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Persocool

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Tout ce qui a été posté par Persocool

  1. Bonjour je suis également du 76, comment s’est finalement passé l’intervention sur ta boite? J’ai besoin de reconditionner/échanger la mienne… merci d’avance pour le retour…
  2. D’accord je suis rassuré, je vais revérifier tout ça ce matin mais je pense que j’ai les +1mm partout, contrepoids/jupe pistons, écrou bielle/bloc, contrepoids/bossages pistons. Merci bcp Loic.
  3. Bonjour je suis en train d’assembler un moteur type à, bloc AS41, 74x88mm pistons chemise épaisse AA performance avec bielles Unitech en longueur d’origine, vile Breslin 74mm NOS, je prévoyais raccourcir la jupe de mes pistons comme mentionné dans plusieurs postes sur l’assemblage de ce type de config, mais l’essai à blanc se passe sans interférence vilo/pistons! Est ce possible? Les éléments passent très près les uns des autres mais j’ai au moins 1mm partout, est ce à chaud seulement avec la dilatation que les choses se compliquent? Merci par avance pour le partage d’expérience.
  4. Bonsoir Loïc Je vais suivre ton conseil pour les culasses. Pour l’aac v270, je ne l’ai vu en vente que sur le site slide performance, le fournisseur est en rupture de matière et ce site me propose un cb2234 à la place. qu’est ce sur tu en penses ? j’imagine aussi que quel soit l’aac, la rampe doit être vissé/rigide non? merci
  5. Bonjour! merci Loïc d’avoir pris le temps de cette réponse complète, expliquée presque pédagogique ! Au delà d’être conseillé, ce qui me plait c’est d’apprendre et retransmettre, alors là c’est du pain béni comme on dit! J’ai lu et relu attentivement. J’ai vite réalisé que j’avais déjà fait une confusion avec ma cox au niveau de l’info sur la boîte, car celle du combi n’est pas aussi longue je pense. J’ai passé du temps hier à la décrouter mais je ne vois pas de code boîte dessus! Juste le numéro de fonderie! mon combi est de 79, or j’ai vu que les boites sans code étaient plutôt plus anciennes! Bref quoi qu’il en soit, la cox a la même config 1600 origine+ kadron + boîte 8x35 elle, donc retour non superflu qui me servira! Pour revenir à la config du combi, , en essayant de suivre ton raisonnement, voilà ce que j’ai en tête. Comme je veux un aac un peu perfo, je dois monté en Rv. Or pour monter en Rv 2 solutions: 1/ kit 85,5 idem à l’existant et j’usine la chambre de culasse pour la réduire 2/ j’augmente la cylindrée, kit 88 épais sans reprise carter, et usinage des culasses pour pouvoir emmancher les cylindres. Dans les 2 cas, côté culasses, si je garde celles que j’ai démontées, je dois les faire usiner, et les équiper de ressorts et coupelles renforcés, donc autant acheter des neuves, déjà usinées et déjà équipées! Côté kit cylindres, à acheter du neuf autant prendre un kit 88 épais, sans usinage carter, la différence de prix avec un kit 85,5mm n’est pas grande. De fait pour les culasses j’ai vu rapidement ces 2 produits : https://www.speed-shop.fr/kg_14/pack-culasses-1776-ou-1835cc-q-speedshop.html http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=110798 pour le kit cylindre: https://www.speed-shop.fr/transporter/kit-cylindree-88mm-1678cc-1700-aa-88x69mm-mixte-fin-sans-usinage-carter-super-epais-comme-1776cc-cox-combi-split-t3-transporter-buggy-vw.html Mon raisonnement est il cohérent ? trop simpliste? Ces produits sont-ils compatibles? Leur qualité rassurante? ... et pour finir quel fameux aac pour tirer pleinement profit de mon kit kadron, sans devoir aller trop dans les tours vu mon vilo d’origine et ma boîte de vitesse (supposé d’origine par défaut!) cb2234, cb2232 ou autre, le V270 que j’envisageais à l’origine étant dispo nulle part apparement. merci par avance Micka
  6. Persocool

    1600+Kadron+aac?

    Bonjour à tous Je me suis lancé dans la restau du moteur de mon combi westfalia, tout est démonté, repéré et nettoyé. Avant de reassembler, je me pose la question de la réfection (compressions 4,5;5;7,3 et 7,5!) et de l’amélioration tant qu’on y est. Mon bus tournait bien malgré tout, moteur 1600 échange standard d’au moins 60000km, j’attrapais le 100/110 à 4000/4500 tr/min, vitesse de croisière donc 80/90kmh, mais dans les côtes toujours facile d’admirer le paysage! ?. Et puis je me suis décidé à abandonner mon carbu weber 32/36 central sur lequel j’ai fait un gros travail d’adaptation et d’optimisation, pour un véritable kit kadron 40 que je viens d’acheter. Je recherche couple et puissance suffisante pour pouvoir doubler en emmenant le poids de l’engin, et ceci exploitable avec une boîte courte 8x35 Après des heures à lire tous les articles sur le sujet ( au combien merci à la communauté au passage!), voilà ce que j’ai en tête à ce stade comme config: carter as 21, vilo origine rectifié équilibré avec VM origine, kit cylindrée 1600 KS neuf 85,5, culasse 040 origine, goujons 8mm neuf, bielles origine, rampe culbu 1.1 vissé neuf, tiges culbu origine, aac L&G V270 LC106 neuf (le meme proposé par Loic à Guigui61 dans une conversation similaire en 2009),poussoirs neufs, pompe à huile origine, double carbus kadron 40, allumeur 009 neuf, échappement 4/1 simple tbird, Voilà pour l’essentiel. Je sais que ça ne fait pas rêver comme config, mais le projet du moment c’est la restau entière de la carrosserie qui est en cours chez un pro... Ce que j’ai précisé en neuf fait parti de ce que je dois encore acheter. D’ailleurs ou trouver ce fameux aac L&G V270 106LC? Slide performance me propose un cb2234 à la place?! bon choix? pour quel Rv? et puis surtout est ce que tout ça est cohérent en terme de config?? Merci de vos critiques, analyses , conseils. Belle soirée à vous Micka
  7. Bonjour à tous je me suis lancé dans la restau du moteur de mon combi, tout est démonté et nettoyé. Avant de reassembler, je me pose la question de l’amélioration. Mon bus tournait bien, moteur 1600 échange standard de 60000km, j’attrapais le 100/110 à 4000/4500 tr/min, vitesse de croisière à 80/90kmh, mais dans les côtes toujours facile d’admirer le paysage! ?. Et puis je me suis décidé à abandonner mon carbu weber 32/36 central sur lequel j’ai fait un gros travail d’adaptation et d’optimisation, pour un véritable kit kadron que je viens d’acheter. Je squatte donc cette conversation car je suis exactement dans le même cas que Guigui61. Plus précisément voilà ce que j’ai en tête à ce stade comme config: carter as 21, vilo rectifié équilibré avec VM origine, kit cylindrée 1600 KS neuf 85,5, culasse 040 origine, goujons 8mm neuf, bielles origine, rampe culbu 1.1 vissé neuf, tiges culbu origine, aac L&G V270 LC106 neuf (le meme proposé par Loic à Guigui61),poussoirs neufs, pompe à huile origine, double carbus kadron 40, allumeur 009 neuf, échappement 4/1 simple tbird, Voilà pour l’essentiel. Je sais que ça ne fait pas rêver comme config, mais le projet du moment c’est la restau entière de la carrosserie qui est en cours chez un pro... Ce que j’ai précisé en neuf fait parti de ce que je dois encore acheter. D’ailleurs ou trouver ce fameux aac L&G V270 106LC? et puis surtout est ce que tout ça est cohérent en terme de config??Merci de vos critiques, analyses , conseils. Beau dimanche à vous Micka
  8. Bonjour Guigui61 j’arpente la toile depuis plusieurs jours pour trouver la config qui pourrait bien aller sur mon bay westfalia de 79... il est en restau donc j’en profite pour refaire son moteur 1600, et je viens d’acheter des kadrons.. donc ton post (de 2009 certes!) m’intéresse ! et surtout ton retour!;) Si c’était à refaire referais tu la même? choix de l’aac L&G? merci d’avance pour ton retour! ?
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