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Cox qui cale à l'accélération
Amo replied to Dylan22's topic in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Aucun risque a rouler en tenant compte que tu n’auras aucune réponse en cas d’accélération franche… -
Cox qui cale à l'accélération
Amo replied to Dylan22's topic in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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Cox qui cale à l'accélération
Amo replied to Dylan22's topic in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Si l’essence ne gicle pas par le col de cygne lorsque la pompe de reprise est actionnée, le circuit est bouché (bille grippée qui reste en obstruction) Depose de carburateur et re-permeabilisation du circuit à l’aide d’une seringue et de degrippant. -
Filtre à air à bain d huile
Amo replied to egyptceline's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je croyais que ce le serai après les explications détaillées, les illustrations et le renvoi vers le sujet existant Je pourrais pas faire mieux… désolé Je cède le relais aux amateurs plus pédagogue que moi -
Filtre à air à bain d huile
Amo replied to egyptceline's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
C’est évidemment la turbine de refroidissement… A l’arrière de sa niche tu dois retrouver la tringle d’accouplement des clapets d’ouverture/fermeture des ouïes de refroidissement. La dilatation/rétraction du calorstat entraîne l’ouverture/fermeture des ouïes par l’action de la tringlerie. C’est à cette même tringlerie que vient s’accoupler le câble de commande du volet de ton boîtier de filtre à air. La réponse se trouvait déjà dans mon message précédent avec illustrations issues du post créé sur le sujet. Clair et elementaire, non? -
Filtre à air à bain d huile
Amo replied to egyptceline's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Pour rappel, j ai créé un post qui traite du sujet… -
Filtre à air à bain d huile
Amo replied to egyptceline's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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Le déport (ET) de la jante est gravé sur son intérieur tout simplement. Rien de complexe, il faut veiller à se procurer 4 jantes au déport identique en relevant ce chiffre sur les jantes. https://www.flat4ever.com/le-deport-des-jantes-et-pneus-comprendre-et-calculer/
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le moteur s'est coupé en descente
Amo replied to yanncox71's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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Salut, C’est assez simple… à partir de janvier 1974, le moyeu de volant a un diamètre inférieur. Le volant s’y fixe avec un écrou de 24. Avant cela le moyeu est plus gros et correspond à un écrou de 27. Si le volant que tu convoites est de 72’ tu auras compris qu’il ne correspond pas à ta voiture. Note que de mémoire, le moyeu est resté le même (écrou 24) sur toute la gamme VW jusque 1992.On retrouve d’ailleurs un volant de Golf 1 sur la Coccinelle 50eme anniversaire de 1985.
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Nouveau en cox... et déjà en panne...
Amo replied to Toon3's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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Relais à côté du régulateur
Amo replied to B4E's topic in Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
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Nouveau en cox... et déjà en panne...
Amo replied to Toon3's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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Moteur 1300 perte d'accélération jusqu'à caler
Amo replied to kakake50's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Pour une 1200 de 77 le 30 PICT 3 est gravé 525 sur la semelle et associé au boîtier de filtre à air en plastique de forme rectangulaire avec cartouche papier. -
Moteur 1300 perte d'accélération jusqu'à caler
Amo replied to kakake50's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Oui effectivement c’est une certitude… -
Moteur 1300 perte d'accélération jusqu'à caler
Amo replied to kakake50's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Loic n’affirme pas que ton moteur est un 1200, il dit juste que ton carbu est un 30 PICT 3 prévu pour un 1200. Ton 1300 a peut être été bidouillé et remonté avec des composants pas forcément appropriés 1ere chose, identifier ton moteur grâce à sa numérotation. En 1971 le moteur 1300 qui équipait les 1302 était un moteur double admission dont la numérotation débutait par les lettres AB. Si ce n’est pas le cas, réfère toi au tableau dans ce lien pour l’identification. -
Goujon / ecrou plaque de vidange
Amo replied to Syl29's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, C’est la cloche d’aspiration (33) d’huile qui force le passage du flux au travers du tamis fixé avec la plaque de vidange. Pour serrer son écrou de fixation sur le goujon correspondant, il est possible de modifier la courbure d’une clé de 10 à œillet. Tu la tord à +/- 30 degrés et l’accès devient beaucoup plus aisé. -
Maître cylindre sur VW 1303
Amo replied to COX1303's topic in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je rejoins Kads et Mimich Le phénomène est connu, l’obstruction est partielle et le liquide qui passe dans un sens reflue difficilement (phénomène du clapet) en maintenant une certaine pression sur les cylindres récepteurs. -
Exact… et même peut être le visualiser par des dépôts noirs carbonés