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Amo

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  1. Trappe d accès derrière la roue de secours... Mais ôter le réservoir facilite le travail et permet de checker tout le train avant, les rotules, l'amortisseur de direction, nettoyer le réservoir et changer filtre et durites... Bref un travail souvent nécessaire sur une voiture que l'ont vient d'acquérir en meconnaissant l'historique d entretien.
  2. Les préjugés ont encore la dent dure avec les 1200 mex je vois...
  3. Strictement rien à voir... Les points d'appui d'un pont élévateur sont multiples et différents. Le test dont on parle utilise le support de cric avec son point d insertion carré.
  4. Test basique mais redoutable pour le vendeur...
  5. Utilisation d'un cric rouleur (atelier) et chandelle. Les tubes de suspension AV ou AR sont les points de levage les plus sûrs. Utiliser les supports de crics prévus sous les longerons présente un risque si les longerons sont en mauvais état (déformation...) On conseille souvent aux néophytes de faire ce test avant l'achat... En plus de vérifier la correspondance entre les papiers et le nr de châssis bien sur 😜
  6. Tu mélanges tout là... La mise à l'air du réservoir ressort sous le train AV et en aucun cas à l’arrière ! Si tu as une fuite d'essence à l’arrière, c'est une durite d'arrivée d'essence ou un raccord qui est défectueux ! Dans tout les cas, le probleme, est a régler sans délais... on parle d'essence avec tout ce que ça sous-entend !!
  7. Le bidon dont tu parles, c'est le réservoir... En sortie de celui ci (roue AVD) tu as une durite souple avec un filtre intermédiaire (si toujours d origine) cette durite souple est reliée à une canalisation rigide qui traverse la poutre. A l arrière tu retrouves la sortie rigide reliée à une durite souple. Ensuite tu as la traversée de la turbine en rigide et la connexion en souple au carburateur.
  8. Qui c est qui avait vu juste.... 😉
  9. Oui... Mais avec le système des années/millesime en août 73, on bascule déjà sur le millesime 74 😉
  10. Le 1300AR apparaît théoriquement l'année suivante (1974) il me semble
  11. C est un 1300AB (double admission), normal pour une Coccinelle de cette année là. Si la Numérotation moteur est comprise entre AB06990002 et AB0990000, il est probablement d origine.
  12. Le manuel d atelier est sans équivoque comme le montre la capture dans le message de lucas...
  13. Si le compteur et de vitesse ET le totaliseur sont HS, je confirme que c'est le câble qui doit a mon sens être responsable !
  14. Bonsoir, L'aiguille ne décolle plus OK... mais le défilement kilométrique fonctionne t'il encore? Dans tout les cas revérifie bien que le câble tourne toujours, il tournait peut être encore sur quelques brins métalliques qui viennent de céder totalement. Si il tourne encore, instille quelques gouttes d'huile dans la gaine par l’extrémité. Vérifie quand même le cabochon de tambour et le bon positionnement du carré conducteur avec sa goupille.
  15. Avant de penser immédiatement à acheter, il faudrait peut être se consacrer aux vérifications d usage !! Le câble d entraînement n est il pas cassé ? Le carré conducteur et sa mini goupille ne sont ils pas sortis du cabochon de roue AV ? C est curieux cette manie immédiate de penser à acheter du neuf...
  16. Je ne comprends rien.... Comment peut on immatriculer une voiture qui possèdent une carte grise qui n est pas la sienne ?
  17. Ton voisin n à jamais pu immatriculer cette voiture avec des papiers discordants ! Donc........
  18. N achète surtout pas cette voiture... Elle n à aucune valeur autre que celle des pièces détachées !
  19. Oui mais le nr de châssis (frappé sur la poutre) est illisible !!! (lettre repère d'année) Comment peux tu être affirmatif ?
  20. Oui Kads, mais cette étiquette là ne se trouve pas sur le châssis mais sur la coque... Sur le châssis, le "E" de 1984 n'est pas présent et la lettre en question (illisible) semble avoir été martelée grossièrement au poinçon... La question est maintenant de connaitre le nr de châssis qui est inscrit sur la carte grise... jusqu’à présent il ne nous a pas été révélé 🤔
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