Amo

Oui, lucas a raison la forme et l'orientation de la commande differe selon le type de générateur. La commande existe en repro pour passer de la dynamo vers l'alternateur mais pas l'inverse je pense.

Évidemment que oui... Le pointeau a la charge de gerer le niveau de cuve de ton carbu. Si celui-ci est mal serré, ou a été remonté par un zazou bricoleur sans verifier l'epaisseur de la rondelle qui l'accompagne (ou sans la placer...) ton niveau de cuve doit être aux abois... Sur un carbu 30, 31 et 34 PICT, le niveau est compris entre 12 et 14 mm (du bord). Cela se règle en modifiant le nombre et l'épaisseur des rondelles du pointeau. Le manuel d atelier reference d ailleurs le lontage tel qu'a l'origine.

Tu peux même lui faire un one-man show complet, il semble avoir de l'humour ? Les adaptations sont peut-être possible mais je passe la main aux specialistes de la chose... Moi personnellement je ne jure que par les montages 100% d'origine et le manuel d'atelier à mon plus grand bonheur depuis plus de 20 ans.

Taille et positionnement des 2 gicleurs sur 30PICT3 VW525

Note deja que ton carburateur n'est pas celui qui equipait ton 1200 a sa sortie. En 1975, le montage carbu etait un 30PICT3 avec marquage 472 ou 525 sur sa semelle. Regarde le tableau ci-dessous :

En y ajoutant l'usage du nettoyeur haute pression sans modération

Personnellement, jamais rencontré de soucis avec les durits de marque Good Year...

Sincèrement... Ça ne m'etonne même pas ! Changer et facturer des pieces qui claquent a la vue c'est facile, mais checker l'intégralité du circuit d'essence en se tapant la dépose et le nettoyage du réservoir c est autre chose. Tu comprendras vite que rien ne vaut entretenir au max ton auto toi même ?

Quoiqu'il en soit, si à tout hasard tes problèmes n étaient pas résolus après ta prise en charge du circuit de carburant, il fallait au vu des photos a tout prix s'en occuper ?

Génial... Une Scène hors du temps et baignée d'insouciance, comme on en voit plus !

Parles tu du cable d'accélérateur ou du câble de compteur ?

Quand je passe commande pour l'entretien de ma voiture moderne chez un généraliste, l'huile est systématiquement livrée dans un colis séparé du reste et bien capitonnée par du plastibulle epais... Jamais de soucis ?

Ta question est légitime... Elle evite juste de devoir deculasser, rien d'autre

Tu retrouves le tout dans le sujet ci-dessous. Le réglage, le test de perméabilité du circuit et le controle de l'etat de la membrane.

Salut, Plusieurs pistes a explorer : - Membrane détériorée - Mauvais réglage de la pompe de reprise - Circuit de reprise encrassé et donc partiellement obstrué.

Salut, Les tubes enveloppes télescopiques peuvent dépanner mais finiront toujours par fuir plus ou moins rapidement quelle qu'en soit leur marque. Si en + on tient compte du prix payé pour ce genre d'articles, il ne faut pas hésiter un seul instant et placer des tubes enveloppes traditionnels. D'autant que leur pose n'est en soit pas compliquée Un peu de lecture: https://www.flat4ever.com/forums/topic/40305-tubes-enveloppes-téléscopiques-lesquels-choisir/

Salut, En superposant la reference dont parle Loic au tableau dans le sujet ci-dessous, tu devrais avoir la réponse.

Exact... Le tout sur un faisceau électrique qui a dans les 50 ans si il est toujours d'origine.

Personnellement, je préfère en sortie de reservoir. Le filtre a ainsi le mérite de protéger la durite rigide (dans la poutre) d'un encrassement souvent problématique a résoudre.

Exact... les blocs 1200 Mexico sont repassés a la cote d'emboitement de 87 mm courant 1978. Ce qui signifie en pratique que fort peu de 1200 Mexico ont un emboitement en 90 mm. Pour être très précis, l'emboitement passe en 87mm à partir du nr moteur D1430281.

Dans le post ci dessous, on parlait déjà de la qualité des durites d'essence. On évoque également le sujet de manière intéressante sur ce forum. Tu remarqueras aussi que l'on se répète souvent quand on parle réservoir et circuit d'essence ?

A la repose du réservoir, n hésite pas a changer l'un ou l'autre élément qui composent la goulotte de remplissage si tu as des doutes sur leurs états (collier de serrage, manchon de jonction, système de mise à l'air, joint de bouchon...). Ça évite les odeurs d'essence dans l'habitacle, surtout réservoir plein ou par forte chaleur.

A ta place, je tenterai d abord la recette de nettoyage/eau/detergent/Karcher avant de commander un new réservoir. Ce n'est pas un si gros boulot. En plus, reservoir déposé tu peux checker les organes de direction a l'aise (boitier, amortisseur, flector rotules...) Quand on aime bosser sur son auto c est plutôt agréable... De mon point de vue ?