Bonjour à tous
Je me suis lancé dans la restau du moteur de mon combi westfalia, tout est démonté, repéré et nettoyé. Avant de reassembler, je me pose la question de la réfection (compressions 4,5;5;7,3 et 7,5!) et de l’amélioration tant qu’on y est. Mon bus tournait bien malgré tout, moteur 1600 échange standard d’au moins 60000km, j’attrapais le 100/110 à 4000/4500 tr/min, vitesse de croisière donc 80/90kmh, mais dans les côtes toujours facile d’admirer le paysage! ?.
Et puis je me suis décidé à abandonner mon carbu weber 32/36 central sur lequel j’ai fait un gros travail d’adaptation et d’optimisation, pour un véritable kit kadron 40 que je viens d’acheter.
Je recherche couple et puissance suffisante pour pouvoir doubler en emmenant le poids de l’engin, et ceci exploitable avec une boîte courte 8x35
Après des heures à lire tous les articles sur le sujet ( au combien merci à la communauté au passage!), voilà ce que j’ai en tête à ce stade comme config: carter as 21, vilo origine rectifié équilibré avec VM origine, kit cylindrée 1600 KS neuf 85,5, culasse 040 origine, goujons 8mm neuf, bielles origine, rampe culbu 1.1 vissé neuf, tiges culbu origine, aac L&G V270 LC106 neuf (le meme proposé par Loic à Guigui61 dans une conversation similaire en 2009),poussoirs neufs, pompe à huile origine, double carbus kadron 40, allumeur 009 neuf, échappement 4/1 simple tbird,
Voilà pour l’essentiel. Je sais que ça ne fait pas rêver comme config, mais le projet du moment c’est la restau entière de la carrosserie qui est en cours chez un pro... Ce que j’ai précisé en neuf fait parti de ce que je dois encore acheter. D’ailleurs ou trouver ce fameux aac L&G V270 106LC? Slide performance me propose un cb2234 à la place?! bon choix? pour quel Rv? et puis surtout est ce que tout ça est cohérent en terme de config?? Merci de vos critiques, analyses , conseils. Belle soirée à vous
Micka