Amo

Tu peux aussi le nettoyer a sec a l aide d'un peu de paille d'acier extra-fine (type Tampon Jex®) Résultat garanti 👍

C'est très bien... la durite rigide qui traverse la poutre etait probablement encrassée. Mais tu aurais du débrancher la durite au réservoir et orienter celle ci dans un récipient quelconque avant de souffler côté carburateur. Tu aurai ainsi éviter de renvoyer des dépôts vers le réservoir et tu aurai eu un visuel sur ce qui sortait de la durite.

J'ignore si cette piste a déjà été explorée (pas le courage de relire les 14 pages du sujet...) mais ca me fait bigrement penser a un fond de réservoir encrassé. L'essence passe puis ne passe plus au gré des sédiments qui se deplacent dans le réservoir.

Lien intéressant Démontage Neiman VW Coccinelle

Salut, Le moteur de recherche du forum regorge de posts anterieurs intéressants qui traitent du sujet. N'hesite pas a en abuser 😜 Exemple :

Je suis du même avis... Il y a passé 20 ans je pensais la même chose que toi mais je me suis documenté (rta et vw tech qui est géniale pour les novices) je me suis outillé et j'ai suivi les conseils sur ce forum. Depuis ma Coccinelle ne fréquente plus que mon garage personnel. 😊

Ce doit être le rutilant filtre camembert et les paupières de phares qui justifient son prix... 😜😂🙄

Bonsoir, Si c'est de ce post que tu parles, le lien photo est malheureusement mort...

Salut, Personnellement je n'y connais rien mais je t'offre une piste a titre de comparaison 😜 https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeigen/deutschland/perego-kafer/c0-l0

Oui... C est la version "petites annonces" classique (sans enchères) d'ebay Je l'utilise de + en + pour y acheter mes pièces d'occasion 👍

J'ignorais cette singularité française... En Belgique cette limitation ne semble pas exister en tout cas. Quoi qu'il en soit l'usage d'un VPN même basique permet de contourner facilement le problème.

Ces photos sont toutes extraites de ventes ebay.de d'il y a quelques mois... Mais ce type d'annonce se renouvelle continuellement a des prix que je trouve souvent raisonnables. Il faut parfois savoir négocier quand les frais de port semblent déraisonnables.

Je ne te le fais pas dire... En matière d'allumage, on ne cesse de répéter que tout est trouvable en NOS en cherchant un peu...

Sinistre sans possibilité de réparation...

Il est impossible d'incriminer l' evaporation de l'essence dans la cuve du carbu pour expliquer un démarrage difficile après 1 semaine d'arrêt...

Je rejoins évidemment lucas quant à l'usage d'une clé dynamométrique. Quoi qu'il en soit, avec une clé classique, l'acharnement au serrage a du être très féroce pour arriver jusqu'à la casse...

En déposant le tambour, tu auras peut-etre une meilleure prise sur le filetage du coté intérieur du tambour.

Pense également a jeter un coup d'œil sur l'état d'usure des charbons de la dynamo.

Une pince ? Tu plaisantes là ? Tu otes la goupille et tu debloques le gros ecrou de 36 avec une douille et un bras de levier suffisant (voiture au sol) ou un Torque dude (voiture sur chandelles)... Mais je crois avoir déjà lu ces conseils plus haut, non ?

Suivre ce lien...

Pour illustrer les propos de Loic... A gauche la vis présente dans un kit 1er prix, a droite la vis d'origine. (Solex 30 Pict 3)

Je suis de ton avis... Perso, ma Coccinelle est toujours immatriculée en CGN avec un CT annuel (belge) qui reste a ce jour vierge de la moindre remarque. (voir ici) Seule la massification des "zones basses émissions" pourrait me faire passer en CGC. J'ai négocié avec mon courtier en assurance qui me tarifie une assurance "ancêtre" a tres bon tarif malgré la CGN et sans la moindre restriction d'usage. Avour son ou ses autres véhicules assurés chez le même courtier permet de negocier sans le moindre souci 😉

Tu peux même y ajouter la correspondance du nr moteur dans le tableau du post ci dessous

Le choix des tubes enveloppes depend de ta cylindrée. Il y a une référence pour 1200 et une seconde pour les13/15/1600. Si tu aimes l'esthétique, les inoxs ne rouilleront pas... Il faut les étirer avant de les monter et penser a orienter la fine soudure de chaque tube vers le haut (on ne sait jamais). Utilise des joints de qualité (Victor Reinz® par exemple). Si ta voiture est decoquée, je ne comprends pourquoi tu ne te facilites pas la vie en déposant le moteur pour pouvoir travailler a hauteur d'homme.

Raison pour laquelle je preconise l'usage de l'outil ad-hoc...