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Amo

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Everything posted by Amo

  1. J'ai longtemps roulé en Uniroyal 280 (disparu) avant de passé aux Hankook que je conseille sans retenue...
  2. J ai rectifié ma "faute de frappe" A moins que je ne roule en pneus diagonaux, faudra que je vérifie... 😝😜😁
  3. Commence par vérifier la pression des pneus à l avant (1.3 bar) Beaucoup on tendance à rouler sur gonfler, ce qui accentue la dureté à l avant
  4. Tu devrais penser à publier l'erratum de la RTA post 68 😁
  5. Le plus célèbre des sites d enchères dans sa version allemande est truffé de bonnes affaires d'occasion en pièces d origine .... Le volume de pièces disponibles est conséquent mais il faut un peu jongler avec le vocabulaire technique automobile en allemand. Ne pas hésiter à négocier les frais de port au rabais avant de conclure un achat. Je viens d acheter un allumeur (205K) de réserve pour ma 1200 Mexico. Le vendeur l'affichait à 65€ depuis 2 mois sans succès. De guerre lasse il vient de me le céder à 28€ (+ 10€ de port) Idem pour le 30 Pict 3 que j ai reconditioné da
  6. Spécial le régulateur de tension fixé sur la coiffe de turbine.... Quoi qu'il en soit tes intentions de remise en conformité sont très louables 😉
  7. Le diagnostic était donc correct 😉 Et oui... Un moment il faut se lancer et c est toujours mieux avec un un bon conseil et le manuel d atelier sous la main.
  8. Bonjour, Verifie les charbons de ta dynamo, il est probable que ceux ci soit en fin de vie...
  9. Ne perds pas de vue que si ta Coccinelle a été construite dans les années 80, sa conception technique est bien plus datée. Même si il y eut pas mal d évolutions au fil du temps, la base est ancienne
  10. Pas besoin de tourner indéfiniment autour du pot pour un probleme aussi simple... Le bon écrou crénelé (VW 311 501 221) serré au bon couple (350 Nm) avec l'outil adapté (dude torque, clé dynamo) et la goupille de sécurisation du bon calibre (5 x 55mm) ne se désserera jamais ! Désserrage = Couple de serrage trop faible
  11. L’accès à ce filetage rend à mon sens toute tentative de reprise ou de rectification impossible. D'accord avec toi.... racheter un carburateur "repromachin" apporte en général plus d'ennuis que de satisfaction. En revanche, pourquoi ne rachètes tu pas un 30 Pict 3 d'origine en occasion? Les offres ne manquent pas (bourse de pièces, petites annonces, site d’enchères...) et tu disposera ainsi d'un "donneur d'organes".
  12. Salut, Premièrement, pour vérifier que ce bruit provient bien de la turbine (ou pas...), fais tourner un instant ton moteur sans sa courroie. La turbine n’étant plus entrainée, si le bruit persiste on saura qu'elle n'est pas à incriminer. Si le bruit s’arrête, l’hélice de ta turbine peut s’être éventuellement désaxée par desserrage et générer un frottement ou simplement aspirer un objet quelconque qui frotte. J'ai rencontré un probleme similaire il y a des années. Après avoir tester sans courroie, je me suis aperçu que la turbine avait aspiré une petite lanière en velcro qui fro
  13. Il n'y a pas 36 solutions à ce probleme: 1) Écarter la panne sèche (jauge faussée) 2) Pompe à essence défaillante 3) Obstruction du circuit d'arrivée d'essence (crasses dans le réservoir)
  14. Les marches pied en qualité supérieure du lien ci dessus sont corrects. Les miens furent changés il y a 20 ans en Q+. En moyenne je les dépose tout les 5 ans, je retire le caoutchouc, je nettoie, je brosse et je traite à l'Hammerite. Lucas fait pareil et ses marchés pied sont toujours ceux des photos ci dessous
  15. Deux pistes ici ou là... Mais les frais de port peuvent faire gonfler la facture...
  16. La piste du pointeau de carbu est effectivement bonne. Pour être plus précis, c'est l'épaisseur de son joint qui pose souvent probleme, surtout sur ces carburateurs de refabrication sur lesquels je préfère m'abstenir de poser un qualificatif.... En clair, que se passe t'il : Si le pointeau ne joue pas son rôle, le niveau de cuve sera trop haut, l'essence qui arrive en excédent va filer dans les chambres de combustion via l'admission et noyer ton moteur qui ne redémarrera pas avant d'avoir "cuver" cet excédent. Il faut donc déposer le carbu et vérifier ce pointeau et épaisseur de son
  17. Bizarre effectivement... Je ne connais pas bien le 31 Pict 1 mais je ne vois pas pourquoi le circuit de reprise serait dépourvu du bec en col de cygne... Si les connaisseurs de ce carbu nous lisent, qu ils se manifestent 😉 En shop on trouve cette pièce référencée pour solex 30 & 31...
  18. Ce bec à toute son utilité évidemment... Il oriente le jet dans la pipe d admission!! Par contre si ce "col de cygne" est tombé dans l admission, il y a un risque !
  19. Plutôt que de regarder une vieille photo, démonte ton boitier de filtre a air et vérifie sur ton carburateur.... Le bec pointe en A sur la photo
  20. Non... Moteur éteint, tu enlèves le boitier de filtre a air et tu sollicites manuellement la came d'acceleration. A chaque sollicitation franche de accélération, tu dois avoir un jet d'essence continu qui sort de ce bec. Si ce n'est pas le cas, ton circuit de reprise est bouché (totalement ou partiellement) il convient alors de déposer ton carburateur pour rétablir la perméabilité du circuit de reprise. Ce nettoyage/débouchage s’opère à l'aide d'une seringue, d'un peu de WD40 (ou assimilé) et parfois d'un peu de patience.
  21. Oui c'est vrai, mais personne n'oblige personne à utiliser la daube surtout quand les vis platinées NOS se vendent encore à la dizaine pour tout les modèles... et quand on connait le kilométrage que l'on peut faire avec des rupteurs d'origine ! Ma remarque vaut pour les autres composants de l'allumage d'ailleurs... C'est aussi ce que tu utilises apparemment 😉😉
  22. Loïc a effectivement raison... même si ça me fait toujours gausser de rire! Replacer l'allumeur standard (analogique et fiable) pour tester l'allumeur électronique dont on sait qu'ils sont régulièrement défaillant. La bonne question étant de savoir pourquoi on remplace du fiable par du (potentiellement) défaillant ! Je vous laisse réfléchir... 🤔
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