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Amo

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  1. Aucun risque a rouler en tenant compte que tu n’auras aucune réponse en cas d’accélération franche…
  2. Si l’essence ne gicle pas par le col de cygne lorsque la pompe de reprise est actionnée, le circuit est bouché (bille grippée qui reste en obstruction) Depose de carburateur et re-permeabilisation du circuit à l’aide d’une seringue et de degrippant.
  3. Je croyais que ce le serai après les explications détaillées, les illustrations et le renvoi vers le sujet existant Je pourrais pas faire mieux… désolé Je cède le relais aux amateurs plus pédagogue que moi
  4. C’est évidemment la turbine de refroidissement… A l’arrière de sa niche tu dois retrouver la tringle d’accouplement des clapets d’ouverture/fermeture des ouïes de refroidissement. La dilatation/rétraction du calorstat entraîne l’ouverture/fermeture des ouïes par l’action de la tringlerie. C’est à cette même tringlerie que vient s’accoupler le câble de commande du volet de ton boîtier de filtre à air. La réponse se trouvait déjà dans mon message précédent avec illustrations issues du post créé sur le sujet. Clair et elementaire, non?
  5. Pour rappel, j ai créé un post qui traite du sujet…
  6. Le déport (ET) de la jante est gravé sur son intérieur tout simplement. Rien de complexe, il faut veiller à se procurer 4 jantes au déport identique en relevant ce chiffre sur les jantes. https://www.flat4ever.com/le-deport-des-jantes-et-pneus-comprendre-et-calculer/
  7. Salut, C’est assez simple… à partir de janvier 1974, le moyeu de volant a un diamètre inférieur. Le volant s’y fixe avec un écrou de 24. Avant cela le moyeu est plus gros et correspond à un écrou de 27. Si le volant que tu convoites est de 72’ tu auras compris qu’il ne correspond pas à ta voiture. Note que de mémoire, le moyeu est resté le même (écrou 24) sur toute la gamme VW jusque 1992.On retrouve d’ailleurs un volant de Golf 1 sur la Coccinelle 50eme anniversaire de 1985.
  8. Sur les Mexicaines des années 80 le rétro est toujours chromé, c est une certitude. Il est par contre possible que les fabrications ultérieures (1600i) jusque fin de production soient dotés de ce type de rétro.
  9. Peut être sur certaines séries spéciales dépourvues de chrome au profit du noir… bien qu’à mon sens il s’agissait de métal anodisé. Comme la « Jeans » ou la « Promotion jeune » par exemple.
  10. Hum… je dirais depuis 74´ mais si Kads nous lit il pourra être plus catégorique que moi La justification… plus besoin de faire un cheminement qui contourne la turbine
  11. Oui absolument… Rien d’étonnant la traversée de turbine est d’origine sur ce modèle
  12. Pour une 1200 de 77 le 30 PICT 3 est gravé 525 sur la semelle et associé au boîtier de filtre à air en plastique de forme rectangulaire avec cartouche papier.
  13. Loic n’affirme pas que ton moteur est un 1200, il dit juste que ton carbu est un 30 PICT 3 prévu pour un 1200. Ton 1300 a peut être été bidouillé et remonté avec des composants pas forcément appropriés 1ere chose, identifier ton moteur grâce à sa numérotation. En 1971 le moteur 1300 qui équipait les 1302 était un moteur double admission dont la numérotation débutait par les lettres AB. Si ce n’est pas le cas, réfère toi au tableau dans ce lien pour l’identification.
  14. Salut vinde, J’avais omis de le signaler dans mon message précédent mais j’avais adopter exactement la même technique que toi lors de la repose.
  15. Salut, C’est la cloche d’aspiration (33) d’huile qui force le passage du flux au travers du tamis fixé avec la plaque de vidange. Pour serrer son écrou de fixation sur le goujon correspondant, il est possible de modifier la courbure d’une clé de 10 à œillet. Tu la tord à +/- 30 degrés et l’accès devient beaucoup plus aisé.
  16. Je rejoins Kads et Mimich Le phénomène est connu, l’obstruction est partielle et le liquide qui passe dans un sens reflue difficilement (phénomène du clapet) en maintenant une certaine pression sur les cylindres récepteurs.
  17. Exact… et même peut être le visualiser par des dépôts noirs carbonés
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