Jump to content

Amo

Moderators
  • Content Count

    2,998
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    73

Everything posted by Amo

  1. Oui... Et en enlevant la courroie qui génére une résistance trop importante évidemment !
  2. Marrant, je posais la même question la dernière fois que le sujet était évoqué....
  3. Si on en revenait aux rudiments.... finalement ces balais, ils ont été changés ou non ? Ce serait un comble que tes problèmes soit uniquement causés par une paire de balais usés ou un ressort de pression qui ne remplit plus pleinement son rôle...
  4. Effectivement, entièrement de l'avis de Kads... D'ailleurs, si la voiture a (comme tu le dis) toujours été entretenue dans le réseau vw, on sait maintenant pourquoi on y met plus les pieds avec nos ancêtres. En tout cas si le supposé apprenti a choisi la boulangerie, je ne mangerai pas de ses petits pains au chocolat 👎.
  5. Oui évidemment... moteur déposé, sur une voiture inactive depuis si longtemps, il serait bête de ne pas changer l'embrayage. Tu me diras qu'on ne s’arrête jamais mais moi j'irai mème plus loin en déposant le VM pour changer le joint spi. Toutes ces opérations que l'on te conseille n'ont rien de superflus ou d'inutiles si tu veux profiter sereinement de ta voiture une fois celle-ci "relancée".
  6. Je comprends la réticence du débutant mais on est tous passé par là et une fois le moteur a terre on se dit "Franchement c est pas si compliqué"... Dépose/repose moteur Coccinelle Ou poser les appuis pour sortir le moteur ? Franchement c'est tellement plus aisé comme ça... Tu peux ainsi tout checker, changer tout les joints, décrasser tout le moteur et redonner un petit coup de peinture sur les tôles, échappement et boîte de chauffe...
  7. Une nouvelle fois... Il est franchement plus efficient de deposer le moteur étant donné qu'une inspection globale est requise avec probablement à la clef d'autres interventions à prévoir.
  8. Il s'agit d'une photo d illustration afin que tu visualisés le goujon fileté sur lequel est également fixé la cloche d'aspiration d'huile. De toute façon si tu ne reposes pas ton goujon manquant, il y aura forcément fuite au rendez vous !
  9. Pour régler le problèmes des fuites moteur de manière efficace et pérenne, il faudra passer par la case dépose du moteur afin de pouvoir faire une vraie inspection. Cela te permettra également de reposer des tubes enveloppes originaux bien plus fiables que les telescopiques et de reprendre toutes les sources de fuites. Il existe d'ailleurs un kit de pochettes de joint qui reprend la quasi intégralité de ceux-ci.
  10. C'est effectivement fort possible. L'opération n'est pas très compliquée mais demande un peu plus d'attention et de dextérité si il s'agit du filetage qui sert également à la fixation de la cloche d'aspiration du tamis d'huile.
  11. Oui... et ce ressort ne se retrouve pas là par hasard ! On a du déposer/reposer sans grande attention le distributeur dernièrement...
  12. Et au visuel c est un 1300... Bref le type ne sait peut être même pas ce qu'il vend !
  13. Je viens de voir l'annonce sur 2ememain.be... Elle a un moteur 1300cc qui n’était plus produit depuis longtemps en 1982, ce qui corrobore tout ce qui précède...
  14. Le numéros de châssis est gravé sur le châssis et pas sur la coque... Et des châssis, il s'en vend avec papiers pour faire ces bidouillage, je ne parle mème pas de la légalité du montage... Exemple;
  15. Tu as probablement bien regardé mais les bidouillages/assemblages sont légion...
  16. Cela signifie probablement qu'une coque antérieure a été greffée sur un châssis de 1982... En tout cas, les ailes AV et AR ne sont pas d'origine car les clignos sont dans les pare-chocs avant en 82 et les feux AR sont du type pied d’éléphant. A vu d’œil le moteur n'est pas de cette époque non plus. Je ne parle pas de la sellerie intérieure qui était en tissu et non en skai.
  17. On a pas mal évoqué les modèle Mexico ces derniers temps... J'en possède moi même un exemplaire de 1984 que j'ai acheté en 2001 en Allemagne. J'en suis toujours ravi ! Tu liras tout et son contraire concernant ce modèle, certains comme moi qui te diront qu'elles valent largement les Coccinelles européennes vendue entre 74' et 78, d'autres te diront que ce modèle est a éviter a tout prix pour des motifs pas toujours très objectifs... Méfiance néanmoins, beaucoup d’exemplaires sous-entretenus ou massivement délaissés peuvent être sévèrement touchés par la corrosion. Comme pou
  18. Non, non lucas... la courbe doit bien être orientée vers extérieur. Les sources sont toutes de cet avis, même la RTA en regardant le schéma de près.
  19. Je crois savoir que ces cabochons sont similaires a ceux que l'on trouvaient sur les Golf I La référence VAG est en tout cas la mème (BAA 601 171 A) Voir ici
  20. Trouvable facilement dans les shops sous l'intitulé "Cache moyeu noir pour jantes origine VW 68-->"
×
×
  • Create New...