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Réglages moteur
HIP6964 a répondu à un topic de Espiritu Santo dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Il y a lieu de suspecter ici une " prise d'air" quelque-part, effectivement sur l'axe, ailleurs aussi. Vérifier aussi les trous de progressions afin de constater que volet complètement fermé il ne découvre pas le premier trou. Vérifier le bon état de ce même volet, son centrage sur l'axe et par rapport au corps de carbu. Bref une vérification approfondie de ce carbu s'impose. Dans ces cas là je fais d"abord ceci. Je le démonte entièrement sans rien omettre et je plonge le tout dans de l'eau bouillante avec du vinaigre blanc. laisser agir un bon quart d'heure, s'assurer que madame est ailleurs parce que ça pue! Puis tremper le tout au sortir de la casserole dans du liquide vaisselle, savonner et sécher à l'air comprimé. Bon résultat si carbu pas trop sale. Et puis c'est l’occase de tout contrôler. Voir le plan de joint de l'embase de pipe, la liaison avec la base du carbu? Les pistes abondent... Tout comme les réglages adéquats. Quelquefois il est plus simple de le jeter à la poubelle! -
Redemarrage et fiabilisation d'un type 2B
HIP6964 a répondu à un topic de fafner dans Type 2 / Combis
Démontage de la crépine filtre à l'intérieur du réservoir, le filtre à essence à changer impérativement. vérif approfondie de la ligne d'alimentation en fait, carburation comprise, les gicleurs etc... Les freins, état des flexibles, bien sur changer le liquide de freins en purgeant le circuit avec un purgeur à air comprimé ( Les coupelles du maître cylindre apprécieront!) Bien sur vidange de l'huile moteur. Pour le reste ce n'est juste le quotidien d'un combiste! -
Salut. J'ai équipé, depuis quelques années, le carter d'un mini filtre CB, pourvu de joints en silicone rouge. Démontage, remontage, démontage... Pas de fuite, pas de décrassage du joint papier qui s'est par trop collé à la matière. Se nettoie en en un tour de main, résiste au déchirement et à la chaleur. Je ne reviendrais plus au papier. Bonne vidange!
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Température huile moteur ?
HIP6964 a répondu à un topic de maxxou dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bah, une amie qui à disons une dizaine d"année de plus que moi me cite l'anecdote il y a un an de ça. On est partis à 9 sans un combi, c'était en 1972, pour aller en Grèce . On était à peine sortis de Paris qu'il a fallu que l'on renonce à notre voyage pour une raison obscure pour moi.. Je crois que l'on m'a dit que l'on avait coulé une bielle... Ben oui... Moi perso je commence à faire gaffe quand le mano tombe sur les 95 Degrés; je lève le pied pour tomber sous les 3000 tours. 100, j'installe les écopes sur les entrées d'air. Si ça monte encore; cote ou température; je serre les fesses et j'attends une descente. Il m'est arrivé quelques fois d'opter pour l’arrêt pur et simple. Corse notamment. Il faut respecter ce moteur, sinon... Et le respect commence par un minimum de surveillance de celui ci. J'ai moi aussi dans la Montagne noire dégagé un coussinet de bielle, un jour de forte chaleur orageuse. Et ça , les combis ils n'aiment pas. Depuis, et il y a longtemps, j'ai fait ce que la sagesse aurait du m'indiquer de faire: Pression et température. Je suis monté depuis au delà de 120 degrés, plusieurs fois pendant quelques minutes. Mais avec un moteur que j'ai reconstruit mol même et dont je connais tous les recoins. Il a 30 000 aujourd'hui. Disons que je suis plus emmerdé par les périphériques à la qualité douteuse. Un alternateur repro, les bagues collectrices bouffées en 15 000 bornes, les balais à l'ouest. Plus d'excitation. La qualité chinoise disons que ça ne m'excite pas trop. Ca viens juste de me pourrir les vacances. Passons. -
allumeur 123
HIP6964 a répondu à un topic de Kamatianon dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je ne dirais pas mieux. Autant se munir de l'allumeur qui conviens pour les caractéristiques de la carburation et puis.... rouler!!! Ce 123 machin permet beaucoup de chose mais à la fois rien. La seule certitude c'est bien le prix d'achat. Un vrai et, ou, un bon 009, soit la position F comme conseillé, fera l'affaire pour bien moins cher. Bien sur reste toujours l'option achat plaisir, nous restons dans le domaine de la passion qui fait vivre pas mal de gens autour de l'engouement vw aircooled... -
moteur problème de pièce déctueuse
HIP6964 a répondu à un topic de cheret dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bon, monté à l'arrache quoi... On ne le diras jamais assez, le quatre à plat est un moteur simple mais qui ne supporte pas la moindre approximation dans son assemblage final. De surcroît la tache se complique quand on est quasiment amené à recourir presque systématiquement à "l'aftermarket " aux diverses qualité de fabrication. Si on réunissait tous les monteurs consciencieux de ces moteurs au moment du premier démarrage on aurait de quoi fonder un groupe pétrolier!!! Bref, penser largement en amont... Et se méfier des guignols, le succès du mouvement vw à amené sur le marché à peu près tout. Maintenant pour trouver un recours qui tienne la route après ce mic-mac, à moins de s"expliquer entre quatre yeux... Bonne route à tous!! -
demarreur qui ne tourne plus
HIP6964 a répondu à un topic de Orelien dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Assure toi de la bonne charge de la batterie avant de faire quoi que ce soit. A 12.2 elle n'est plus qu'à 40 pour cent de sa capacité. Si après une bonne charge avec un chargeur de qualité la tension n'avoisine pas les 12.6 ou plus ( 13.10 max) alors il faudra songer à la remplacer. Tester sa tension batterie au repos après charge au moins au delà de 24 heures... Ensuite vérif du câblage, tresse de masse sur la boite, bornes du solénoïde etc... En dernier lieu le démarreur. -
questions en vue aménagement combi.
HIP6964 a répondu à un topic de fonfon dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Salut! Ce modèle là! Un peu encombrant... Mais sinon tient sans problème le froid autour de 2 degrés sous une température de plus quarante sur une durée de 5 jours avec une batterie gel Varta de 100 ampères. Elle consomme environ 0.57 A environ. Vite calculé c'est en théorie 7 jours de froid sans bouger le combi. Ce que je n'est pas testé en Corse... Le gros problème c'est le coût final de l'installation avec le coupleur et la batt. Ça refroidit! Mais à + 40... Il n'y a que du bonheur! J'ai eu un temps un frigo à absorption. Rien à voir. je ne retournerait pas en arrière. Ha oui, alternateur 75 A. Il faut ce qu'il faut. Sinon quel que soit le modèle seul change la capacité intérieure... Le (o est donc un excellent choix! Bonne route! RÉFRIGÉRATEUR À COMPRESSION 12/24/230 VOLTS 60L WAECO COOLFREEZE CFX65 -
Problème cylindre 4
HIP6964 a répondu à un topic de 4AP dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
bonjour. Peut-être une piste... Même symptômes, même moyens curatifs employés. Aucun résultat probant, le 4 qui ne donne pas. J'en perdais mon latin, mes notions et ma bonne humeur. Puis je me suis décidé à monter un vintage speed sur mon combi , excellent échappement au demeurant et là surprise! Que voilà ce cher cylindre numéro quatre qui consent enfin à répondre! Et je me suis dit, es-ce le fait que le cylindre ne donne pas pour que le réchauffage de la pipe d'admission soit tiède ou l'inverse? Diagnostic : Bride sous le tube percée... C'est une piste mais le réchauffage de cette satané pipe d"admission est un point ultra sensible sur le quatre à plat, d'aucuns dirons une belle merde! -
Pédale frein molle
HIP6964 a répondu à un topic de yohan06 dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Salut! As-tu pensé aux contacteurs de feux stops? Il arrive, selon leur qualités qu'ils ne soient pas étanche, il n'y a rien qui suinte mais ils laissent passer un peu d'air. le mieux est d'acheter deux ou trois petits bouchons qui se vissent en lieu et place des sorties du maître cylindre. Ainsi on peut faire le test. Et ces bouchons servent aussi le jour ou l'on a besoin de faire quelques modifs. Ensuite purger avec un système a air sous pression. On court moins le risque de fatiguer les coupelles et puis on peut travailler seul. Il arrive aussi que le maître cylindre est mal usiné! La qualité n'est-ce pas.... -
Etrange....
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salut. Donc tu n"a pas encore sous la main l'ensemble du materiel. Surtout la platine qui te faudra souder sur le train avant qui est un T2A. Il te faut commencer par là, avant de savoir les cotes. Qui en soi ne t'apprendrons rien de plus. Il te faut donc dès que tu auras cette platine, à faire ou à faire faire, 3mm d'épaisseur dans un acier convenable, la présenter à méme le train, coté arrière du véhicule et ensuite la fixer provisoirement avec une tige fileté de 8 terminée en chaque bout par deux fers plat. Un fer plat pris dans un des trous de la vis de ta platine à souder où viendra se fixer ton servo-frein et l'autre de l'autre coté du train. Il te faut bien sur laisser libre l'évidement qui servira de passage à la tige de poussée. Qu'il te faudra fabriquer pour rejoindre la pédale originelle. Ensuite, après moults tatonnements tu règlera de manière convenable par divers ajustements ta platine de facon que ta tige de poussée te semble se mouvoir de manière parallèle au chassis. Ensuite tu pointera avec un poste à souder de bonne qualité ta platine sur le train avant soudage définitif. Ensuite il ya le souci des cannalisations. Il te faut un jeu complet et aussi un raccord femelle-femelle pour cox- c'est un raccord droit qui te sera utile pour rallonger une canalisation en jouant sur les diverses longueurs. Celle des roues arrières. En tous cas c'est la seule façon de faire que j'ai trouvé pour tomber pile poil sur le M-C. Tout cela est vendu chez nos cher proféssionnels! Bon, soyons clair. Si tu n'est pas soudeur, si tu n'a pas le poste qui va bien et si tu n"a pas de pont, tu passe à autre chose. Je l'ai fait couché en étant un soudeur moyen mais avec un poste pro. Et avec le masque, bonjour l'immense galère! J'ai utilisé le kit Créative Engineering quand à moi, actionnant le kit CSP. Tout est fourni sauf le M-C. Ca coûte un bras et ça t'entame l'autre... Mais bon, mon combi, lui, il roule! J'en suis à la phase rodage, fini le tout le week-end dernier et je trouve d'ors et déja les plaquettes CSP pas terribles ( Origine OPEL Ascona ! ) Je cherche des racing... Il faut ensuite revoir un peu les freins arrières pour diverses raisons. Rien de méchant.
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Après si on arrive à trouver le bon matos en traditionnel pourquoi pas? Ca à bien marché pendant des décennies. Mais toute éléctronique qui se respecte, soit clacque trés vite, soit tiens la durée de vie que le constructeur à choisi pour lui et son commerce. C'est tout. Quitte a vite se faire rembourser l'élément en cause au plus vite par son revendeur. Qui lui va estimer que tu t'es planté dans le montage. Ce qui d'une part est vraisemblable. Mais pas toujours. Le fond du problème est là. Mais je persiste et signe, le Hot spark est neuf et je l'utilise depuis 2 ou 3000 bornes. donc il va tenir le temps que'un ingénieur à prévu qu'il tienne. Pour 50 euros... Et mon 1600 tourne rond. Pour 50 euros. Mais je n'acheterais jamais plus de rupteurs en carton et de condos en poudre de perlinpinpin.
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Bonjour Si j'en juge par l'emploi d'un tel dispositif, l'ignitor pour le nommer, et qui durant les dix années où il a tenu le coup installé dans l'allumeur je n'affirmerait pas que ce ne soit un gage de panne assuré, bien au contraire! Alors, bien sur, cet été, en corse, sur le point de reprendre le Ferry... je vous le met dns le mille! Plus d'allumage! je me dit pas de souçi, j'ai un jeu de rupteur, condo. Du bosch... Enfin il y avait le sigle, hein! Résultat, 20 bornes, un moteur qui n"a jamais aussi mal tourné, grains des rupteurs à jamais détruits. Bref j'ai ressoudé comme j'ai pu le cable du plus qui avait cassé à la base de la bakélite de l'ignitor causé par les incessants déplacement de sa platine. Il fonctionne toujours actuellement. Je ne reviendrais jamais aux rupteurs, eux et moi, c'est la rupture! Entre globaleùment une électronique qui tiens le coup et des choses infâmes que l'on croît être ce qu'ils ne sont plus, amis combiste et coxisés, ne rêvez plus! Choisissez l'éléctronique. J'ai testé aussi moins cher, le hot spark, et ma foi, pour l'instant, pas de problème!
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Avoir un plus contact sans faire chauffer la bobine et le starter
HIP6964 a répondu à un topic de 20100 dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
On va faire plus simple et si possible dans les règles de l'art. Tout véhicules, quel qu'ils soient, et nos vw n'échappent pas à cette règle possedent des plus aprés contact et des plus avant contact. Donc, dans le jargon APC et AVC. Tout ce beau monde se retrouve sur la platine porte fusible. Pour résumer, et cet une évidence, un APC ne fonctionne qu'une fois que le contacteur de demarrage a eté solicité par l'intermédiaire de la clé de contact, mais il existe un ou deux fusibles où il arrive un courant direct batterie. Un AVC donc. Pour cela se munir d'un voltmètre ou d'une lampe témoin et tester les différentes possibilitées existantes. Mais attention !! Achtung !!! Certaines fausses manips peuvent êtres parfaitement funestes pour l'ensemble du tableau de bord, au pire pour le véhicule ! Ca fond à la vitesse de l'éclair un cable... Et pas que l'isolant. -
[SONDAGE] La fiabilité des VW: réalité ou légende ?
HIP6964 a répondu à un topic de Ned dans Les Sondages
Merci bien. Ca ne change rien à la mauvaise face de ce monde mais ça fait quand même un peu plaisir de se rendre compte que tout se que l'on vit à bord de ce genre de véhicule n'est en rien comparable à ce qui par ailleurs peut se vivre dans d'autres véhicules. Collection, ou pas. Bien sur. Alors il n'en reste pas moins que parmis tous les engins qui courent à travers le monde, à la tombé de la nuit, au bord de la plage de la Folaca, en dessous de Porto-vecchio, un gars me surgit de derrière la trappe moteur ( toujours grande ouverte pour dormir à cause.. Mais vous savez tous pourquoi.) en s'écriant: my god, my blue bus! Comment ça ton bus? Il m'explique en californien, qu'il possédait lui aussi le même et qu'il l'avait gardé longtemps. Puis me fourgue illico un petit truc dans la main. Il me dit que chez lui, c'est comme ça qu'on lie connaîssance. Je vais pas vous expliquer, hein? Et puis vous êtes trop jeunes... Bref, on se refile une bonne rigolade, la zubroswska coule, la nuit se fait tout lentement, low, low... La brise.. le long remous des flots.... Je crois pas qu'au volant d'une pigeot ou renot, ou citrot j'en serais arrivé là. Je crois pas et même je me doute... Alors les histoire de fiabilité, de robustesse, de tenue dans le temps, et bien, on s'en tamponne! La prochaine panne sera, disons... La meilleure! A la prochaine! -
[SONDAGE] La fiabilité des VW: réalité ou légende ?
HIP6964 a répondu à un topic de Ned dans Les Sondages
Bon. je tombe sur le sujet à l'instant. Et je vais sans doute tenir un discours un peu différent. Je suis possesseur d'un T2A 69, aménagé en une sorte de westfalia. Il est donc lourd et équipé d'un 1600 type B, tout ce qu'il y a de plus stock, hormis un compufire ( qui m'a d'ailleurs laché en Corse cet été à cause du mouvement du module sur sa platine causant la rupture du fil positif). Alors fiable ou pas fiable la méca ancienne vw? Ca dépend. Ca dépend d'abord de vos propres compétences en matière mécaniques, savoir où l'on va, dans tous les sens du terme. Je vois et lis sur ce forum les inquiétudes des uns et des autres concernant tel ou tel problème et je crois qu'il y a en a pas mal qui ne savent pas trés bien dans quoi ils mettent les mains. Voiture du peuple ou utilitaire banal, sans doute beaucoup s'imaginent qu'un coup de clé à molette, deux de tournevis et hop! Ca repart! A une pompe à essence prés d'Ajaccio le pompiste rigolard me dit: Increvable... Hein... Il doit sans doute croire que je l'ai acheté en 69 et que depuis je roule avec.. Il fait environ 45 degré sans ombre et si je stoppe là c'est aussi pour m'éviter de passer une bielle à travers le bloc. Température au mano? 120 large, au delà on ne compte plus, ca vaut mieux. Un moteur" air" c'est bien quand il gèle. Beaucoup moins sous l'immense et irréductible cagnard Corse. Et puis les côtes... Les monts. Sans air. Alors un combi bien soigné et tout et tout, sous certaines conditions, ne rêvez pas. N'importe quelle trapanelle vous fera la pige. J'ai eu deux Honda civic 16s. fin 80. Total, plus de 600 000 milles bornes. Pannes? Strictement aucune. J'ai démonté le premier moteur, carosserie hors d'usage. Les cylindres comme neuf, pas une rayure. J'ai gardé les pièces pour la suivante. Inutile. La fiabilité automobile a pu exister un jour. Les japs d'aujourd'hui moins, même si ma toy roule encore aprés plus de 300 000... Mais déjà, pas la même histoire, trop long à raconter. Tiens j'ai été aussi dans les 80 un adepte un peu fou des alfasud vitaminés et dénuées, non de chevaux mais de freins. On s'habitue à tout!! C'est drôle de savoir que les dellorto que j'ai gardés vont trés bien aller sur mon futur moteur encore dans les cartons. Bref. Un moteur vw à plat n'est fiable qu'à condition de le surveiller comme le lait sur le feu et d'en accepter ses insuffisances techniques flagrantes, d'origine pure époque. Stock, ça va encore, monté dans les règles de l'art. Perfo? C'est l'aventure avec un grand A qui s'ouvre à vous! Vous songez à mégoter sur telle où telle pièces en pensant qu'un fourre tout brasilo-chinois fera l'affaire? Renoncez tout de suite. Les bas côtés sont fait pour vous. Ha petite astuce pour ceux qui sont à la peine avec un type B. Allez y d'un peu d'avance, 1 ou 2 degrés. Pas le 0 comme prévu. Vous verrez la température descendre significativement. A la strobo, bien sur. A l'oreille et votre bourrin passe à travers. J'ai testé pour vous en Corse, le meilleur banc de test au monde... Je me demande comment j'ai pu reprendre le ferry en ayant remonté les rupteurs-condensateurs.. Made in china! Condo grillé en 50 bornes! Une rigolade! Enfin, je suis moi rompu à tout... Disons que madame, moins. J'avais plus en moi de pression que n'en contenait les pneus. Un challenge le combi. Ca fait 15 ans qu'il prend tous les été la route. Cette fois ci, il ma sidéré le con! J'en avais des sueurs froides, et pourtant il faisait chaud, mais chaud mais des deux c'est lui qui bouillait. Du coup, en partant de Piana, radiateur qui s'est mis a pisser par dessus bord. Un moment, j'ai désespéré. Oui, comme vous, sur le bord de la route, pendant qu'en même temps un gros camion dans la montée faisait des castagnètes. Je l'ai retrouvé plusieurs kilomètres en bas à l'agonie pendant que je le doublais pas fier du tout. Je profitais de la descente sur Ajaccio pour chopper quelques molécules d"air un peu plus fraiche que la daurade que j'avais mangée en plein cagnas à midi, en plein soleil... Le combi n'aime pas le chaud, bordel c'est un engin Teuton! Ca aime le plat avant tout. Mieux, les rubans d'asphaltes noir ou gris, pourvus qu'ils descendent! Et alors, roule, c'est le roi du monde. Enfin, à partir du moment où on n'a pas d'installé sur le moulbif un alternateur de repro, 75 ampères, tout neuf because batterie auxiliaire. Tout neuf, rutilant, brillant, étincelant... Une beauté! Oui, mais chinois. Et les beautés chinoises et bien au bout de quelques kilomètres et bien ca siffle. D'autres diront que ca grogne. Moi je dis que ca coûte cher pour pas grand chose...L'asie, ca a du bon. Mais ca ne marche plus en Europe. Un rejet, dès que ca s'approche un peu trop près du métal d'outre-rhin. Et pourtant, pourtant je faisais bien gaffe de ne m'offrir que du bon... Mais voilà, frigo à Compression, Allemand lui aussi. Waeco pour ne pas le nommer, autant prendre du matos qui tienne la route. 900 euro. Pressé par le temps, billet, Ferry, vacances! Allez hop, la dynamo sous le matelas et roule! J'ai bien fait de prendre la dynamo avec l'hélice et même la douille de 36. Bien m'en à pris! En descendant vers Hyères, aprés la Sainte-Beaume. Un bruit! Elle m'a dit: cest quoi? Moi calme: L'hélice dans la turbine. Je suis passé de rang d'homme à ses yeus pour un demi dieu. Carrémént dieu quand elle m'a demandé si j'avais une solution, là de suite maintenant. J'ai dit oui, dans deux heures tu seras ma belle sur la Plage de la Garde. Deux heures aprés, on se baignait. Je me méfiais du chinois. Mais pas assez. Ne jamais remonter les rondelles ressort non d'origine. Elles s'écrasent. Une fois écrasée le couple de settage n'est plus correct. Plus de freins. L'hélice se barre. Un type en cox est venu à mon secours, j'ai compris qu'il n'y connaissait rien et de toute façon j'en avais terminé... mais je l'en remercie ici. Un mécano aussi s'est mis à mon niveau. il tenait à me montrer la qualité de ses outils qu'ils se trimbalait dans son audi. Tu crois pas que je vais faire suivre avec moi toutes mes vielles servantes Facom? Non, un combiste ça répare son tas de ferraille des sixties avec rien, trois ficelles, deux bouts de bois et dix milles cierges. C'est bien connu. Et avec surtout de la compétence, un rien de connaissance et pas mal de vécu. Fiable la mécanique vw? Ca dépend...