Amo

Ce "tuyau de prise d'air chaud" (dénomination au catalogue pièces VW) est référencé VW 113 129 519 G Disponible au catalogue ClassicParts pour une cinquantaine d'€uros. Trouvable en bourse de pièces pour bien moins cher Je me souviens en avoir vu des caisses complètes à 5€ pièce chez un vendeur de pièces d'occasions (Flandre Belge...) Malheureusement, celui-ci a mis la clef sous le paillasson dernièrement. Axe tes recherches sur le net en te servant de la référence énoncée ci-dessus.

L'allumage analogique d'origine est d'une fiabilité exemplaire pourvu qu'ils soit doté d’éléments de qualité (NOS pour ma part) avec une attention particulière pour les vis platinées dont la qualité des repros contemporaines laisse largement à désirer (usure très prématurée du toucheau en contact avec l'axe d'allumeur ==> déréglage écartement...) Petite particularité présente sur ta voiture et sur toutes les 1200 Standard d'aout 74' à janvier 78', l'absence de feu de recul dans les pieds d'elephant...

Jolie voiture dans un bel etat d'origine... Si je ne m'abuse, le "J" lui a été attribué en référence a son pays de production (Jugoslavia)

Le moteur a été simplement prélevé sur une 1200 Mexico, un moteur échange standard possède un marquage qui le distingue de la numérotation originale. Il s'agit d'un montage ultérieur car le 1200 Mexico est doté d'une dynamo à l'origine Negatif... le moteur est equipé d'un filtre à aire sec (boitier en plastique) avec préchauffage de l'air d'admission réglé par thermostat intégré au boitier. Pour remplir pleinement son rôle, ce filtre doit être accouplé au carburateur Solex 30 Pict 3 doté d'une prise de dépression en facade (VW 111 129 029E avec marquage VW 525-1 a partir de 1975) Le filtre: Le Thermostat integré: Aucun joint sur les endroits cités, c'est normal sur ce moteur... Au démontage outre leur aspect, si celui-ci est bon, tu dois te référer aux cotes d'usure mentionnées dans le manuel d'atelier Dans la cote = changement inutile

Si ton circuit d'essence est encrassé voire bouché, changer la pompe ne résoudra pas le problème... Il faut tester la perméabilité de la durite rigide en déconnectant ses extrémités et en y insufflant de l'air sous pression (compresseur). Ne pas perdre de vues que si crasses il y a, elles proviennent peut-être du réservoir lui- même... une inspection de l’intérieur de celui-ci s'impose peut-être! Indépendamment de l'arrivée d'essence, ton refus de démarrage peut évidemment aussi provenir d'un problème d'allumage... Un diagnostic différentiel s'impose 😉 PS: Le filtre à essence n'a pas sa place dans le compartiment moteur (risque d'incendie...) à placer en sortie de réservoir passage de roue AVD

Avant toute chose, pense a vérifier la perméabilité de ton circuit de reprise. Celui ci est doté de 2 petites billes qui font office de valve anti-retour, il n est pas rare que le grippage de l'une d entre elles le rende inopérant. Pour cela il te suffit d une seringue médicale (5 ou 10c ) que tu places dans l'orifice du robinet en bec. Tu dois pouvoir aspirer aisément l'essence de ta cuve, dans le cas contraire un bain de degrippant s'impose...

Ce "tuyau de prise d'air chaud" (dénomination au catalogue pièces VW) est référencé VW 113 129 519 G Disponible au catalogue ClassicParts pour une cinquantaine d'€uros, étonnant que le vendeur Nordiste que tu cites ne te l'a pas proposé car il est dépositaire du catalogue Classicparts également. Trouvable en bourse de pièces pour bien moins cher Je me souviens en avoir vu des caisses complètes à 5€ pièce chez un vendeur de pièces d'occasions (Flandre Belge...) Malheureusement, celui-ci a mis la clef sous le paillasson dernièrement. Axe tes recherches sur le net en te servant de la référence énoncée ci-dessus.

Pas forcement... tu peux récupérer le barillet d'une poignée de porte défectueuse pour le réimplanter dans une une poignée de remplacement et ainsi toujours utiliser ta clé d'origine

Salut, Tout d'abord, tu devrais t'acheter une RTA ou te procurer un manuel d'atelier qui contiennent tout les prérequis essentiels. Les tubes télescopiques sont (à mon sens...) à réserver en dépannage lorsque le temps manque pour déposer le moteur. Ton moteur étant déposé, autant faire les choses correctement 😉 Par prudence, les tubes neufs se posent avec la jointure/soudure orientée vers le haut afin de minimiser les risques de fuites. Pour les joints, ceux contenus dans les pochettes de joints moteur sont très bien avec une préférence pour ma part pour les Victor Reinz Inutile d'y ajouter de la pâte à joint contrairement à ce que disent certains. Des joints de qualité, posés correctement se suffisent à eux-mêmes... Comparatif joints moteur Elring vs. Victor Reinz Les infos concernant les couples et ordres de serrage: Il doit s'agir des impressionnantes pinces qui servent à poser les tubes télescopiques. Pour les tubes d'origines pas besoin de pinces en revanche...

La réponse en image... complète ton apprentissage en consultant une vue éclatée de ton carburateur

Après une dépose moteur et un check hivernal, voila venu le moment du nettoyage de printemps. Afin de redonner une certaine jeunesse à la sellerie en tweed d'origine de ma Winterbug de 1984, j'ai décidé d'investir dans l'achat d'un nettoyeur injecteur/extracteur d'une célèbre marque allemande chère à un ancien président de la république 🤔 Pour persuader madame du bien fondé de l'achat, il suffit d’énoncer la liste des usages possibles de l’appareil. Le seul risque (et non des moindres...) etant de se taper la corvée de ménage sous prétexte de votre bonne maitrise technique de l'outil ! Plutôt qu'un long discours, place aux photos qui en disent long sur l'efficacité du procédé, il vous manque juste l'agréable odeur de neuf qui règne dans l'habitacle... AVANT APRÈS 35 années de crasses dans 3L d'eau... Après nettoyage et remise en place

Je crois que je viens de comprendre que j'adorais les voitures... nazes ! 🤭

Justement... la 1303 A était disponible en version "Luxe" moyennant un surcout de 265 DM sur le marché allemand.

Compare ta sellerie avec ce que proposait le catalogue à l'origine... beige y figure Ta 1303 est + d'origine que tu ne le penses

Faux.... vous avez faux tous les deux ! A mon sens, ta 1303 est une 1303 A (millésime 74') modèle "économique" de fin de série Ce qui explique : le moteur 1200 qui est bien d'origine pour la 1303 A uniquement Les pare-chocs de teinte noires (1303 A) avec clignos intégrés (a partir de 74') Le boitier de filtre doit être le modèle rectangulaire avec filtre sec.

Le plastique n'est qu'un enjoliveur... dessous la manivelle est métallique. Les repros sont de qualités tres moyennes, comme souvent il est préférable de se tourner vers la pièce d'origine en occasion...

Il n est pas toujours bon d ecouter les conseils des "garagistes" Avec le temps je constate que la compétence de nombre d'entre eux est inversement proportionnelle l'age du véhicule à traiter 😉

Production moteur 1300 en 1966: de F 0000001 à F 0940716 Numérotation Chassis/moteur de 1945 à 1985...

Euh... je comprends pas bien là En Belgique on appelle ça "jouer au vogelpik" (*) Pourquoi changer les bougies et éventuellement la bobine sans même avoir essayé de diagnostiquer quoi que ce soit 🤔 Commence déjà par mettre un à un tes fils de bougie (avec une bougie au bout) en positionnant son filetage à la masse afin de voir si tu as une belle étincelle bleutée en actionnant le démarreur (*) Mot flamand désignant le jeu de fléchettes, utilisé en Belgique francophone dans l'expression "au vogelpik" signifiant "au hasard"

Montées à partir de 74' jusque fin de production (76')

Exact... comme le confirme la capture de document ci-dessous 😉

Exact... il serait même intéressant de mesurer le câble précédent à titre comparatif !

Non... une tension qui avoisine les 14 volts à la batterie (moteur en marche) est normale et témoigne d'un circuit de charge en bonne santé. En cas de régulateur défaillant le tension monte (20 à 30 volts) la batterie se met à chauffer pour finir par déverser son acide hyper corrosif sur la tôlerie sous-jacente avec les dégâts que tu imagines. Les mesures que tu décris semblent impliquer la dynamo... Tuto diagnostic sympa provenant d'un forum Fiat 500

Sacré réactivité... bonne réception et bon montage dès lors !

Avec les années et la "catastrophisation" de beaucoup de pièces refabriquées, je suis passé expert en mot clé sur site de vente allemand 😉 😉