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Amo

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Everything posted by Amo

  1. Les reponses a vos numerotations moteur et chassis se trouvent ici...
  2. Lucas a raison... Ches M*********c il y a 2 kits de rénovation pour 34 pict... L'un a 20€, l'autre a 40€. Tu as acheté le moins cher... J'ai créé un comparatif intéressant la dessus il y a quelques années (30 pict 3)
  3. Si je ne me trompe, il doit s'agir de celui-ci...
  4. Salut Cette pièce de fixation n est jamais fournie avec les condensateurs neufs. Elle est solidaire de l'allumeur et fait partie intégrante de celui-ci.
  5. Salut, Le sujet est régulierement abordé sur le forum
  6. Le boss n'aime pas les avis publics sur les pros, et il a raison...
  7. Ceux qui me connaissent bien savent que je ne me sert quasiment plus que de cela depuis bien longtemps...
  8. Heu... Un compteur analogique a défilement rotatif, ça se modifie a la guise de son propriétaire
  9. Au vu du prix du cadran de jauge auxquel il faut encore ajouter celui du stabilisateur, moi je n hesite pas une seconde pour en acheter un d'occase. L'autre pourra toujours servir de donneur de pieces détachées.
  10. Je crois que pour rico, il va aussi falloir créer un autre sujet. Comment se servir du forum F4E 😁
  11. Je suis d`accord... 90% des nouveaux arrivants qui présentent leur auto sur le forum semblent concernés. C'est dire le nombre de Coccinelles passées entre des mains peu regardantes au fil des années. Il va falloir songer a creer un sujet du type " La remise en etat du système de préchauffage de l'air d'admission" On pourra le reposter a l'infini je crois... 😊
  12. Exact... Et au vu de l'interieur, le vis a vis situé a l extérieur dans le passage de roue ne doit pas être joli joli !
  13. C'est écrit sur le manuel dans la boite a gants...
  14. En attendant ta RTA tu peux trouver beaucoup de reponse a tes questions dans le manuel d'atelier que je préfère encore a celle-ci.
  15. Sur un moteur d'origine c'est 0.15 comme le disent la RTA et le manuel d'atelier.
  16. Oui tres bien... C est le pot dont parlait lucas précédemment
  17. Bonjour, C'est comme le Port-salut, c'est écrit dessus... 😁
  18. Sous le moteur du cote droit... Si tu veux en savoir plus sur son intérêt et son fonctionnement, je t invite a lire les innombrables posts dans lesquels on en parle.... https://www.flat4ever.com/forums/search/?&q=Calorstat&author=Amo&search_and_or=or
  19. Les filtres a air d'origine sont de deux types, soit a bain d'huile ou a cartouche papier. L'un ou l'autre doit etre en correspondance avec le carburateur approprié.
  20. Il serait bon egalement de verifier la presence du calorstat chargé de commander l' ouverture/fermeture des trappes chargées d'envoyer l'air de refroidissement de la turbine vers le bas moteur... Vu la maniere dont le sagoin qui possedait la voiture avant toi a traiter le compartiment moteur visible sur tes photos, il serait tres étonnant que ce calorstat soit en place.
  21. Ton carburateur est pour le moment surmonté de ce que l'on appelle un filtre camembert par allusion a la forme de cette boîte de fromage... Esthétiquement certains trouve ça... beau !! En pratique on cherche toujours les avantages mais nombreux sont ceux qui ont déjà été comblé d'ennuis Pour rappel, sans le filtre d'origine le moteur est privé du système de préchauffage de l'air d'admission (air chaud aspiré du bas moteur via une écope relié au filtre par un tuyau cartonné) dont l'arrivée est commandée soit par un contrepoids ou un système ressort + câble ou encore par dépression en fonction du type de de boitier de filtre à air.
  22. Exact... Les toles inférieures sont adaptées en taille pour se juxtaposer aux boites de chauffe, pas a des tubes en J.
  23. Ne tolérant strictement que les montages d'origines, je ne suis pas un utilisateur de ces tubes en J. Mais dans la mesure ou ils se montent en lieu et place des boites de chauffages, un côté est fixé a la culasse et l'autre a l'echappement.
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