes les cox à injection + types 3 et 4 étaient équipées, bien évidemment, de pompes électriques...
Joli réquisitoire qui ne me fera pas monter pour autant cet artifice.
En 21 ans d'usage, je n ai jamais rencontré les problèmes cités. Je roule probablement trop régulièrement avec ma Coccinelle pour être concerné.
Je ne veux nullemement rentrer dans un débat (stérile) entre les pour et les contres. On pourrait aussi reparler de l'allumage électronique vs rupteur/condensateur d'origine, le débat serait le même...
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il y a 26 minutes, Fusca66 a dit :
Dans l'immédiat je vais remonter la pompe après l'avoir rénovée, mais je réfléchis en // à passer en pompe électrique. Pas certain mais j'anticipe.
je ne comprendrais jamais cette idée du passage en pompe électrique pour "pseudo-fiabiliser" un montage mécanique qui a fait ses preuves sur plus de 21 millions d'exemplaires de Coccinelles de par le monde et les années !
- lucas, crux, maxime1965 and 1 other
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Sache au passage que l extraction de cette pièce en bakélite extrêmement cassante se passe rarement sans peine...
Ce post te donne déjà une solution en cas de casse au démontage (très courant)
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il y a 19 minutes, Fusca66 a dit :
Il ne me manque pas une partie au centre ?
🤔🤔🤔
Heu... La partie proéminente au centre de la pièce neuve s'insère côté bloc moteur, il est donc normal que tu ne la vois pas tant que ta bakélite n'est pas sortie !
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il y a 10 minutes, kads a dit :
...ou que les machoires ne sont pas assez réglées serrées...
Je me suis orienté vers le défaut de purge car P23 semble s être contenté d une purge par gravité comme on peut le lire sur la page précédente...
Recherche d'une Cox
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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Et au visuel c est un 1300...
Bref le type ne sait peut être même pas ce qu'il vend !