Amo

La pose est détaillée sur ce lien en anglais...

Salut, Google ==> "Flexibles frein cox" ==> Résultat en tête de liste 😁

Tu peux re-demonter ton carbu si tu le souhaites mais pourquoi y aurait il une crasse dans la cuve? Tu as bien un filtre sur ta ligne d'alimentation d'essence quand même ? A moins que celui-ci ne soit lui même encrassé et présent depuis des lustres. Une fois encore, les symptômes que tu décris sont le signe d'une presence de "crasses" dans le fond du réservoir. Ces "crasses" vont et viennent au fil du ballottement dans le réservoir, permettant ça et là un passage d'essence qui fluctue en fonction du positionnement des dépôts sur l'aspiration en fond de réservoir. J'avoue avoir été tr

Salut, As tu finalement déposé et nettoyé ton réservoir comme on te le conseille depuis un certain temps ? Je reste persuadé que la cause de ton problème est là (cas vécu)

Sans blague, VW avait prévu ce genre de situation... Une résistance chauffante était disponible en équipement supplémentaire dans les pays nordiques notamment. Le système ci dessous se positionnait sur la plaque de vidange. Voir cet ancien post

C est ce que j'utilise depuis 20 ans...

Certains semblent parvenir (sûrement pas simple) à faire passer une longueur de durite en cuivre recuit dans la poutre, d'autres la passent dans l'habitacle....

Je te renvoie vers le post ci dessous. Tu y trouveras des photos des trous d évacuation situés au fond des portières, leurs correspondances sur le haut des longerons (seuil de porte) et enfin les orifices sur la semelle des longerons pour l exteriorisation et l écoulement de l eau.

Salut, Personnellement, je pulvérise en abondance de la cire pour corps creux dans mes longerons tout les 2 ans avec une bombe de cire en aérosol muni d'un tuyau avec gicleur multidirectionnel. Dans son manuel d'atelier carrosserie de l’époque, VAG préconisait l'usage de TEROTEX HV 200 extra. Ce produit existe d'ailleurs toujours !

Il n a pas bougé depuis des années... Dossiers techniques => Entretien

😉 🙂 🙂 Tout le monde aura compris que je préfère la méthode traditionnelle... Même si je le reconnais, il y a (très) longtemps je me posais également la question... mais entretemps, j'ai vécu d’expérience 😉

Bonjour, Tes joints de tubes enveloppes (qui contiennent les tiges de culbuteurs) sont fuyards. Un remplacement conforme a l'origine demande évidemment un "deculassage" Reste la solution des tubes enveloppes télescopiques qui sont faits pour être montés sans déculasser. Cette solution reste une alternative pas toujours convaincante en matière de résultats... En cherchant un peu, tu verras que F4E contient pas mal de réponses a tes questions 😉 https://www.flat4ever.com/le-remplacement-des-tubes-enveloppes/

Effectivement... Même si ça semble invraisemblable, tu as raison ! Il faut dire que je suis en résistance, je roule toujours en CGN avec contrôle technique annuel complet sans le moindre souci. Pas encore de LEZ (low émission zone) discriminante en wallonie même si ça arrivera n en doutons pas.

WALLONIE: Obtenir un duplicata du certificat de conformité de mon véhicule

Salut, Tout dépend des questions visiblement nombreuses que tu te poses. Si tu postais déjà quelques photos en précisant l'année et la motorisation de ton auto, peut être que certaines de tes questions trouveront ici une réponse

Ah oui quand même... on est sur du 26L/100Km là ! Outre l'inspection de tout le circuit de carburant, il serait aussi intéressant de jeter un coup d’œil sur le niveau d'huile, histoire de s'assurer que celui ci ne déborde pas d'essence en provenance d'une pompe fuyarde.

Qui peut encore croire que faire entretenir une Coccinelle (ancienne...) en concession VW est un gage de qualité... Aucun mecano actuel dans leurs ateliers n'a été formé à l'entretien de nos ancêtres... à moins d'un mecano passionné qui lui même en possède une! Sois attentif au remontage du radiateur.Tu dois utiliser les joints qui correspondent au diamètre cote bloc/coté radiateur. En théorie vu l'année, ton bloc doit posséder des conduits en diamètre 10mm et ton radiateur en 8mm (à toi de mesurer) Il n'est pas impossible que tu retrouves un radiateur en 10mm en fonctio

Lucas sous entend peut-être 6 à 8.000€ après redémarrage et révision de l'auto lui permettant de reprendre la route.

C'est effectivement bizarre mais très répandu donc d'autant plus bizarre... bref c'est l'histoire du serpent qui se mord la queue 🤔 Dans le cas présent, je pourrai à la limite comprendre une volonté d'utiliser un 30 pict 3 (original) pour une remise à l'origine mais passer à un 31 demandera en plus une adaptation pas toujours synonyme de réussite.

Super !! Te voila déjà affranchi 👍

Un peu de lecture....

Normal... les blocs 1200 Mexico sont repassés a la cote d'emboitement de 87 mm courant 1978. Ce qui signifie en pratique que fort peu de 1200 Mexico ont un emboitement en 90 mm. Pour être très précis, l'emboitement passe en 87mm à partir du nr moteur D1430281.

Il y a bien longtemps déjà, j'ai été initié à la méthode dans l'atelier de lucas et autant vous dire que c'est tellement simple et pratique que je ne me vois pas essayer autre chose !

Le 31 Pict 3 peut être adapté à un 1200 en adaptant les gicleurs. Note que ton allumeur doit impérativement être à avance à la fois centrifuge ET à dépression, ce qui n est pas le cas sur les 1200 plus ancien (allumeur a dépression seulement)