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Amo

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Everything posted by Amo

  1. Pour info, les plaques temporaires n'existe pas en Belgique. Seules existent les plaques "garage" réservé aux professionnels pour effectuer des essais ou encore des déplacements en vue d'immatriculer le véhicule... Ces plaques commencent systematiquement par ZZ*-*** En voila un exemplaire ci dessous...
  2. En tout cas, on ne sait plus trop si un amortisseur de direction défectueux fait trembler la direction, mais on est sûr d'une chose, ça met certain en rogne ++++ Riko06 fait une entrée fracassante sur le forum... je crois qu'il va réfléchir à 2 fois avant de reposter Rassure toi Riko06 en général c'est beaucoup plus calme...on attend ta prochaine question mais n'oublie pas de nous tenir au courant.
  3. Au vu de la description du problème, je serais étonné qu'il s'agisse d'une roue voilée ou d'un problème d'équilibrage dû à la perte d'un plomb... Tu peux démonter tes roues avants et voir, si la roue est voilée au point de donner les symptômes que tu décris, cela te sautera aux yeux d'autant plus que le pneu devrait aussi avoir trinqué... mais pour moi c'est l'amortisseur de direction! Tiens nous au courant!
  4. T'inquiètes pas , on a tous été débutants...la revue technique est une excellente idée (incontournable) et je te conseille également les revues vw tech (surtout les premiers n°) qui détaillent très bien, photos à l'appui, un grand nombre d'interventions de bases facilement accessible même si on est débutant... Sans oublier ton site internet préféré
  5. je crois que Kads m'a pris de vitesse, mais on a l'air plutôt d'accord;)
  6. Sans certitude absolue, je dirais quand même que les symptômes que tu décris font furieusement penser à un amortisseur de direction H.S. Pour en avoir le cœur net, tu le démonte et tu l'actionnes à la main, si la résistance n'est pas identique tout au long de la course, il est bien H.S.
  7. Je suis ravi pour les bonnes nouvelles concernant la CG... Néanmoins si elle n'a plus roulé depuis 2004 réfléchi avant de rentrer par la route...dans tous les cas, dès que tu peux ouvre les 4 tambours et vérifie un peu les freins en changeant ce qui est nécessaire(c'est l'occaz) Pour t'aider n'hésite pas à te procurer le VW tech n°6 qui détaille avec une grande minutie la réfection des tambours Tiens nous au courant dès que tu as ta cox;)
  8. Sebcore, Lorsque j'ai acheté ma Mexico en 2001, je me suis retrouvé dans le même cas que toi. Le vendeur (belge) me vendait la voiture avec la CG allemande, et c'est donc mon nom qui est apparu sur l'acte de vente (en tant qu'acheteur) auprès du nom de l'ancien proprio allemand (vendeur)... Dans la mesure ou tu trouves que le véhicule est en bon état, à un prix qui te convient, et que tout les documents nécessaires à son immatriculation sont fournis... Pourquoi hésiter? La seule différence entre ton cas et le mien est que je suis belge et que les formalités administratives sont forcement
  9. Toutes les questions concernant le liquide de frein trouvent une réponse ici: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31029 Finalement, peux tu nous dire si la carte grise (belge) de ta "belle" est classique ou ancêtre? Comme tu l'as sans doute lu plus haut, ce détail est plutôt important...
  10. Ma mémoire me dit la même chose que toi MoominCox...d'ou l'importance pour Getdown d'être fixé sur le type de CG que possède la voiture!
  11. Dis moi Getdown, si j'ai bien compris, le vendeur te vend la voiture sans CT...dans la mesure ou tu es français, ce CT belge ne t'apporterai rien si ce n'est de te faire une idée concernant l'état de l'auto. Néanmoins, je te conseille de lui demander de quand date le dernier passage au CT, demande lui même le certificat, histoire de voir exactement ce qu'on y retrouve comme mention... D'autre part sais-tu si elle était immatriculée en "Oldtimer" (equiv.CGC en france) ou en "normale". Je crois savoir (je peux me tromper) que ce détail pourrait être important dans l'optique de l'obtention d
  12. Le permis B suffit pour un porte voiture une place dans la mesure ou le poids total n'excède pas 3500 Kg... bref pour transporter une cox c'est OK
  13. La parole d'un Belge en vaut celle d'un autre... pour un moteur d'origine Lucas a tout résumé
  14. Dans l'article(lien ci-dessous) écrit par Pleviez, tu trouveras une remarque concernant les huiles spécifiques pour anciennes...tout est dit! http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30999
  15. Une chose est certaine, ce vendeur est autrement + sérieux que le premier...et la voiture surement plus saine!
  16. Je rejoins Julien et Ematoic... Dans la mesure ou la cylindrée et la puissance sont d'origine, 4 tambours en bon état font parfaitement leur travail. Ne négligeons pas non plus l'état des amortisseurs dans le comportement du freinage, ils sont souvent plus important qu'on ne le pense. Maintenant c'est sur que si tu habites en montagne... Pour info, jetez un coup d'œil sur le tableau ci-dessus, il reprend les résultats d'un test de freinage effectué dans le VW tech n°3 avec différents type de montage... les résultats sont intéressants!
  17. Soyons honnêtes, la photo du seuil de porte est quand même relativement inquiétante, ce mastiquage (à la va vite) ne cache forcément rien de bon... Dans la mesure ou le seuil de porte n'est rien d'autre que la partie visible de ton longeron, au mieux il est pourri sur l'avant de la voiture et une réparation raisonnable est envisageable, au pire le problème est beaucoup plus étendu et signifie un remplacement complet du longeron (décoquage...) Si tu en as la possibilité, soulève la moquette pour te faire une idée sur toute la longueur. Cela peut également te donner des arguments pour né
  18. Pour choisir son huile, tout est dit ici:http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30999
  19. J'utilise depuis longtemps de la 20W50 pour les mêmes raisons que toi sans avoir jamais rien remarquer au niveau du démarrage ou de la tenue du ralenti...
  20. Huile moteur sans importance de viscosité... Tout est dit ici: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31000
  21. Si tu as un pépin avec tes bouchons, jette un coup d'œil la-dessus: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=665
  22. En effet, l'été, les pneus hiver ont une tendance au "ramollissement" qui dégrade la tenue de route, mais a des températures supérieures à celle que tu cites (plutôt vers 25°-30°d'après mes sources) Il apparait également que toutes les marques de pneus hiver ne réagissent pas identiquement à la chaleur (une question de composition de la gomme)
  23. Mauvais diagnostic... J'ai sorti la dynamo et...oh surprise, le responsable se trouvait dans la turbine. Il s'agissait d'un morceau de tissu (une bandelette de velcro) qui vient de je ne sais où... remarquez, je préfère ça, mais j'en ai quand même profité pour changer les balais de la dynamo
  24. Peut-être s'agit-il des feux arrières d'un utilitaire Citroen C35 ??? Pas certain... Voir photo ci dessous(qualité pas top)
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