Amo

Je repasserai à l'occasion avec ma Mexico pour lui tenir compagnie

Les Coccinelles Mexicaines sont régulièrement évoquées sur le forum. Qu'il s'agissent des 1200 officiellement importées par le constructeur de 78' a début 86' ou des 1600i commercialisées dans la foulée et importées plus isolement en Europe.

Moi non plus...

J'entends qu'elle te plaise... La mise en garde valait juste par rapport aux eventuels soucis que tu pourrais rencontrer pour immatriculer un véhicule "panaché" en provenance de l'etranger. En France, je ne sais pas mais d'expérience je sais qu'en Belgique on est très pointilleux sur la conformité des véhicules.

Je rejoins Kads... Et j'ajoute qu'en provenance des Pays-Bas, la technique n'est pas rare surtout que le vendeur prend dans ce cas souvent soin de conclure une vente a l'export.

4 x 130

Par temps froid, cette regulation a évidemment toute son importance. Elle permet au moteur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement. En usage estival, cela devient par corollaire plus relatif.

Salut a tous, On l'a deja répété pas mal de fois, ces calorstats de refabrication sont de la daube. Quand ils rendent l'ame les volets restent fermés par defaut et privent le moteur de refroidissement. Alors que... en utilisant un calorsat d'origine, le risque est inexistant puisque ceux ci rendent l'âme en position ouverte. Facile a trouver en occasion pour pas plus cher que les mauvaises reproductions. L'original: La Daube: (Notez que la pièce est pourtant siglée VW... mais suivie de Brasil)

En image...

Sur Coccinelles 90% des filtres a air d'origines sont a bain d'huiles, la question d'un eventuel encrassement ne pose donc pas vraiment. Ceci dit ma 1200 mexico est dotée a l'origine d'un filtre a cartouche papier qui ne souffre d'aucun encrassement.

Désolé mais la photo que tu as posté est sans équivoque... Fissure il y a ! Je ne vois au demeurant pas le rapport avec une pompe à essence mal serrée

D autres ont rencontrés le même problème que toi, les remèdes sont évoqués dans le post ci dessous

Salut, Serrage acharné de la sonde de pression... ?

Salut, Tu parles de ce type de tuyau avec embout gicleur multidirectionnel ? Jamais eu de soucis personnellement...

En cherchant en Allemagne (site enchères, ptes annonces...) on trouve enormement de consommables d'époque même en VAG NOS a des prix très abordables. Dernièrement j'ai vu ce lot de rupteurs pour 50€ sur ebay kleinanzeigen... Qui cherche trouve...

En images ...

En image, le positionnement de l'ecope de prise d'air chaud...

Experience similaire il y a quelques années avec un rupteur Bosch contemporain, le logo gravé en atteste Regarde l'etat du patin largement usé ainsi que la fissure dans le support d'insertion de celui-ci.

Salut AL40EX, Les refabrications contemporaines sont catastrophiques depuis plusieurs années. Personnellement, je me tourne systématiquement vers d'anciens stocks pour l'achat des divers composants de l' allumage (bougies, rupteurs, bobine, condensateur...) à l'exception du faisceau de câble. D'autant plus facile à trouver que ces composants étaient communs avec beaucoup d'autres voitures de cette époque. Les refabrications actuelles même avec le logo des grandes marques d'equipementier est souvent faussement rassurant. Pas fiable du tout... On vit en 2023, dans un monde connecté ou tout est disponible à portée d'un clic... Même des composants d'allumage de 30, 40 ou 50 ans d'âge. Inutile de me dire que toutes ces fournitures sont hors de prix, c'est même régulièrement l'inverse !

Les images sont extraites d'un post qui traite du sujet sur "theSamba" In English of course...

https://www.wallonie.be/fr/demarches/obtenir-lautorisation-de-refrapper-le-numero-de-chassis-de-mon-vehicule

Avec pareille monte, tu es hors tolerance...

Salut, En 2001, j'ai acheté ma 1200 Mexico en Allemagne. Après l'avoir dédouanée, j'ai été convié au CT belge pour un passage en conformité puisque les modeles mexico n'avaient a l'époque jamais été commercialisés en Belgique. Ce controle en conformite ne laissait aucune possibilité de réussite si le vehicule ne repondait pas au PV d'homologation de l'époque.(poids, largeur de voie, hauteur de caisse, nr chassis et moteur...) J'ignore quelles sont aujourd'hui les restrictions appliquées par notre CT national mais je doute que les choses se soient assouplies depuis 2001. Pour ce qui est de ton numero de chassis, verifie deja qu'il correspond a la fourchette de numérotation de l'année 1983. Verifie le a l'aide de ce tableau. J'ignore la compétence du service homologation de D'ieteren. J'avais pris contact a l'epoque mais sans reussite car le service en question n'existait pas.

Une chose est sûre, ta crainte est fondée ! En effet, à l'origine (donc en situation normale) le système est prévu pour un arbre horizontal avec donc un débattement vertical symétrique relativement important. Dans le cas d'un véhicule rabaissé, le système travaille toujours en position extrème, le débattement vers le haut est réduit au minimum et le roulement en bout d'arbre est graissé d'une manière extrêmement relative. Autant dire que la boîte en prend pour son grade... Je ne sais par contre pas répondre a ta question, ma pratique mecanique se limite au "tout à l'origine"

Je ne connais pas bien le modèle de siege des 1300 de 70' mais il ne s'agit pas de sieges a dômes. Ce qui est sûr, c est que ce ressort doit être fixé d'une part sur la barre de commande mobile et de l'autre sur une partie fixe. Les photos ci-dessous peuvent peut-être t'aider... Sans certitude.