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Amo

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  1. J'ignore si il doit être vissé a fond , remonte ton boitier de filtre et vérifie la position du clapet moteur froid puis moteur chaud. Il te restera éventuellement à rectifier la course en agissant sur l’écrou si la position du clapet n'est pas optimale. Tout cela n’étant valable que si la capsule de cire du thermostat est toujours active... évidemment ! Moteur froid: Moteur chaud:
  2. Génial.... De mieux en mieux, même les câbles de freins à mains il va falloir les chercher en NOS pour être sur de son coup maintenant 🤔 NOS brake cable german VW logo 1750mm
  3. Je crois (les photos sont de basse résolution) qu'il s'agit d'un boitier de filtre dont l'ouverture/fermeture est régulée par un contrepoids qui peut être également verrouillé en position "air frais"
  4. Absolument d accord... Je n ai jamais vraiment compris les affirmations du type "Une dynamo ne recharge pas à bas régime" Au ralenti (900t/min), mon multimètre oscille entre 13.5 et 13.8 volts.
  5. Humm... et les grosses bavures de mastic noir présentes entre le pied de dynamo et le bloc ne présagent en rien d'un assemblage soigné !
  6. "La perte de temps la plus honteuse est celle qui vient de notre négligence" Citation de Sénèque ; Les lettres à Lucilius - Vers 64 ap. J.-C Aucun doute, entre Tibère et Sénèque, ce sont bien les Romains qui avaient tout compris 😉
  7. Salut, Oui c est bien ça... Tu peux le lire également en suivant le lien ci-dessous https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php
  8. A chacun ses certitudes... Les préjugés sont tous de notoriété publique 😎
  9. Trappe d accès derrière la roue de secours... Mais ôter le réservoir facilite le travail et permet de checker tout le train avant, les rotules, l'amortisseur de direction, nettoyer le réservoir et changer filtre et durites... Bref un travail souvent nécessaire sur une voiture que l'ont vient d'acquérir en meconnaissant l'historique d entretien.
  10. Les préjugés ont encore la dent dure avec les 1200 mex je vois...
  11. Strictement rien à voir... Les points d'appui d'un pont élévateur sont multiples et différents. Le test dont on parle utilise le support de cric avec son point d insertion carré.
  12. Test basique mais redoutable pour le vendeur...
  13. Utilisation d'un cric rouleur (atelier) et chandelle. Les tubes de suspension AV ou AR sont les points de levage les plus sûrs. Utiliser les supports de crics prévus sous les longerons présente un risque si les longerons sont en mauvais état (déformation...) On conseille souvent aux néophytes de faire ce test avant l'achat... En plus de vérifier la correspondance entre les papiers et le nr de châssis bien sur 😜
  14. Tu mélanges tout là... La mise à l'air du réservoir ressort sous le train AV et en aucun cas à l’arrière ! Si tu as une fuite d'essence à l’arrière, c'est une durite d'arrivée d'essence ou un raccord qui est défectueux ! Dans tout les cas, le probleme, est a régler sans délais... on parle d'essence avec tout ce que ça sous-entend !!
  15. Le bidon dont tu parles, c'est le réservoir... En sortie de celui ci (roue AVD) tu as une durite souple avec un filtre intermédiaire (si toujours d origine) cette durite souple est reliée à une canalisation rigide qui traverse la poutre. A l arrière tu retrouves la sortie rigide reliée à une durite souple. Ensuite tu as la traversée de la turbine en rigide et la connexion en souple au carburateur.
  16. Qui c est qui avait vu juste.... 😉
  17. Oui... Mais avec le système des années/millesime en août 73, on bascule déjà sur le millesime 74 😉
  18. Le 1300AR apparaît théoriquement l'année suivante (1974) il me semble
  19. C est un 1300AB (double admission), normal pour une Coccinelle de cette année là. Si la Numérotation moteur est comprise entre AB06990002 et AB0990000, il est probablement d origine.
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