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Amo

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Everything posted by Amo

  1. Amo
    J'ignore si il doit être vissé a fond , remonte ton boitier de filtre et vérifie la position du clapet moteur froid puis moteur chaud. Il te restera éventuellement à rectifier la course en agissant sur l’écrou si la position du clapet n'est pas optimale. Tout cela n’étant valable que si la capsule de cire du thermostat est toujours active... évidemment ! Moteur froid: Moteur chaud:
  2. Amo
    Génial.... De mieux en mieux, même les câbles de freins à mains il va falloir les chercher en NOS pour être sur de son coup maintenant 🤔 NOS brake cable german VW logo 1750mm
  3. Amo
  4. Amo
    Je crois (les photos sont de basse résolution) qu'il s'agit d'un boitier de filtre dont l'ouverture/fermeture est régulée par un contrepoids qui peut être également verrouillé en position "air frais"
  5. Amo
    Absolument d accord... Je n ai jamais vraiment compris les affirmations du type "Une dynamo ne recharge pas à bas régime" Au ralenti (900t/min), mon multimètre oscille entre 13.5 et 13.8 volts.
  6. Amo
    En 2016 on en parlait déjà 😉
  7. Amo
    Oui M'sieur...
  8. Amo
    Humm... et les grosses bavures de mastic noir présentes entre le pied de dynamo et le bloc ne présagent en rien d'un assemblage soigné !
  9. Amo
    "La perte de temps la plus honteuse est celle qui vient de notre négligence" Citation de Sénèque ; Les lettres à Lucilius - Vers 64 ap. J.-C Aucun doute, entre Tibère et Sénèque, ce sont bien les Romains qui avaient tout compris 😉
  10. Amo
    Salut, Oui c est bien ça... Tu peux le lire également en suivant le lien ci-dessous https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php
  11. Amo
    A chacun ses certitudes... Les préjugés sont tous de notoriété publique 😎
  12. Amo
    Trappe d accès derrière la roue de secours... Mais ôter le réservoir facilite le travail et permet de checker tout le train avant, les rotules, l'amortisseur de direction, nettoyer le réservoir et changer filtre et durites... Bref un travail souvent nécessaire sur une voiture que l'ont vient d'acquérir en meconnaissant l'historique d entretien.
  13. Amo
    Peux tu être plus précis ?
  14. Amo
    Les préjugés ont encore la dent dure avec les 1200 mex je vois...
  15. Amo
    Strictement rien à voir... Les points d'appui d'un pont élévateur sont multiples et différents. Le test dont on parle utilise le support de cric avec son point d insertion carré.
  16. Amo
    Test basique mais redoutable pour le vendeur...
  17. Amo
    Utilisation d'un cric rouleur (atelier) et chandelle. Les tubes de suspension AV ou AR sont les points de levage les plus sûrs. Utiliser les supports de crics prévus sous les longerons présente un risque si les longerons sont en mauvais état (déformation...) On conseille souvent aux néophytes de faire ce test avant l'achat... En plus de vérifier la correspondance entre les papiers et le nr de châssis bien sur 😜
  18. Amo
    Tu mélanges tout là... La mise à l'air du réservoir ressort sous le train AV et en aucun cas à l’arrière ! Si tu as une fuite d'essence à l’arrière, c'est une durite d'arrivée d'essence ou un raccord qui est défectueux ! Dans tout les cas, le probleme, est a régler sans délais... on parle d'essence avec tout ce que ça sous-entend !!
  19. Amo
    Le bidon dont tu parles, c'est le réservoir... En sortie de celui ci (roue AVD) tu as une durite souple avec un filtre intermédiaire (si toujours d origine) cette durite souple est reliée à une canalisation rigide qui traverse la poutre. A l arrière tu retrouves la sortie rigide reliée à une durite souple. Ensuite tu as la traversée de la turbine en rigide et la connexion en souple au carburateur.
  20. Amo
    Qui c est qui avait vu juste.... 😉
  21. Amo
    Oui... Mais avec le système des années/millesime en août 73, on bascule déjà sur le millesime 74 😉
  22. Amo
    Le 1300AR apparaît théoriquement l'année suivante (1974) il me semble
  23. Amo
    Un peu de lecture...
  24. Amo
    C est un 1300AB (double admission), normal pour une Coccinelle de cette année là. Si la Numérotation moteur est comprise entre AB06990002 et AB0990000, il est probablement d origine.
  25. Amo
    Pour illustrer mes propos...
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